Railwayz.info

Виктор М. писал(а): ↑10 май 2021, 22:32 Не знаю, первый ли это случай, не обращал на это внимания раньше.

Vavan писал(а): ↑11 май 2021, 13:45 Интересно было бы посмотреть на двери в безмоторной голове МДП-010, такие же ли там.

oleg-BY писал(а): ↑11 май 2021, 14:00 Окна маленькие потому, как врезали двери на кузове и место осталось на пол окна. Значит как я и предположил 51, 60, сделаны из полоцких составов и как писал Громов в 2005 году их оттуда передали. Этого наверно узнать сложно, потому как Громову и К. всё равно на то, что я обратился к ним пару страниц назад. Ничего, медленно, но верно идём к целе.

Vavan писал(а): ↑10 май 2021, 02:42 Я тут вот на что наткнулся: http://www.rra.lv/transp.htm
Может, там переделывали? Тогда да, всё сходится насчёт того, что первыми были 65 и 66, да и то, что 51 и 60 были сделаны из ДР1А, всё-таки маловероятно из-за различий в отоплении и вентиляции. А на том ООО RRA (встречал ещё как ООО RPM-RRA), похоже, умели переделывать вагоны из прицепных в головные.
И похоже, что и ДР1А-328 был не с завода разделён на две части, а потом. Ведь у него и вагоны 4 и 6 стали головными, а не 5 и 7. Об этом чуть позже.

Здесь то же, что и ДРБ1 51 и 60. Маленькие окна с обеих сторон, причём они на обычном расстоянии от соседних окон, но далеко от дверей. Что, как мне кажется, говорит о том, что их переделывали из прицепных по одному и тому же проекту, в одном и том же месте. Т.е. на этом
ООО RRA. Кстати, что за оно, есть ли оно сейчас? Как оно связано с RVR? И почему на сайте написано ООО RRA, а на трэйнпиксе встречается обозначение ООО RPM-RRA?

Параллельно такой вопрос возник. Получается, у более ранних голов ДРБ1 65 и 66 туалетов нет вообще? Все окна большие. И есть ли у 51 и 60 (и у переделанных прибалтийских ДР1А)? Маленькие с обеих сторон, но не факт, что там туалеты вообще есть Я в ДРБ1 редко езжу, вот точно помню вагон 92, там туалет на привычном месте. А как у тех, не знаю.

PS И главное отличие заметил На головах 51 и 60 нет эмблемы RVR, а на остальных ДРБ1 она есть Смущает, правда, что на переделанных прибалтийских ДР1А эмблема тоже есть. Вот и не вполне понятно, что это за ООО такое, дочернее ли от RVR, но почему не всегда эмблему вешает.
Что касается даты переделки, то как минимум в 2005 какая-то из голов (а может, и обе) уже были:
https://www.parovoz.com/newgallery/pg_v ... RU#picture
http://train-photo.ru/details.php?image ... ode=search
Номеров на морде нет, но по всем признакам это какие-то из пары 51 и 60.

oleg-BY писал(а): ↑11 май 2021, 20:10 Кстати начиная с номера 00000083 появилась табличка на морде внизу с правой стороны.
На 00000051, 00000060, 00000065, 00000066, 00000082 ее нет!

Иван писал(а): ↑11 май 2021, 19:05
Ваше предположение о том, что для постройки использовали безмоторные головы ДР1А точно неверно.
ДР1А-328 изначально был построен на РВЗ стандартным 6-вагонным, в конце 1995, а буквально через несколько месяцев два прицепа отправлены на RRA для переделки в монокабины:

В 1996 году на завод поступило 6 прицепных вагонов ДР1А для их переоборудования в монокабины с целью получения из шестивагонного дизель-поезда двух самостоятельных 3-х вагонных дизель-поездов для более рационального их использования в условиях изменяющегося пассажиропотока. В монокабине устроен дополнительный пассажирский салон на 18 мест. Всего в монокабине 86 мест + 3 откидных. Имеется купе для кондуктора и кронштейны для перевозки трех велосипедов. В нижней части кронштейна - три откидных сиденья. В том же году все 6 монокабин отправлены в Вильнюс. Вагоны получили индекс "М" после номера вагона.

РРА имеет к РВЗ крайне опосредованное отношение. И уж точно не являлся партнером РВЗ, а прямым конкурентом. Когда-то, в начале 90-х РРА отпочковалось от РВЗ. И по факту, РРА даже находилось на другом конце города. Никаких, даже самых минимальных работ РРА для БЧ не делал никогда, это точно.

Полное название RPM-RRA, расшифровывать и объяснять не буду, это не столь важно.

А вот ваши наблюдения по поводу окон очень интересны, большое спасибо! Я сегодня вечером подниму заводской архив РВЗ по чертежам и гляну чертежи монокабин разных моделей, будем сверять

С 1996 г. RRA выполняет заказы по модернизации и ремонту вагонов для государств Прибалтики, Украины, Грузии, Белоруссии и России.

oleg-BY писал(а): ↑11 май 2021, 20:25 А вот на фото ДР1А-333, что на фото выше ещё на морде справа внизу приварен ещё какой то прямоугольник с скошенным вверх краем. Может по нему где всплывут фото))

Vavan писал(а): ↑11 май 2021, 20:23 А насчёт ООО «RRA» не всё так однозначно. На их сайте (http://www.rra.lv/transp.htm) вот что написано:

С 1996 г. RRA выполняет заказы по модернизации и ремонту вагонов для государств Прибалтики, Украины, Грузии, Белоруссии и России.

Т.е. они утверждают, что заказы для Беларуси выполняли. Более того, необычные двери в ДРБ1 60 говорят о том, что переделку делали не на самой БЧ, и похоже, не на RVR, а там, на RRA. Ещё и купе для кондуктора, как в приведённом Вами описании модернизации литовских ДР1А
А каким образом они отпочковались? Ушли инженеры, прихватив чертежи? Ведь если "квадратные" кабины там делали точно такие же, как на RVR, то какая-то связь с "материнским" заводом точно имелась. Да ещё ж и на переделанные из прицепов в головы литовских ДР1А значок RVR повесили.
У Вас доступ к документации только RVR? По RRA нету? Может, всё-таки выявится, что вагоны 51 и 60 туда отправляли?

Man_in_Train писал(а): ↑11 май 2021, 20:42

oleg-BY писал(а): ↑11 май 2021, 20:25 А вот на фото ДР1А-333, что на фото выше ещё на морде справа внизу приварен ещё какой то прямоугольник с скошенным вверх краем. Может по нему где всплывут фото))

Вот кстати такой треугольник есть на МДП-010. Хотя сейчас посмотрел, такие есть на всех ДР1А с 319 по 326 из БЧ-шных, так что этот треугольник ни о чем не говорит к сожалению. Зато теперь есть теория, что проект головы МДП-010 сделан на основе именно ДР1А а не ДРБ1.

Man_in_Train писал(а): ↑11 май 2021, 21:59 Только я начал предполагать, что МДП-010 и есть голова от 333 как заметил одну деталь, опровергающую эту версию: На фото 333-го под боковым окном есть внизу гофры, а на 010 с обеих сторон гладкая поверхность, сбоку от окна тоже есть гофры на 333-ем и нет на 10, ну и последнее гофры сверху на крыше возле прожектора на десятке также отсутствуют.

oleg-BY писал(а): ↑11 май 2021, 21:13 Да не, ни на одном ДРБ1 нет такого прямоугольника с скошенным углом чуть ниже правого буфера (СМ. фото выше недокрашенного ДР1А-333 https://trainpix.org/photo/132197/?vid=87714 ), а на ДР1А последних номеров и МДП-10 он и есть. И да судя по крыше МДП-10 явно приварили морду на какой-то вагон ДР1 (П) https://trainpix.org/photo/02/36/36/236369.jpg

Vavan писал(а): ↑12 май 2021, 00:21 А вот на безмоторных квадратных головах действительно этой штуковины нет. Ни у ДР1А, ни у ДРБ1. Зачем она у МДП-010, непонятно.