Пассажирский вагонный парк

[sciff]

А я ведь тоже думал что гофры стачивают или что-то типа того

[Mr_ask]

Так вагон-то жив или нет? )
А то сплошная конспирология.

Проходил КР в 2013 году на Минском ВРЗ.
Порезан в прошлом году.

Не могу утверждать наверняка, но у меня сомнения, что такое возможно.

Списать вагон могут или по максимальному сроку службы или по состоянию.

Если максимальный (НЕ нормативный) срок службы такой, что через 2 года списывать, то никто в КР его не отправит - ВРЗ делает ремонт не за "спасибо", чтобы кучу денег выбросить на ветер.
Допускаю, что мог быть ДР, который служебно-техническим делается как раз на 2 года.

По состоянию - если вагон старше 29 лет (нормативный срок службы), то перед каждым ремонтом вагон обследует ТТОРЕПС, который даёт заключение о ремонтопригодности. Без этого заключения ВРЗ вагон в ремонт не возьмёт. Т.е. если состояние такое, что через 2 года на порезку, то ТТОРЕПС заключение для КР не даст.

сколько раз было такое - ТТОРЕПС дает заключение о годности а на заводе отказываются ремонтировать из-за отсутствия целесообразности ремонта - из кузова живая только хребтовая балка, а все остальное труха. Сам сталкивался с этим на МинВРЗ

[Mr_ask]

А я ведь тоже думал что гофры стачивают или что-то типа того

при аховом состоянии листы заменяются. По требовпнию заказчика гофра может быть наварена но к сожалению, или наоборот, к радости, от этого отказываются. Первыми такую схему у нас применили гомельчане на своих первых КВРах в 2005 году. Опыт оказался удачным и на тот момент дешовым и качественным

[Wowan]

Фото в тему.
Будущий вагон Гомельского ВРЗ.

[Mr_ask]

Фото в тему.
Будущий вагон Гомельского ВРЗ.

Судя по количеству окон это не крюков. Егоровские кузова шли грунтованые. Возможно Тверь

[ewwr]

Это бывший КВЗ, который проходит КВР и которому уже поменяли боковины кузова на плоские.

[Степанович47]

Цех где варили вагоны КВР (было при моей работе) - это здание вагонного депо Гомель отданное Бел. ж.д. для ремонта КВР ВРЗ Гомель. Этот снимок сделан в тупике ВРЗ во время перегона из вагонного депо в ВРЗ. Вагон КВРа без тормозов. только пролетные трубы. С 2х сторон стоят вагоны оборудованные тормозами. Эта группа для перегона через пути станции должна быть с автотормозами. Перегон вагонов производила маневровая бригада и тепловоз ВРЗ.

[ewwr]

Ага - некоторое время назад я был в Гомеле в ЛВЧ+ВЧД и очень удивился, обнаружив в цеху ВЧД, где раньше делали только грузовые, такой же вагон! Теперь всё понятно.

[Mr_ask]

Цех где варили вагоны КВР (было при моей работе) - это здание вагонного депо Гомель отданное Бел. ж.д. для ремонта КВР ВРЗ Гомель. Этот снимок сделан в тупике ВРЗ во время перегона из вагонного депо в ВРЗ. Вагон КВРа без тормозов. только пролетные трубы. С 2х сторон стоят вагоны оборудованные тормозами. Эта группа для перегона через пути станции должна быть с автотормозами. Перегон вагонов производила маневровая бригада и тепловоз ВРЗ.

хм... а я считал что кузова варили на самом заводе... очень интересно... и опять же - разве маневровые бригады теперешнего всз имеют право выезжать на пути общего пользования???

[Степанович47]

Локомотивы ВРЗ со времен паровозов экипируются, ремонтируются в ТЧ-8. Каждый год заключается договор на обслуживание и ремонт. Машинисты и составители сдают экзамены по инструкциям и ТРА в части их касающейся комиссии отделения дороги, ДС и ТЧИ ТЧ8. Медкомиссию проходят как и в лок.депо и плюс на пенсию теперь без льгот - в 63.На сегодняшний момент не в курсе - возможно все осталось по прежнему.

[Mr_ask]

Локомотивы ВРЗ со времен паровозов экипируются, ремонтируются в ТЧ-8. Каждый год заключается договор на обслуживание и ремонт. Машинисты и составители сдают экзамены по инструкциям и ТРА в части их касающейся комиссии отделения дороги, ДС и ТЧИ ТЧ8. Медкомиссию проходят как и в лок.депо и плюс на пенсию теперь без льгот - в 63.На сегодняшний момент не в курсе - возможно все осталось по прежнему.

Когда последний раз был на всз то максимум куда они доходили то только вывозной тупик. Дальше подбирали вагоны станционные локомотивы

[Степанович47]

Я ответил на поставленный вопрос. Что касается подачи и уборки вагонов в тупик ВСЗ - это работа станционного тепловоза товарного двора.

[Mr_ask]

Господа, просвятите, есть ли у БЧ программа закупки новых пассажирских вагонов??? а то на сколькоя я знаю, вагонным участкам запрещены КВРы

[Wowan]

запрещены КВРы

С каких пор? Два завода КВРят вагоны полным ходом. О разнообразии вариантов КВР можно книги писать.

[Mr_ask]

запрещены КВРы

С каких пор? Два завода КВРят вагоны полным ходом. О разнообразии вариантов КВР можно книги писать.

интерестно, для кого??? на минске нет ни одного квр - максимум кр2, на гомеле та же ситуация. Иногда завод должен вкладываться в др как в квр

[Wowan]

на минске нет ни одного квр - максимум кр2, на гомеле та же ситуация. Иногда завод должен вкладываться в др как в квр

Это как? На каком Минске?
КВР — это глубокая модернизация вагонам по истечении срока службы. С каких пор на БЧ нет вагонов старше 28 лет? Да пруд пруди. И отремонтированных с обновлением кузова в том числе. Страницей выше обсуждалось даже с фотографиями.

[Vavan]

Возможно, как раз-таки ЛВЧ-1 от старья избавился. Местных минских поездов практически нет, всё раздали, а за границу хлам стараются не пускать. Видимо, это и имелось в виду, когда говорилось о Минске. Вот в других ЛВЧ - навалом старья, которое пускают как общаки.

[ewwr]

Как раз НЕ по истечению срока службы.
Не помню уже точно цифру, но КВР делали вагонам НЕ старше ~20(+/-) лет.
В минувшие годы Гомель активно КВР-ил купейники ТВЗ 90-92 годов выпуска.
Возможно, сейчас такие вагоны уже закончились.

[Mr_ask]

Возможно, как раз-таки ЛВЧ-1 от старья избавился. Местных минских поездов практически нет, всё раздали, а за границу хлам стараются не пускать. Видимо, это и имелось в виду, когда говорилось о Минске. Вот в других ЛВЧ - навалом старья, которое пускают как общаки.

Минск - это Минский ВРЗ. Действительно, лвч-1 избавилось от хлама раздав по другим участкам. В феврале или марте была телеграмма о запрете КВРов. КВРы проводятся не обязательно для вагонов старше 28 лет

[Wowan]

Нет, ну при желании, конечно, можно хоть новому вагону провести КВР, никто не запрещает. Но эксплуатация вагонов после истечения срока службы — только через КВР, это совершенно точно прописано в каком-то межгоссоглашении даже. Если вагонным участкам с недавних пор запретили отправлять вагоны на КВР, значит, достигшие предела и не КВРенные вагоны конца 80-х сейчас начнут активно списывать. По идее, на несколько лет вагонов хватит, за границу поезда сейчас короткие, а внутри РБ можно поездить и на том, что осталось.
Вопрос лишь в том, чем занять два завода, гордо носящие звание вагоностроительных. Видимо, начнут делать кастрюли и эмалированные тазы.

[ewwr]

Но эксплуатация вагонов после истечения срока службы — только через КВР, это совершенно точно прописано в каком-то межгоссоглашении даже.

Наверняка не утверждаю, но если память не изменяет, то внутри БЧ можно и после истечения срока службы без КВР. Все ремонты в таком случае только через ТТОРЕПС.

Вопрос лишь в том, чем занять два завода, гордо носящие звание вагоностроительных. Видимо, начнут делать кастрюли и эмалированные тазы.

Вагоностроительный один. В Минске вагоноремонтный.
Будут ремонтом заниматься.

[Grodnoman]

Возможно, как раз-таки ЛВЧ-1 от старья избавился. Местных минских поездов практически нет, всё раздали, а за границу хлам стараются не пускать. Видимо, это и имелось в виду, когда говорилось о Минске. Вот в других ЛВЧ - навалом старья, которое пускают как общаки.

Минск - это Минский ВРЗ. Действительно, лвч-1 избавилось от хлама раздав по другим участкам. В феврале или марте была телеграмма о запрете КВРов. КВРы проводятся не обязательно для вагонов старше 28 лет

Как тогда парк пассажирских вагонов поддерживать?

[ewwr]

Для этого есть ДР, КР1, КР2.
КВР возник относительно недавно, когда ездить стало вообще не на чем (покупать новые было дорого, а свои новые ещё не делали), вот тогда, чтобы заткнуть эту дыру и стали его делать. Чтобы продлить срок эксплуатации.

[Grodnoman]

Сейчас не сильно лучше. При нынешней экономической ситуации денег на новые нет, а ездить на чем-то надо. Если ЛВЧ Минск и Брест еще более-менее обновились, то остальные участки ездят на старье 1970-годов постройки.

[Mr_ask]

Сейчас не сильно лучше. При нынешней экономической ситуации денег на новые нет, а ездить на чем-то надо. Если ЛВЧ Минск и Брест еще более-менее обновились, то остальные участки ездят на старье 1970-годов постройки.

ну не скажите... Гомель очень хорошо обновился. По Гродно - до 2020 года должно быть списано порядка 28 плацкарта и 17 купейных. Из 14 общих- прошли переделку в 1997-99 годах, остался 1 вагон