Railwayz.info

micha1520 писал(а):Так и обратитесь к начальнику депо с этими вопросами. А лучше сразу к Сиваку..

tututu писал(а):Поможем нашему доблестному Гомельскому депо ветошью !

tututu писал(а):А помыть этот дизель можно где ?

tututu писал(а):ТО-шники леняться лишний раз ключом поработать(приходится в поездке бригаде помучаться и вспомнить "добрым" словом "добросовестного" ТО-шника и мастера (который покрепил и осмотрел все (но наверное не все ,раз снова .....).Круговорот жизненный - а мы еще недоросли до запада ,и нам эти машинки не надолго видимо !

vl80 писал(а):ДР1Б в Гомеле расцепляют? В Барановичах нет, мотивирует отсутствием КЛУБа в промежуточных кабинах.

tututu писал(а): Кстати,а почему в Гомеле у нас по 2 помощника на дизелях 3+3 ?Тогда как в Осиповичах и Барановичах по 1 ?

Vavan писал(а):Но 8-знак у головы я запомнил, ДР1Б -5061 17109091

Vavan писал(а):Сегодня на станции Молодечно был замечен ДР1Б-506. Видимо, гнали в Лиду на ремонт.
Пофоткать больше не успел, ибо он уже трогался. Впереди вроде М62 был.
А ещё некто из задней кабины сказал, что фоткать этот дизель нельзя, т.к. это военная тайна. На что я сказал "так уж и военная", но фотать перестал, да он уже и так поехал. Но 8-знак у головы я запомнил, ДР1Б -5061 17109091

2005 г. - РВЗ приступил к выпуску новых дизель-поездов ДР1Б в 6-вагонной и 3-вагонной основных составностях, первые два из которых (ДР1Б-500 и -501) были построены 6-вагонными в межрегиональном исполнении (с салонами 1-го, 2-го и 3-го класса, а также баром, аудио-видео системой с индивидуальными аудио-модулями в подлокотниках кресел 1-го класса и индивидуальными светильниками, интегрированными в багажные полки салонов 1-го класса, кондиционированием салонов 1-го класса и питающим его дополнительным генератором на 22 кВт, установленным в машинном отделении каждого моторного вагона и приводимым клиноремённой передачей от дизеля), а строившиеся в 2006-2007 гг. 3-вагонные и один 6-вагонный дизель-поезд (№ 506) имели региональное (или пригородное) исполнение. Эти дизель-поезда имеют следующие основные отличия от последних дизель-поездов ДР1А: кондиционеры кабин машиниста в моторных и головных вагонах, новая форма лобовой части и более комфортабельная и эргономичная кабина машиниста, КЛУБ-У с GPS, дизель М756Б-2 с электронным регулятором оборотов, улучшенными потребительскими характеристиками и в комплекте с самоочищающимся масляным фильтром, гидропередача ГДП-1000М2, новый стартёр-генератор 7СГ с большей мощностью - 55 кВт (против 4ПСГ мощностью 41 кВт), электрический котёл-подогреватель с питанием от "берега", более компактный и яркий прожектор с галогеновой лампой увеличенной мощности, более совершенная система вентиляции и отопления пассажирских салонов и кабин машиниста, автоматическая система порошкового пожаротушения (по заказу может быть установлена и аэрозольная система пожаротушения), освещение люминесцентными светильниками, электронная информационная система, блинкерные маршрутные указатели, стеклопластиковые панели внутренней отделки, окна с откидывающимися форточками, кронштейны для перевозки велосипедов, купе проводника, сиденья с высокими подголовниками и обивкой из велюровой ткани или винилискожи, мусоросборники в салонах и др. Высота пола осталась на уровне 1230 мм от головок рельсов под тарой. Строящиеся в 2008 году 4 поезда ДР1Б-511, -512, -513 и -514 отличаются от предыдущих ДР1Б тем, что в кондиционерах кабины машиниста предусмотрена автоматическая подача наружного свежего воздуха с подогревом его во время работы в переходные сезоны в режиме вентиляции, в пульте машиниста установливается система обдува лобовых стёкол кабины машиниста, между вагонами устанавливаются баллонные переходные площадки вместо серийных упругих переходных площадок, светодиодные буферные красные фонари.

suntechnic писал(а):ОКТ решила коллекционировать все что можно? интересно, куда им двухвагонник... в ПМС что-ли..

Vortex83 писал(а):а "О" что значит???

Serj писал(а):

Vortex83 писал(а):а "О" что значит???

Возможно это цифра 0 - пустой, без отделки.