Railwayz.info

Вопрос к знатокам - сколько лет минским "чехам"? Насколько я понимаю, последний ЧС4Т был выпущен в 1986 году, а наши в ТЧ-1 еще старше.
Посему вопрос. Сколько лет им еще осталось служить по нормам? А главное - что потом? Что будет закупать БЧ на замену старым чешским локомотивам?

Я не спец. По моим ощущениям наши ЧСы отходят еще 12-18 лет, а на замену им начнет приходить что то из серии ЭП1, ЭП1М, может на несколько ЭП20 БЧ расщедрится (хотя нет, зачем?). Думаю, те локомотивы что придут на БЧ еще не запущены в серию. Но почему то в том, что это будут Новочеркасские творения я не сомневаюсь. ВЛы кстати тоже к тому времени будут менять - на продукцию того же завода. Тут можно развить мысль в сторону развития электрификации, но пожалуй не стоит.

Собственно, пока об этом и разговора не идет. Происходит замена теплотягового ПСа.

vashkov писал(а):По моим ощущениям наши ЧСы отходят еще 12-18 лет

А по нормативам у них какой срок эксплуатации?

Все ЧС4Т депо Минск выпущены в 1982 году. Назначенный срок службы - 30 лет. А опыт эксплуатации ЧС4 указывает, что он без особых сложностей продлится и до 40. Так что рано ещё, очень рано задумываться об их замене.

1982+30=2012. Осталось всего-навсего 4 года.

А каким образом продлится до 40? Кто КРПить будет?

Как наши машинисты говорят,БЧшные ЧС4Т убиты наглухо.КР поможет но не надолго

А если вспомнить ТЭП60?

2PAC писал(а):Как наши машинисты говорят,БЧшные ЧС4Т убиты наглухо.

Ух ты. А вяземские не убиты?

Ещё раньше вяземские машинисты говорили, что для минских ЧС за счастье попасть в вязьму на ТО. Их хоть там подлечат.

2PAC писал(а):Как наши машинисты говорят,БЧшные ЧС4Т убиты наглухо.КР поможет но не надолго

Чушь. Машинистов если послушать, то все локомотивы у нас убиты. И которым 3 года и которым 30. Кто на чем ездит, тот то и ругает. Принято так у нас. Никакого патриотизма.
Я 3 года проработал технологом электровозного цеха и знаю техническое состояние наших ЧС4т по каждому узлу в отдельности и досконально. И если не брать в расчет такие вещи как наличие крючков для одежды, плафонов освещения, состояние тумблеров, слоя краски на пульте управления и прочей мишуры, по которой (с высоты своего рабочего места) машинисты и судят о состоянии локомотива, то по тяговой части электровозы эти весьма и весьма надежны.
По опыту общения с главным технологом Ростовского электровзоремонтного завода (или как там он сейчас называется), главная проблема для продления срока службы ЧС4 - тяговый трансформатор. Проблемы начинаются как-раз после 30-35 лет. Но худо/бедно в Белоозерске их перематывают, причем с полной заменой изоляции. Так что послужат ещё они, долго послужат.

Zylog писал(а):главная проблема для продления срока службы ЧС4 - тяговый трансформатор. Проблемы начинаются как-раз после 30-35 лет. Но худо/бедно в Белоозерске их перематывают, причем с полной заменой изоляции.

Когда я работал в Барановичах один такой трасформатор пытались перематать в электромашинном цехе. Потом он там и валялся (а может уже и на медь сдали)

Zylog писал(а):И если не брать в расчет такие вещи как наличие крючков для одежды, плафонов освещения, состояние тумблеров, слоя краски на пульте управления и прочей мишуры, по которой (с высоты своего рабочего места) машинисты и судят о состоянии локомотива, то по тяговой части электровозы эти весьма и весьма надежны.

Мне как обывателю со стороны действительно всегда казалось, что вяземские поживее смотрятся.

Serj писал(а):Когда я работал в Барановичах один такой трасформатор пытались перематать в электромашинном цехе. Потом он там и валялся (а может уже и на медь сдали)

Не, перематывать там даже не пытались, просто разбирали для осмотра состояния. Потому как должны. Перемотка в условиях депо в принципе невозможна. За это даже Вязьма не берется.
Причем было это не один раз. Потом собирали, все трансформаторы в работе..

Веземские же поживее смотрятся в мелочах - там лампочки все горят, стекла не текут, двери все закрываются. Машинисты это очень ценят, но непосредственно к тяге поездов это имеет небольшое отношение.

Zylog писал(а):Но худо/бедно в Белоозерске их перематывают, причем с полной заменой изоляции.

А что находится в Белоозерске?

Zylog писал(а): Чушь. Машинистов если послушать, то все локомотивы у нас убиты.
...

Я, конечно, не спец в электровозах, рассказываю, как было. Как раз года два назад ехал в рабочей кабине минского ЧС4-т (п.105, Минск-Брест, по работе), и как раз сел РБ локомотивной службы.
По мимо всего прочего он записал замечание машинисту (и добавил еще на словах) за то, что машинист что-то там не выключил, когда надо было. Так вот, машинист тогда ответил, что если бы он это сделал, то потом электровоз вообще встал бы и никакими средствами на месте его включить не получилось бы, при этом машинист в подробностях объяснил что к чему.
Вот вам и минские ЧС..
Ездить в рабочих кабинах приходится по работе регулярно и практически все машинисты утверждают, что минские ЧС вообще никакие по сравнению с вязьмовскими.

Zylog писал(а): Чушь. Машинистов если послушать, то все локомотивы у нас убиты. И которым 3 года и которым 30. Кто на чем ездит, тот то и ругает. Принято так у нас. Никакого патриотизма.

ewwr писал(а): практически все машинисты утверждают, что минские ЧС вообще никакие по сравнению с вязьмовскими.

Сам такое слышал. И дело не в патриотизме -- машинист говорил это со вздохом и грустью в глазах

ewwr писал(а):минские ЧС вообще никакие по сравнению с вязьмовскими.

Странно как-то. Казалось бы, что такое Минск и что такое Вязьма...

Wowan писал(а):

ewwr писал(а):минские ЧС вообще никакие по сравнению с вязьмовскими.

Странно как-то. Казалось бы, что такое Минск и что такое Вязьма...

А что странного? В глушняке специалистам убегать некуда.
А в Минске полно более человеческой работы, чем на ж.д.

Странно, что Минск - вроде как центр железки, главное депо. И денег должно быть побольше...

Ну, депо у нас практически чисто эксплуатационное, а не ремонтное..

Wowan писал(а):А что находится в Белоозерске?

Завод, который специализируется на ремонте силовых трансформаторов. Больших, очень больших, для энергетической системы страны.
В том числе берутся и за ремонт трансформаторов электровозов и электропоездов.
Я бывал на том заводе - в депо нет и не может быть нужного для ремонта трансформаторов оборудования.

ewwr писал(а):По мимо всего прочего он записал замечание машинисту (и добавил еще на словах) за то, что машинист что-то там не выключил, когда надо было. Так вот, машинист тогда ответил, что если бы он это сделал, то потом электровоз вообще встал бы и никакими средствами на месте его включить не получилось бы, при этом машинист в подробностях объяснил что к чему.
Вот вам и минские ЧС..

ГВ при проезде нейтральной ставки.
Только при чём здесь минские ЧС-ы!? Лишний раз ГВ точно также боятся выключать и на вяземских и на всех остальных ЧС4Т.
Если интересна суть вопроса - чехи запроектироволи довольно тонкий шток гидрогасителя (8 мм), его в процессе эксплуатации бывает что изгибает и клинит как раз в момент выключения ГВ. В результате разрывает корпус дугогасительной камеры и электровоз умирает.
Проблема решается изготовлением 10 мм штока в условиях депо, однако периодически попадаются новые ГВ, ещё не прошедшие модернизацию. Вот и боятся лишний раз трогать выключатель ГВ.

Осмелюсь повторить ещё раз - убогость минских электровозов по большей части эмоции (показательная грусть в глазах) и придирки к мелочам. Ухоженность у них хуже, это безусловно. Но само техническое состояние вполне сопоставимо. А уж к сроку службу это вообще не имеет отношения.

Сегодня,17.08.2008 на станции Орша,полностю сгорел ЧС4Т-543.Где отставиваються ЧС4Т,стоят склады ПЧ,так вот загорелись скалды и пожар перекинулся на ЧС4Т-543

Фото погорельца http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=1 ... RU#picture

Жесть. На сколько $$$ попандос?