Railwayz.info

victogan писал(а):Здесь может помочь демонополизация БЧ. Частные перевозчики должны разобраться, что им выгодно, а что нет.
Можно даже пригородное сообщение также отдать в частные руки.

TRAINer писал(а):

victogan писал(а):Здесь может помочь демонополизация БЧ. Частные перевозчики должны разобраться, что им выгодно, а что нет.
Можно даже пригородное сообщение также отдать в частные руки.

Не сейчас, не сейчас...
Это практически невозможно. Может, и экономические предпосылки есть, но политические...

Alex-SPU писал(а):если будет частная пригородная пассажирская компания (куда просто так бизнес не сунется, поскольку это убыточно по определению, видимо там есть свои привлекательные моменты), то считайте, половину пригородного трафика будет урезано, да кто же на это пойдет?

А в ответ Гостю, хочу сказать, что идея развивать параллельные ходы имеет место быть. Конечно, перевод большей части грузовиков на них нужен лишь когда реально поднимут скорость на главном ходу, до 160 скажем. Если же т.н. скоростную магистраль Москва-Брест так и подтянут в лучшем случае до 140, то беспокоиться не следует.

Интересно, какова реальная себестоимость билета в общий вагон Минск-областной центр? сейчас это порядка 8-10 тысяч.

Маршрутки ходят примерно по цене чуть дороже (сколько не скажу, потому что не езжу). Но все равно интересно - сравнимо ли?

victogan писал(а):Нет не урежут. Государство будет давать субсидии из бюджета на удешевление перевозок. Такой эксперимент сейчас будет проводится на Павелецком напрпалении МЖД.

Anonymous писал(а):

victogan писал(а):У нас государство ничего давать из бюджета не собирается. Задача таких организаций, как БЧ, тащить за свои же средства убыточные виды деятельности, как внутриреспубликанские и пригородные перевозки, и при этом в целом получать прибыль. Иначе Президент и Правительство голову снесут. Так же, как БЧ не может слишком рьяно, даже если есть возможность, обновлять подвижной состав, поскольку он весь импортный. БЧ, как и все остальные, обязаны выдавать положительное сальдо в экономической деятельности. Так что ничего не остается, как максимально выжимать все возможное из имеющихся средств и ресурсов.

Цитата:
Интересно, какова реальная себестоимость билета в общий вагон Минск-областной центр? сейчас это порядка 8-10 тысяч.


так и есть

Услуги БЧ пока не подорожают


"В 1 квартале этого года поднимать тарифы мы пока не планируем. Дальше - будем смотреть", - сообщил на пресс-конференции начальник пассажирской службы Виктор Кошанов, принимая во внимание то, что с 22 января Россия поднимает тарифы на дальние перевозки, в том числе международные, почти в 2 раза.

"Однако в случае увеличения такого показателя, как "транспортная составляющая в цене товара", конечно, тарифы повышены будут, - уточнил начальник Белорусской железной дороги Владимир Жерело. - Поскольку расходы дороги растут, и нам нужно их покрывать".

Снижать же тарифы Белорусская железная дорога также не планирует, заявил Жерело, отвечая на вопрос журналистов. "Видя обстановку в государстве, там, где надо помочь, мы подтянем пояса и поможем. Но с ростом цен на потребляемые Белорусской железной дорогой товары (шпалы, дизельное топливо) будет расти и ставка за перевозку. Каждый хочет зарабатывать, и мы тоже", - говорит он.

Отметим, что убытки по внутренним грузовым и пассажирским перевозкам в Беларуси сегодня составляют приблизительно 377 млрд. Br. Пригородные перевозки покрываются доходами только на 38%, внутренние пассажирские - на 48%, внутренние грузовые - на 80%.

Довольно тесно сотрудничает Белорусская железная дорога с Российскими железными дорогами, и прежде всего - Московской. В декабре 2005 года начальниками Белорусской и Московской железных дорог было подписано соглашение о трудовом соперничестве. Кроме того, ведется совместная работа по ускорению продвижения пассажирских поездов между Москвой и Брестом. По словам начальника железной дороги, россияне оказывают серьезную техническую помощь поставками многих материалов, запчастей.

Инесса БОРТНИК

Alex-SPU писал(а):трудно сказать из этих 48%.
Во первых это средняя величина. Во вторых внутренних поездов море, и как забитый 108, и посвободней 112. Составность тоже имеет значение. Тип вагонов (кто то состоит из сидячек, кто то из плацкартов). А если банально 9*100 тысяч разделить на 48%, то выходит 18.75. И что? получается ЖД гораздо затратнее микроавтобуса? Не верю.

Вопрос поставим иначе: какие из внутренних поездов можно назвать наиболее рентабельными? какие из них в теории могут полностью окупаться?

АЛЕКС(STATION) писал(а):народ а кто-нибудь видел вот этотого нового узбекского скромнягу??? http://railphoto.malcev.net/photos/100507.jpg тоже довольно симпатичная машина!!!

Alex-SPU писал(а):китайцы даже узкоглазые фары к нему приделали. Да ну его... За запчастями в Китай будем летать?