Railwayz.info

013 02173

Спасибо за таблички, добавим в копилку.

01317700

С некоторых пор вижу, что с 25/26 поездом теперь ездит почтовый вагон Почты России, хотя раньше всегда был наш.
Интересно, это что-то временное, или наш последний почтовый вагон ушёл в небытие?

ewwr писал(а): ↑05 июн 2017, 20:04 С некоторых пор вижу, что с 25/26 поездом теперь ездит почтовый вагон Почты России, хотя раньше всегда был наш.
Интересно, это что-то временное, или наш последний почтовый вагон ушёл в небытие?

по не совсем официальной информации нашего не будет - дорого

Вчера с поездом Минск - Анапа замечены пид вагоны РЖД. Это что было. Какой-то доп поезд?

Ещё один 8-ми местный замечен в отстое.

РИЦЫ 200 в количестве 4 штук попрут на ремонт на Минский ВРЗ- я так понял самые первые. Решили добить то что было нормальное на дороге...

Будет очередной КР-1? А чем так плох минский ремонт?

Wowan писал(а): ↑17 июн 2017, 20:14 Будет очередной КР-1? А чем так плох минский ремонт?

ремонтировать нечем да и некому... зато штат "белого дома" растет как на дрожжах

Возвращаясь к 70121 молодечненского ВП.
Судя по расположению подвагонных ящиков, этот вагон с рождения был салоном, а не переделкой из купейника. Насколько удалось разглядеть, под помещением кухни висят ящики, которые в салонах были холодильниками. В переделках холодильники ставили только бытовые внутри.

Всё может быть, конечно. Табличку бы увидеть…
Хотел сам про него написать тогда, руки не дошли. Излагаю аргументы в пользу переделки.

Молодечненский вагон — однотамбурный. Если он и относится к салонам, то 1976 года (выпускались модели 0.591 и 0.592). Более старые салоны 1964 года имеют существенные отличия по кузову. Более свежие 1979 года — уже двухтамбурные. Возьмём для сравнения аутентичный салон 1976 года. Принципиальные моменты отмечены цифрами:
1) Водоотлив доходит до края кузова.
2) Окно широкое.
3) «Кукуки» (дефлекторы) с особым шагом на крыше.
4) Неравномерный шаг окон по купейной стороне.
5) Тележки КВЗ-ЦНИИ-II с двумя гасителями.
6) Складные лестницы под тамбурной дверью с характерным «наростом» нижней кромки кузова.

По всем этим пунктам у молодечненского салона — прочерки. Он выглядит как обычный купейник с ликвидированным тамбуром. Особенно красноречив водоотлив над бывшей дверью нерабочего тамбура.

70121 - после 76 года. Ящик подключения внешней сети уже с кнопкой, а не с рычагом.
Складные трапы давно заменены на обычные откидные площадки абсолютно во всех бывших салонах, включая 100%-оригинальные 70006 и 70016.
Боковые двери с нерабочей стороны, судя по всему, заварены.
Тележки могли (хотя и необязательно) поменять при ремонте.

Скорее всего, 70121 выпущен даже позднее, между 1978 и 1984 годами.
Можно допустить, что это бывший двухтамбурник 1979 года. Вот такой. Но всё встаёт вопрос: зачем так глобально переделывать вагон, чтобы поставить его в какой-то там восстановительный поезд?
1) Не просто заварить дверь, а полностью перепланировать салон.
2) Сменить тележки.
3) Ликвидировать складные трапы с полной переделкой нижней кромки кузова.
4) Ликвидировать крышевые дефлекторы.
5) Заменить тамбурные двери.

В большинстве случаев ампутированные складные трапы выглядят вот так (заваренный второй тамбур тоже весьма красноречив — просто глухая стенка, никто не восстанавливает внизу кузову «хвостик», как у обычных купейников):

Кстати, а какие бывают ящики внешнего питания? Именно с 1976 года изменились?

Я не думаю, что салон там полностью перепланирован. Минимальная переделка под требования нового владельца.
Тележки могли (но необязательно) меняться по состоянию - например, одна тележка не прошла дефектоскопию.
Складные трапы заменены давно и на всех вагонах с целью унификации - на наших заводах их переделывали в идентичные типовым в обычных пассажирских вагонах.

Зы
Но я не утверждаю, что вагон стопудово не-переделка. Это просто версия. Чтобы знать наверняка, надо как следует обойти его хотя бы вокруг снаружи.

Wowan писал(а): ↑20 июн 2017, 00:10 Кстати, а какие бывают ящики внешнего питания? Именно с 1976 года изменились?

Конструкция ящиков зависит от конструкции электрооборудования.
В вагонах с двухмашинным преобразователем DUGG28 ящих просто выполнял коммутацию внешней сети с двигателем преобразователя. До 1976 (примерно) года там был просто электромеханический рубильник - небольшой ящик с разъёмом для кабеля, рычогом для включения сбоку и кнопкой для выключения. На этих вагонах ещё стояли угольные регуляторы напряжения.
После 76 года рубильник заменили контактором - ящик стал больше размером и на нём появилась дверца, за которой был разъём для кабеля, кнопки включения и выключения, переключатель вн.сеть-генератор и сигнальная лампочка. Регулятор напряжения уже стал тиристорный.
С 88 года (а на ресторанах и буфетах и раньше) вместо двухмашинного преобразователя стали ставить генератор переменного тока DCG4435, а питание от внешней сети стало через трансформатор (в отдельном ящике) и выпрямитель (если память не изменяет, в ящике внешней сети на задней стенке радиаторами диодов на улицу).
А в вагонах 91 года сделали один большой ящик, в котором было всё в сборе - трансформатор, выпрямитель, ну и вся коммутация.

Кстати, на нескольких из последних БЧ-ных немецких вагонов 96 года стоят двухмашинные преобразователи DUGG28, хотя щит и другое оборудование новые.

Voyager554 писал(а): ↑08 июн 2017, 19:55 РИЦЫ 200 в количестве 4 штук попрут на ремонт на Минский ВРЗ- я так понял самые первые. Решили добить то что было нормальное на дороге...

значит у меня глюк - на ВСЗ Гомель видел минский РИЦ. Номер затерт шлифмашинкой, отшпаклеван и загрунтован

В Гродно в тупике западной горловины стоят два вагона-лаборатории (016 72971 и 013 72598).

Верхний по фото - тот самый последний собранный на МВРЗ на вагонмашевском кузове.

Ездил сейчас в прицепном плацкартном вагоне Минск - Кишинев. Вагончик обновленный с хорошим кондиционером и рабочими розетками. НО! Почему розетки есть только во втором и предпоследнем купе, а не во всех?) КР1 ГОМ 2016г.

Valentian писал(а): ↑11 июл 2017, 14:04 Ездил сейчас в прицепном плацкартном вагоне Минск - Кишинев. Вагончик обновленный с хорошим кондиционером и рабочими розетками. НО! Почему розетки есть только во втором и предпоследнем купе, а не во всех?) КР1 ГОМ 2016г.

стандарт - 2 и 8 купе. Еще со времен царя гороха

Потому что это розетки для пылесосов, а не для пассажиров.

TRAINer писал(а): ↑11 июл 2017, 15:57 Потому что это розетки для пылесосов, а не для пассажиров.

и это правда... только меня всегда удивляло почему именно 2 и 8 купе а не 3 и 6 - как раз закрывают по пол вагона. И вдобавок - там аварийные выходы - ничего не мешает

008- это ж Литва, Латвия, Эстония (сам вагон латвийской раскраски). В конкретной аренде?