Railwayz.info

Alex-SPU писал(а):а 501 все же бегает?

на прошлой неделе видел утренний ДР1Б шедший на Минск своим ходом, вероятно 501-й

micha1520 писал(а):ИМХО Дырки, во всех их перерождениях никогда не отличались надежностью.

Оттого у нас (на Украине) их называют просто Дрова.

ДР1Б-500 продолжает героически подпирать забор.
Похоже, что жизнь его тихо и бесславно закончилась.

2PAC на одном из форумов (кстати буквально сам вчера появился и здесь) говорил, что будут ремонтировать минимум месяц его. Рассказал бы поподробнее, что за инфа.

У меня-то инфы никакой. Я лишь вижу, что он стоит в депо и что ездит не он.
А вот 2PAC ничего не говорил.

Там чё то очень серёзное с движком.

"Звезда" "дозвездилась".
Мне стыдно за петербургского производителя.

Таковы его жизнь.

По инфе с ж.д. с 8.11 на 843/844 вновь выйдет ДР1Б-500.
Правда, объявлений по этому поводу нигде нет.

TRAINer писал(а):По инфе с ж.д. с 8.11 на 843/844 вновь выйдет ДР1Б-500.
Правда, объявлений по этому поводу нигде нет.

Жаль, что БЧ не извлекла урока из этого случая... Я про то, что тот состав вместо ДР1Б ходил в общем-то полным, а в выходные и т.д.- вообще все 13 вагонов битком... Ведь график то неплох- я бы из Гомеля только этим маршрутом на Минск и ездил. Теперь вернется чудо-горе-дизель и народ поедет маршрутками.
А ДР1Б-500 нашли бы другое применение, думаю. И все же составность у него отстойная. Вот бы 3 ваг.-3 класса, 2-2-ого, 1-(с буфетом)-1-ого. Вон литовцы побогаче нас будут, а в своих ДРах 1-ого класса не имеют, даже 2-ого мало. И ничего вроде как?

Согласен с vashkov насчет и того состава, что вместо ДР1Б ходил и насчет составности ДР1Б-500 - правда она никудышняя - 1,5 вагона 1 класса реально для этого маршрута и класса поезда не нужно, хватит того с баром, нужен еще один вагон 2-го класса, кроме того 20000 до Минска 1-м классом на этом "чуде" это уж слишком! (в 95 в вагоне №11 с телевизором ехал за 16500)!

Сегодня (в воскресенье 12го) наблюдал интересную картину: №844 ДР1Б-500 из Минска прибыл в Гомель...под ТЭП70!?. Интересно, дизель уже начал ходить своим ходом и опять сломался или просто тепловоз таким образом в Гомель перегоняли?

Встречный вопрос: когда не было ДР1Б, кто-нибудь видел, как тепловоз резервом (пассажирский!) перегоняли Минск-Гомель?
Я видел лишь перегон тепловоза в холодно состоянии сразу за ведущим тепловозом. В таком случае, и сегодня можно было бы перегнать ТЭП70 в составе 382-го.
Мне кажется, что всё же ДР1Б умер.

Короче пациент скорее мертв чем жив.

TRAINer писал(а):Встречный вопрос: когда не было ДР1Б, кто-нибудь видел, как тепловоз резервом (пассажирский!) перегоняли Минск-Гомель?
Я видел лишь перегон тепловоза в холодно состоянии сразу за ведущим тепловозом. В таком случае, и сегодня можно было бы перегнать ТЭП70 в составе 382-го.
Мне кажется, что всё же ДР1Б умер.

Женя, помнишь в Антоновке? Как там Д1 под 2М62. Но то ведь Д1, ему то позволено... А мы , вишь, крутые, супер современная техника на БЧ! ДР1Б под например ТЭП70БС (если будет, прикольно бы смотрелось).

А вообще во всем плохом есть хорошее- будем надеятся БЧ урок извлекла и начнет думать, куда бы деньги поумнее потратить. Что до рижского завода- мне их жаль, как жаль "мертвого сына" ДР1Б-500, все же что-то умер

Могу "обрадовать" поклонников ДР1Б-500.Движок у него опять заклиинило и 2 котла вышла из строя

Сэкономили на дизеле - заплати за ремонт. Скупой платит дважды. Прописная истина

Собираем всем миром на MTU и Voith )))

vl80 писал(а):Сэкономили на дизеле - заплати за ремонт. Скупой платит дважды. Прописная истина

Скупой платит дважды.
Тупой платит трижды...
...лох платит постоянно

TRAINer писал(а):

vl80 писал(а):Сэкономили на дизеле - заплати за ремонт. Скупой платит дважды. Прописная истина

Скупой платит дважды.
Тупой платит трижды...
...лох платит постоянно

...Да и вообще, с такими поломками и их количеством, дешевле было бы электрифицировать и купить Украинские ЭПЛы. Ну а в крайнем случае ДЭЛ02. Покрайней мере по работе этих дизелей пока никаких нареканий неслышно. ИМХО, Да и вообще само название ДР1 какой бы он там не был, то ли А то ли Б говорит о том что не работать ему на таких маршрутах и с таким графиком. В лучшем случае только на маршрутах типа Осиповичи-Березина,Жлобин и т.д. Ну не создан он для таких скоростей.

Да не в скоростях дело. Скорость же это напряжение на коллекторе тяговых двигателей. А здесь движок просто клинит. И от Минска Пассажирского до Минска Южного с таким движком надо еще суметь доехать.

Alex-SPU писал(а):Скорость же это напряжение на коллекторе тяговых двигателей.

На ДРах гидропередача. А напряжение на коллекторе тяговых двигателей - это у ТЭП70, который его тянет

Точно, ошибся. Ну я имел в виду, что вряд ли движок ломается от необходимости быстро вращать коленчатый вал. Там что все на скорости свыше 100 ломается? или все таки в других условиях?

Так что вместо ДР1Б опять пустили 9 вагонный состав (3 сид, 3 плацк, 3 куп)? Или будут это чудо техники (ДР1Б) для прикола (типа, смотрите как мы могем, а вам слабо) тепловозом тягать?