подвижной состав

ТЧ-15 · Сообщение **ТЧ-15** » 15 мар 2006, 18:13

На этой неделе в локомотивное депо Орша поступят два ТЭП70(у?)с компьютерами

Сообщение **suntechnic** » 15 мар 2006, 18:21

только шоб на компьтеры не ставили винду - тапок точно не доедет

Alex-SPU писал(а):только шоб на компьтеры не ставили винду - тапок точно не доедет

...На перегоне Мышанка - Птичь поезд 646 ведомый ТЭП70У-ххх совершил вынужденную остановку из-за неактивированной винды.
Через полчаса неполадку удалось устранить - бригада под оперативным руководством поездного диспетчера подобрала-таки ключ активации

NeJeST · Сообщение **NeJeST** » 16 мар 2006, 15:23

victogan писал(а):
NeJeST писал(а):Сегодня в лок. депо Гомель видел паровоз в работе, что-то тягал по територии топливных складов депо( жаль что поезд, который распускали на горке не дал рассмотреть паровоз). Тендер паровоза был заполнен не углём, а дровами.
Нифига себе! А зачем? ЧМух не хватает?

Я не знаю, может просто проверяли способность паровоза двигатся, хотя чмух в Гомеле много...

Гость 1

[

Я не знаю, может просто проверяли способность паровоза двигатся, хотя чмух в Гомеле много...[/quote][/quote]

На ЛЬВ жд, где хорошо сохранились инфраструктура под паровозное движение и подвижной состав паровозы использовались до недавнего времени с целью экономии нефтепродуктов. Может и у нас испытывают под программу внедрения отечественных энергоносителей? Только логичнее было бы вместо дров использовать торфобрикеты.

ТЧ-15 · Сообщение **ТЧ-15** » 17 мар 2006, 21:11

Сегодня на моих глазах резали ТЭП70-0213.Последние его фотки мона увидеть в галерее у Андрея Воднева.Эх жалко.Аж слёзы наворачиваются

Гость · Сообщение **Гость** » 17 мар 2006, 21:41

2PAC писал(а):Сегодня на моих глазах резали ТЭП70-0213.Последние его фотки мона увидеть в галерее у Андрея Воднева.Эх жалко.Аж слёзы наворачиваются

Давно пора этот хлам на свалку, отьездил свое уже давно

Сообщение **suntechnic** » 17 мар 2006, 22:33

сколько лет поработал тапок? или заездили? в ТЧ-14 ОК встречаются и более ранние экземпляры на ходу.

Так и у нас 207,208,212 на ходу.
Этот просто на переезде разбили, а не такой уж он и старый был

Заставить бы тот колхоз, которому принадлежал этот долбаный "Кировец", подставленный под поезд, купить новый ТЭП70. Думали бы в следующий раз, как следить за своими работниками!

andy t · Сообщение **andy t** » 18 мар 2006, 00:38

О бедняга, это он в трактор влетел? Хомуты, блин...
А когда и где?
О , а какой смысл пускать сцепленными ТЭП60 и ТЭП70? И сами вроде справляются. Перегнать?

ТЧ-15 · Сообщение **ТЧ-15** » 18 мар 2006, 11:28

213 влетел в Кировец на перегоне Богушевская-Лычковского в 1998 году.Казлы блин.такой тапок расколбасили.Водила трахтора погиб на месте.Удивляет то что переезд расположен на прямой видимостью около 3 км.

ТЧ-15 · Сообщение **ТЧ-15** » 21 мар 2006, 20:32

Все идём на www.2m62.com и смотрим фотки ТЭП70-0213.А потом отписываемся тута.

Сообщение **suntechnic** » 21 мар 2006, 20:42

ту кабину что срезали, ее и разбили на переезде? а чего вторую оставили?

Гость · Сообщение **Гость** » 21 мар 2006, 20:47

2PAC писал(а):Все идём на www.2m62.com и смотрим фотки ТЭП70-0213.А потом отписываемся тута.

давно на свалку все пора, эра таких тапков закончена.

Номативный срок эксплуатации тепловоза - 40 лет.
Так что не надо.
Есть что-либо более дешёвое, простое в обслуживании и современное?

ТЧ-15 · Сообщение **ТЧ-15** » 23 мар 2006, 11:29

ТЭП70К-0232 отправлен обратно на завод.Не пашут рации и сломался двигун.

Гость · Сообщение **Гость** » 23 мар 2006, 13:48

TRAINer писал(а):Номативный срок эксплуатации тепловоза - 40 лет.
Так что не надо.
Есть что-либо более дешёвое, простое в обслуживании и современное?

Но только не с нашим ремонтом....

Так что Вы предлагаете?
Вариант всё закрыть и разобрать нах не предлагать!

ТЧ-15 · Сообщение **ТЧ-15** » 23 мар 2006, 18:12

Гость
А почему бы тебе варежку не прикрыть свою?Если бы его не разьили ездил бы как все нормальные тапки.

Гость 1

В 2006 году БЧ планирует приобрести 600 полувагонов, 100 цистерн - из Могилева, 400 контейнеров - из Осиповичей, 8 тепловозов, 2 дизель-поезда.
Планируется начать скоростное пассажирское движение по маршруту Москва - Минск - Брест и пустить "попугай" Минск - Смоленск.

Некоторые выводы:
Электрификации в 2006 новых участков не будет. БЧ приобретает продукцию отечественного приозводства, а к импорту будет прибегать только в крайних случаях, что и дальше будет сдерживать обновление локомотивного хозяйства. Появится три новых "попугайных" маршрута (можно предполагать, что дизельными маршрутами будут Могилев - Минск и Гомель - Могилев - Витебск). Сомневаюсь, что "попугай" Минск - Смоленск просуществует долго, т.к. этот маршрут дублирует много дешевых поездов и автобусных маршрутов. Скоростное пассажирское движение по главному ходу может появиться к концу года. Не понятно, как организуют возможные маршруты. Предполагаю, что первое время будет двухгруппный поезд Москва - Минск - Брест, который заменит ПДС №3/4 и 7/8 и один из ПДС Москва - Брест.

Сообщение **suntechnic** » 24 мар 2006, 16:00

Это выводы? или собственные гипотезы? для попугая ведь надо еще одну ЭР9 превращать в поезд повышенной комфортности. Про это ничего не сказано. Точно ли 3 попугая появится? я бы предположил что это будет поезда Минск-Могилев , Минск-Гродно, Могилев-Гомель.
Если скоростное движение откроется к концу года, как же 1 августа?
про двугруппный поезд - нет смысла. Сделают до Бреста, стоянка в Минск 12 минут и поехал "бороздить просторы Большого театра". Скорее напрашивается что он будет ночной, 23.55 - 6.00-6.12 Минск 9.45 Брест (заодно можно элю комфортную до Бреста на Смоленск пустить и не делать новую). Обратно похоже как бывший Полонез, только пошустрее 20.00 - 23.35-23.47 Минск 7.50 Москва.

Гость 1

Alex-SPU писал(а):Это выводы? или собственные гипотезы?
Первый абзац - пересказ информации из "Экономической газеты" от 24.03.06.

для попугая ведь надо еще одну ЭР9 превращать в поезд повышенной комфортности. Про это ничего не сказано.
Два состава, оборудованных под "попугай" у т/ч Минск-Сев есть. Один ходит по выходным по маршруту Минск - Орша, могут этот состав до Смоленска гонять.

Точно ли 3 попугая появится? я бы предположил что это будет поезда Минск-Могилев , Минск-Гродно, Могилев-Гомель.
Три, включая Минск - Смоленск, дизельных - два. Минск - Гродно маловероятно. Депо под новые дизели - в Гомеле и некуда будет цеплять прицепные вагоны из Гродно. Могилев - Гомель - само собой, но я надеюсь, что пустят дальше до Витебска, тогда хотя бы востребован будет.

Если скоростное движение откроется к концу года, как же 1 августа?
Хорошо бы до 31.12 успели. Еще ЭП10 не выпускаются, и первая партия уйдет на маршрут Спб - Хельсинки. На счет работ на пути и КС информацией не располагаю.

про двугруппный поезд - нет смысла. Сделают до Бреста, стоянка в Минск 12 минут и поехал "бороздить просторы Большого театра".
Зачем гонять полупустым на участке Минск - Брест? Учитывая вероятную стоимость билетов и то, что все вагоны будут К и СВ, полноценный переменный трафарет организовать будет нельзя.

Скорее напрашивается что он будет ночной, 23.55 - 6.00-6.12 Минск 9.45 Брест (заодно можно элю комфортную до Бреста на Смоленск пустить и не делать новую). Обратно похоже как бывший Полонез, только пошустрее 20.00 - 23.35-23.47 Минск 7.50 Москва.

Такое расписание действительно было бы оптимальным.

Сообщение **suntechnic** » 24 мар 2006, 17:28

Два состава, оборудованных под "попугай" у т/ч Минск-Сев есть. Один ходит по выходным по маршруту Минск - Орша, могут этот состав до Смоленска гонять.

Ясно. Я представлял, что только один есть.

Три, включая Минск - Смоленск, дизельных - два. Минск - Гродно маловероятно. Депо под новые дизели - в Гомеле и некуда будет цеплять прицепные вагоны из Гродно. Могилев - Гомель - само собой, но я надеюсь, что пустят дальше до Витебска, тогда хотя бы востребован будет.

если дизельных всего 2, тогда точно Могилев-Гомель, Могилев- Минск. До Витебска может и востребован, но ехать минимум 6 часов, а реально все 7 как-то тяжеловато будет... разве что из него сделать 2 поезда - Витебск-Могилев и Могилев-Гомель с единым графиком.
А прицепные вагоны из Гродно есть сейчас и потом кому таскать (616 и 392), однако скорее там действительно появится ТЭП+вагоны.

Зачем гонять полупустым на участке Минск - Брест? Учитывая вероятную стоимость билетов и то, что все вагоны будут К и СВ, полноценный переменный трафарет организовать будет нельзя.

Верно... а с другой стороны удлинять стоянку на 20 минут для расцепки и потом переприцепки для скоростного поезда было бы не рационально. Оптимально вагоны все делать фирменными с услугами, но поставить хотя бы 1 плацкарт, несколько купейных и СВ. Тогда возможно получился бы переменный трафарет[/quote]

Гость 1

Верно... а с другой стороны удлинять стоянку на 20 минут для расцепки и потом переприцепки для скоростного поезда было бы не рационально. Оптимально вагоны все делать фирменными с услугами, но поставить хотя бы 1 плацкарт, несколько купейных и СВ. Тогда возможно получился бы переменный трафарет

Учитывая опыт экспресса Москва - Киев, схема будет включать только фирменные СВ и К. В Минске все равно стоянка будет не меньше 20 минут, т.к. основной поток пассажиров будет из Минска до Москвы и в Минске будет смена локбригад.

ТЧ-15 · Сообщение **ТЧ-15** » 24 мар 2006, 21:07

Это ЭП10-001 пойдёт на Хельсинки,а ЭП10-002 на Брест.С точки зрения расписания логичнее его было бы пустить где-то утром с Москвы и прибытием в Оршу около 11-12 часов.В это время в сторону Минска а тем более Бреста ни одного поезда.