Дизель-поезда ДР1Б

[Wowan]

Где ж его по дороге взяли? Чтобы БС прицепить вспомогательным, нужно было неподалеку от Минска остановиться. Или это был литовский БС?

[SMATRON]

Где ж его по дороге взяли? Чтобы БС прицепить вспомогательным, нужно было неподалеку от Минска остановиться. Или это был литовский БС?

Вполне могли литовский прислать. Из Кяны к примеру.

[G.Z.]

И назад его ТЭПом потянули.
http://www.miestai.net/forumas/showpost ... count=2634

[Wowan]

Таки БС минский. Давненько ДР1Б под тепловозами не ездили.

[RATIBOR]

А почему не вина железнодорожников?

Всё верно, железнодорожников. Развели дармоедов, горе-имиджмейкеров, пассажирские перевозки в г-но превращают.

[G.Z.]

Сегодня опять с БСом. До отправления остается меньше часа.

[G.Z.]

У контрольного пункта за 40 минут до отправления.

[Vavan]

Больш за 290 пасажыраў перавезена мадэрнізаваным дызель-цягніком ДР1Б па маршруце Мінск–Вільнюс

28 мая

Цягнік пачаў курсіраваць з 26 мая гэтага года ў рамках графіка руху пасажырскіх цягнікоў на 2013/2014 гады. Час у шляху цягніка быў скарочаны на 30 хвілін і склаў 2 гадзіны 30 хвілін.

Скарачэнне часу ў шляху было дасягнута дзякуючы выкарыстанню беларускім бокам сучаснай тэхналогіі арганізацыі пагранічных і мытных працэдур, якія былі праведзены на ўчастку Маладзечна–Гудагай у шляху руху цягніка.

На станцыі Вільнюс аналагічныя аперацыі былі арганізаваны памежнымі і мытнымі органамі Літвы ў спецыялізаваным тэрмінале.

Беларуская чыгунка звярнула ўвагу літоўскіх калег на неабходнасць удасканалення пагранічнага і мытнага кантролю на тэрыторыі Літоўскай Рэспублікі.

Інфармацыя падрыхтавана прэс-цэнтрам БЧ

http://www.rw.by/print/be/corporate/pre ... ra_perave/
290... За два дні (сёння не ўлічваю)... No comments.
Дарэчы, а які ДР1Б ездзіў учора і сёння? 500 ці 501?

[Евгений Громов]

А ведь сегодня из Вильнюса тоже под БСом ехал.
Наблюдал прибытие Песы на Вильнюс в Молодечно. Стала как раз напротив моего вагона.
Погранцов+таможенников - человек 20. Такое ощущение, что 80% автобусика обработали до отправления из Молодечно

[G.Z.]

Дарэчы, а які ДР1Б ездзіў учора і сёння? 500 ці 501?

Сёння 500-ы.

[Vavan]

Дзякуй! Магчыма, 501 пабачым толькі ў суботу, там ужо абодва будуць на лініі.

[STATION]

Сегодня ДР1Б горячий под ТЭП70БС проследовал станцию Минск-пассажирский...

[sciff]

Всё правильно, будь он холодный, не работали бы кондиционеры в салонах 1-го класса, маршрутные табло, оповещение, не открывались бы входные двери. Вопрос почему он в очередной раз не ехал своим ходом...

[sciff]

Да уж.. отремонтировали и модернизировали...

В каком месте его модернизировали? Туалетами?
Силовую менять надо было.

[Jan]

Да уж.. отремонтировали и модернизировали...

В каком месте его модернизировали? Туалетами?
Силовую менять надо было.

Так что с ним стало? Один дизель накрылся?

[Serg76]

Всё правильно, будь он холодный, не работали бы кондиционеры в салонах 1-го класса, маршрутные табло, оповещение, не открывались бы входные двери. Вопрос почему он в очередной раз не ехал своим ходом...

Это с каких пор от работы двигателя стали зависить маршрутный указатель, информационная система и двери?
Маршрутный и информатор нормально работают от АБ, а на двери воздух от ТЭП70БС. На заглушенном не будет вентиляции, кондиционера и освещения.

[sciff]

А что, управление дверьми и освещением салонов тоже из ТЭП70БС?

[tututu]

А что, управление дверьми и освещением салонов тоже из ТЭП70БС?

Их , можно сказать , добивали в Гомеле , а теперь пока вылижут все , научат и обкатают другие бригады - проще тепловоз на голову и с плеч долой. Освещение и двери никак не присобачишь из ТЭП70БС !

[Aleksio]

А что, управление дверьми и освещением салонов тоже из ТЭП70БС?

Их , можно сказать , добивали в Гомеле , а теперь пока вылижут все , научат и обкатают другие бригады - проще тепловоз на голову и с плеч долой. Освещение и двери никак не присобачишь из ТЭП70БС !

И какой смысл в этом самом ТЭП'э? Проще выпустить бумажку о передаче гомельскому депо маршрута Минск-Вильнюс и посадить за контроллер гомельского машиниста.

[sciff]

А что, управление дверьми и освещением салонов тоже из ТЭП70БС?

Их , можно сказать , добивали в Гомеле , а теперь пока вылижут все , научат и обкатают другие бригады - проще тепловоз на голову и с плеч долой. Освещение и двери никак не присобачишь из ТЭП70БС !

Это как раз таки вполне возможно. Присобачили же их к грузовым 2М62(У), когда надо было для ДДБ1 и ДРБ1. Вопрос только зачем фигнёй всякой заниматься. Вон литовцы же пригоняют ДР1АМ на собственной тяге, справляется с новым графиком, значит. Чем ДР1Б хуже?

[PAShA]

А что, управление дверьми и освещением салонов тоже из ТЭП70БС?

Их , можно сказать , добивали в Гомеле , а теперь пока вылижут все , научат и обкатают другие бригады - проще тепловоз на голову и с плеч долой. Освещение и двери никак не присобачишь из ТЭП70БС !

Это как раз таки вполне возможно. Присобачили же их к грузовым 2М62(У), когда надо было для ДДБ1 и ДРБ1. Вопрос только зачем фигнёй всякой заниматься. Вон литовцы же пригоняют ДР1АМ на собственной тяге, справляется с новым графиком, значит. Чем ДР1Б хуже?

Тем что Литовцы додумались поставить MTU двигатели, а не совковые пережитки.

[PAShA]

А что, управление дверьми и освещением салонов тоже из ТЭП70БС?

Их , можно сказать , добивали в Гомеле , а теперь пока вылижут все , научат и обкатают другие бригады - проще тепловоз на голову и с плеч долой. Освещение и двери никак не присобачишь из ТЭП70БС !

И какой смысл в этом самом ТЭП'э? Проще выпустить бумажку о передаче гомельскому депо маршрута Минск-Вильнюс и посадить за контроллер гомельского машиниста.

Самому не смешно? Гомельские бригады на маршруте Минск - Вильнюс тем более проблема не в бригадах, а в самой машине. Гомельские бригады с опытом работы на этих ведрах и так присутствуют, вместе с Минскими будут ездить некоторое время.

[tututu]

А что мешало сделать Гомель-Калинковичи -Минск-Вильнюс ?

[Serg76]

Всё правильно, будь он холодный, не работали бы кондиционеры в салонах 1-го класса, маршрутные табло, оповещение, не открывались бы входные двери. Вопрос почему он в очередной раз не ехал своим ходом...

При этом если не работает один дизель 6-ти вагонного дизель-поезда, то на этой 3-х вагонной секции не работает отопление и кон-диционирование вагона К1 или Б1; остальные системы остаются в ра-ботоспособном состоянии. Однако, если не работают оба дизеля, то дополнительно отключаются вентиляторы и основное освещение с ав-томатическим переходом на дежурное (аварийное). Эти режимы рабо-ты электроснабжения вагонов обеспечиваются реле аварийного от-ключения генератора РАГ и контакторами аварийного питания КАП прицепных вагонов, управляемых по проводу 74 (см. ниже раздел 9.1.7.).

Основное освещение на дизель-поезде получает питание от стартер-генераторов. При отключении стартер-генераторов лампы дежурного освещения питаются от АБ.

9.1.23. Маршрутные указатели

Маршрутные указатели МУ1, МУ2 с пультом управления ПМУ выполнены с использованием серийного информационного табло типа ТИ -13.
Пульт управления ПМУ подключен к цепям питания 110 В через выключатель В24 и автомат SF22.
Информационное табло состоит из 2-х панелей индикации (левая и правая), пульта управления жгута для подключения. Диапазон напряжения питания от 35 до 140 В. Потребляемая мощность не более 50 Вт.

Выдержки из "IV. УСТРОЙСТВО И РАБОТА ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗДА И ЕГО ОСНОВНЫХ УЗЛОВ И АГРЕГАТОВ
9. ОПИСАНИЕ ПРИНЦИПИАЛЬНЫХ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМ"

[Serg76]

Дзякуй! Магчыма, 501 пабачым толькі ў суботу, там ужо абодва будуць на лініі.

А 501 с перекраски в Минск пришла?