Railwayz.info

TRAINer писал(а):И вот такое чудо сегодня встретил на ст. Днепропетровск Главный.

Оно с плацкартным номером 048 29172.

ewwr писал(а):А этот единственный кузов почти наверняка оказался кузовом лаборатории метрологии, построенной МВРЗ с нуля на таком кузове как раз в 2010 году.
Всего МВРЗ построил два таких вагона - в 2009 вагон (без оборудования) под лабораторию связи и в 2010 году эту метрологию.

TRAINer писал(а):У меня нет никакой уверенности, что это правда, мне так местные в комментах ответили.

ewwr писал(а):Лаборатория автотормозов 72005 отдана под переоборудование в совмещённый вагон-дефектоскоп, сейчас ждёт ремонта.

ewwr писал(а):Локомотивная лаборатория 72200 сейчас пока ещё находится на МВРЗ в КР-2.
КВР не будет - в марте ему планируется дооборудование устройствами тормозоиспытательной лаборатории вместо бывшего тормозного вагона 72005 + некоторая сопутствующая переделка внутри.

Mr_ask писал(а): 30 декабря он стоял на выпуске.

ewwr писал(а):

Mr_ask писал(а): 30 декабря он стоял на выпуске.

Есть один нерешённый вопрос.

Правление ПАО «Укрзализныця» планирует существенно увеличить оздоровление подвижного состава в объеме КВР в условиях пассажирских вагонных депо.

Сегодня пассажирский парк регионального филиала «Придне­провская железная дорога» насчитывает около 700 вагонов. В том числе 280 купейных, из которых почти половина до 2025 г. будет требовать капитального, капитально­восстановительного ремонта либо списания, так как эксплуатируется свыше 28 лет…

Примерно такая же ситуация и в других региональных филиалах ПАО «Укрзализныця». При нынешнем финансовом положении невозможно одновременно заменить около 1 тыс. единиц подвижного состава. Поэтому выход один: продлевать срок службы путем выполнения КВР. Такой вид ремонта под силу Харьковскому и Днепровскому вагоноремонтным заводам. Стои­мость этого комплекса работ у них — более 10 млн грн, а покупка нового вагона обойдется примерно в 1,5 раза дороже (17 млн грн).

Поэтому правление компании решило выполнять КВР купейного подвижного состава в цехах вагонных депо региональных филиалов ПАО «Укрзализныця». Следует отметить, что в недавнем прошлом в пассажирском вагонном депо Синельниково ремонтом такого объема оздоравливалось порядка 20 плацкартных вагонов в год.

Семь купейных и три плацкартных вагона собственности «Железные дороги Якутии» (ЖДЯ) капитально отремонтированы на Гомельском вагоностроительном заводе, сообщили в министерстве транспорта и дорожного хозяйства республики.
Обновлен внутренний интерьер, установлены детали повышенной прочности экипажной части вагонов. Это позволило не только восстановить их исправность и ресурс, но также улучшить комфортность поездки и повысить безопасность перевозок пассажиров.
Пассажирские вагоны АО «АК «ЖДЯ» курсируют в составе поезда Томмот – Нерюнгри-пассажирская, а также в качестве вагонов беспересадочного сообщения по маршрутам Томмот – Тында, Томмот – Благовещенск.
Как отметили в ЖДЯ, в ближайшей перспективе, с вводом в постоянную эксплуатацию железнодорожной линии Томмот - Нижний Бестях (Якутск), перед компанией встанет задача по открытию пассажирского сообщения до Нижнего Бестяха. Для этого потребуется приобретение подвижного состава, открытие билетных касс. Предстоит также организовать техническое обслуживание и деповской ремонт пассажирских вагонов на станции Нижний Бестях.

supermax писал(а):
Полагаю это те вагоны, что проскакивали уже в этой теме...