Railwayz.info

Vavan писал(а): Да, в депо я её вижу постоянно.
А список есть на http://rus-etrain.ru/ , да и в предыдущих сообщениях он появлялся. 53 полноценных и ещё секции, всего 540 вагонов.
Кстати, из того же http://rus-etrain.ru/ следует, что вагоны ЭР9Е 66502 и 66503 были сделаны отдельно, причём ещё до того, как была сделана вся ЭР9Е-665? Почему тогда у этих вагонов такие номера?

Большое спасибо за совет и информацию.

Кстати, давно хотел спросить: конструкционная скорость у всех или почти у всех ЭРок - 130 км/ч. Однако максимально допустимой в эксплуатации везде указывается 120 км/ч. Собственно, а почему? Где-то накосячили в технике, и реально допустимая скорость оказалась ниже той, что была заложена в конструкции? Тогда почему просто нельзя было административно установить конструкционную скорость 120 км/ч?
Электрички вообще где-нибудь ездили более 120 км/ч?

Так а толку от больших скоростей конструкционных? Перегонов под 140, а тем более еще выше скорость по всему Союзу пересчитывать можно было. В реальной эксплуатации как раз 120 и нужно было.

Ну это-то всё понятно. Но случай с ЭРками - чуть ли не уникальный. У нас почти у всего серийного пассажирского ПС конструкционка 160, хотя 160 ничего не ездит. Однако это не стало поводом ограничивать "максмально допустимую в эксплуатации" скорость. Просто не ездят - и все. А с ЭРками это реально интересный прецедент, фраза вошла в техническую литературу.

Так вроде у ЧС8 конструкционная 180, а максимальная 160?

Ну вот с ЧС8 темная история, тут в половине источников пишут 160, в другой половине 180.
Так же и с ЧС4т - встречаются упоминания, будто у него конструкционка изначально была 180.

Vavan писал(а):Может, кто знает 8-знак ЭР9Т-405302? А то видел его один бок, номера нету.
А вообще, хрень какая-то с номерами моторных вагонов.
ЭР9Е-603 идут после всех остальных ЭР9Е.
13826391 60210
13826409 60402
13827027 403202
13827035 60302
Пропущен 13836705 - или он у 405302?
13836697 70710
13836713 71002
И вообще, почему перешли на новый диапазон? Ещё недавно у всех вагонов номера были на 137.

ЭР9Т-405302 13836705 - это установлено.
И ещё вопрос - на ЭР9Т-68709 таблички на латышском, нет "колпачков" над хвостовыми огнями, т.е. как у новейших ЭР9Т. Странно...

Wowan писал(а):Электрички вообще где-нибудь ездили более 120 км/ч?

Ездил на брестской, максимум что было - 112, один раз. Чаще 108, и так в районе 90-100..

Мне двоюродная сестра рассказала, что когда она ехала в среду в электричке, она замёрзла потому, что из печки по ногам дул холодный воздух. А как вообще устроена печка? Она прогоняет воздух и нагревает его? Т.е. нагреватель сломался, а воздух гонялся?

В ТЭНах под сиденьями обдува нет. Скорее всего из двери неплотно закрытой дуло

Ехал в электричке, смотрел в окно, решил спросить.
В некоторых электричках изменён механизм открытия форточек - нажимать надо не большим пальцем, а указательным рычажок внутри ручки. В связи с чем были заменены механизмы, где они были изготовлены?

во время тр или кр меняли

Меняют только неисправные стеклопакеты. Поэтому в вагонах сейчас обычно "солянка" из тех и других "оконных систем"
А вот в ДР1П замен я не видел. В теже "фрамуги"

Для вывоза пассажиров и болельщиков футбольного клуба «БАТЭ» НАЗНАЧАЕТСЯ ЭЛЕКТРОПОЕЗД
Минск-Борисов
Отправление со ст.Минск-Пасс. 4 ноября в 23.01

С остановками

Степянка
Озерище
Колодищи
Городище
Смолевичи
о.п.Заречное
Кр.Знамя
о.п.Жодино-Юж
Жодино
о.п. Печинский
Прибытие на ст.Борисов 5 ноября в 0.19

http://railwayminsk.by/news.php?id=256

Vavan писал(а):

Vavan писал(а):Может, кто знает 8-знак ЭР9Т-405302? А то видел его один бок, номера нету.
А вообще, хрень какая-то с номерами моторных вагонов.
ЭР9Е-603 идут после всех остальных ЭР9Е.
13826391 60210
13826409 60402
13827027 403202
13827035 60302
Пропущен 13836705 - или он у 405302?
13836697 70710
13836713 71002
И вообще, почему перешли на новый диапазон? Ещё недавно у всех вагонов номера были на 137.

ЭР9Т-405302 13836705 - это установлено.
И ещё вопрос - на ЭР9Т-68709 таблички на латышском, нет "колпачков" над хвостовыми огнями, т.е. как у новейших ЭР9Т. Странно...

Раздобыл некоторую информацию с РВРа. В 2002 году были восстановлены две головы после пожара для БЧ. Одна из них ЭР9Т, вторая вероятно ЭР9Е, они уже не имели колпачков на хвостовых сигналах и в салоне были наклеены таблички завода изготовителя на латышском языке, как на вновь построенном подвижном составе.

Один головной вагон 687,а второй походу вагон 61107

Номера к сожалению через РВР установить не смог, давновато это уже было.

По теме. Очень хорошо помню что в начале 90-х из Тересполя в Брест заходили польские "апельсиновые" EN57 причём в две, а бывало что и в три секции (лично видел). Потом их заменили "челночными подкидышами" Брест - Седльце, которые в свою очередь укоротили до Тересполя. Никто не в курсе когда элоктропоезда PKP начали заходить в Брест, какие у них были маршруты, а так-же когда и почему перестали - ведь в Гродно заходят до сих пор а там от границы гораздо дальше?

Видно в Гродно нет свободных "челночных подкидышев"

Terrich писал(а):Видно в Гродно нет свободных "челночных подкидышев"

В Гродно ситуация с точностью до наоборот, там раньше ходили "подкидыши" а теперь электропоезда EN57. И кстати "челноки" (тепловоз/электровоз + 3 вагона Bh) которые заходили в Гродно тоже не были формирования БЧ. А с Брестом какая-то муть, там и ехать-то всего-ничего, или поляки боятся что их электропоезда контрабандисты и погранцы дружно на запчасти разберут?

Да в Бресте вообще нужно организовать пешеходный КПП из крепости в Тересполь (перекинуть пешеходный мостик со стороны Тереспольских ворот сделать проход вкруговую - оттуда, где музей "Берестье"). Сделать упрощенный пропуск с условием, скажем, 5 кг ручной клади и один велосипед на человека, чтобы проверка шла быстро и очереди не скапливались. И всё. А поезд из Бреста в Тересполь, который 7 километров едет полчаса, да еще и нужно убить время на погранконтроль до посадки и после высадки - это глупость какая-то. При таком раскладе должен ходить не поезд, а трамвай. Максимум - рельсовый автобус.

ТЧ-12 писал(а):Один головной вагон 687,а второй походу вагон 61107

Видимо, ещё и вагон 56605, потому как он тоже отличается.

Wowan писал(а):Да в Бресте вообще нужно организовать пешеходный КПП из крепости в Тересполь (перекинуть пешеходный мостик со стороны Тереспольских ворот сделать проход вкруговую - оттуда, где музей "Берестье").А поезд из Бреста в Тересполь, который 7 километров едет полчаса, да еще и нужно убить время на погранконтроль до посадки и после высадки - это глупость какая-то. При таком раскладе должен ходить не поезд, а трамвай. Максимум - рельсовый автобус.

Там где музей "Берестье" это Холмские ворота (герб города Бреста), там выход на острова к бывшим стройбатовским казармам. А Тереспольские ворота выходят в противоположную сторону к "Бресту-Западному" и "Блок-посту Буг".
А по поводу трамваев, польская EN57 это и есть 3-х вагонный трамвай - пустить одну в челночном режиме было-бы самое то.

Сегодня ехал домой, какая-то п*дла нажала после Крыжовки стоп-кран, лишние 5 минут опоздания... Ну это так, эмоции.
А под конец был прикол. Тётка из информатора говорит: "Крыніца, наступны прыпынак Маладзечна". Какая-то женщина подскочила, думала, Фестивальный пропустила. Вовремя машинист сказал "Следующая Селивоновка". И так до конца уже сам объявлял. А как вообще записываются эти информаторы, что такие курьёзы возникают?

Главное не проспать и вовремя этим информатором рулить, тогда всё будет хорошо
Мне как-то выпала почётная миссия "кнопконажимателя" Правда, не на БЧ