Модераторы: andy t, Евгений Громов
Вы наверное не поверите, но многие (в т.ч. и я) рассудили точно так-жеRATIBOR писал(а):Я бы там ещё недостатков дописал.По мне так абсолютно всё равно, пускай на здоровье ёрзают на Москва – Юг и ещё где, главное чтоб эти курятники не ездили по тем маршрутам в России, где езжу я.
. Что-то типа "пущай себе ездят лишь-бы в другую сторону".
Ну вот и мне так показалось, когда не смог заснуть и мучился всю ночь в "Белом аисте".TRAINer писал(а):Тормозит резко и рывками, телеги по плавности хода очень напоминают РА2 и КТМ5, то есть вообще никакие, субьективно ТВЗ-ЦНИИ 1М намного плавнее.
Я не знаю на сколько это может объяснить (в КВЗшых этих вагонах ездить не доводилось), но по СТП если в состав поезда включаются (за исключением перегона) вагон с дисковыми тормозами (которые имеются на тележках модели 68-4095 и 68-4096), то весь состав (с тележками 68-4065, 68-4066 (ТВЗ-ЦНИИ-М)) должен быть "перебит" на композиционные колодки. Я не знаю, читали ли этот пункт инструкции в Гродно, Бресте, Могилеве (в составах их поездов эксплуатируются вагоны с дисковыми тормозами), но ни один их поезд не перебит на композицию. Тормозная сила (сила трения) при композиции больше, наверное поэтому и указано в инструкции "перебить" остальной состав при включении дисковых, а этого не сделано. Может быть причиной рывков и толчков это и послужило. В Минске как только включили в состав поезда 26/25 вагоны 61-4447 начальник ПТО сразу дал указание перебить состав на композицию.TRAINer писал(а):Тормозит резко и рывками
Ездил в РА2... УЖАС полный по плавности. Ездил в вагоне ТВЗ с новыми тележками, сразу на них не обратил внимание, но был приятно поражён плавностью хода (по сравнению с предыдущими тележками) по выходу из поезда посмотрел под вагон и увидел тележку 68-4095(96).TRAINer писал(а):телеги по плавности хода очень напоминают РА2 и КТМ5, то есть вообще никакие, субьективно ТВЗ-ЦНИИ 1М намного плавнее.
в "Белом аисте" нет вагонов с такими тележками, может это проблема вагона, т.к. повторюсь в вагонах ТВЗ их плавностью (тележек) я был поражён. Если взглянуть на заявленную плавность хода, то у новых тележек она выше http://www.tvz.ru/?action=61&n=1&model=61-4447Wowan писал(а):Ну вот и мне так показалось, когда не смог заснуть и мучился всю ночь в "Белом аисте".TRAINer писал(а):Тормозит резко и рывками, телеги по плавности хода очень напоминают РА2 и КТМ5, то есть вообще никакие, субьективно ТВЗ-ЦНИИ 1М намного плавнее.
Угу... аналогичная ситуация в московских РусичахPAShA писал(а):Ездил в РА2... УЖАС полный по плавности.TRAINer писал(а):телеги по плавности хода очень напоминают РА2 и КТМ5, то есть вообще никакие, субьективно ТВЗ-ЦНИИ 1М намного плавнее.
. Едешь - как будто голой задницей по всем стыкам и стрелкам, особенно в месте сочленения (над средней тележкой). Ну так я с этим и не спорюWowan писал(а):А мне вот московские "Русичи" даже нравятся. Хотя бы потому, что они тише — на плавность хода уже как-то не обращаешь внимания, лишь бы не так грохотали, как московские "номерные".
. Внутри Русича намного тише чем в классическом Ёжике и номерном. Кстати, старые московские "номерные" тоже потихоньку уходят в историю, а вместо них приходят асинхронники 81-760/761 (под которые даже депо спецом запилили в Братеево).А меня этот писк наоборот раздражает + они ещё скрипят немилосердно когда останавливаютсяmicha1520 писал(а):А мне доставляют писк Русичей при остановке
. А коли диванов больше нет, то и других преимуществ не вижу. )
Эти 2 покрашенных вагона явно пришли из Минска вместе с раздачей маршрутов в мае 2013. Ибо руководство барановичского пассажирского участка свято чтит традиции держать свои вагоны ржавыми, грязными, а внутри полки в заплатках.suntechnic писал(а):Недавно видел 57/58 поезд, это какой-то страх и позор ЛП-2, из десятка вагонов только два покрашено, остальные снаружи ржавые, причем если раньше Барановичская группа была более свежепокрашенной, и вагоны были получше, то теперь качество сравнялось. Раньше такими страшными были УЗшные поезда, БЧшные всегда славились если не новизной, то хотя бы хорошей покраской снаружи и чистым бельем.
Так с нового года получше стало. С приходом новых крюковских плацкартных вагонов, часть старых калининских вагонов передали с Московского на Питерский состав. Летом хуже было: в Гродно приходило 5 вагонов в составе поезда и только в 1 Аммендорфе стеклопакеты. В 628-ом вообще из 14 вагонов только 3, прошедшие КР с установкой стеклопакетов.suntechnic писал(а):Недавно видел 57/58 поезд, это какой-то страх и позор ЛП-2, из десятка вагонов только два покрашено, остальные снаружи ржавые, причем если раньше Барановичская группа была более свежепокрашенной, и вагоны были получше, то теперь качество сравнялось. Раньше такими страшными были УЗшные поезда, БЧшные всегда славились если не новизной, то хотя бы хорошей покраской снаружи и чистым бельем.
Согласен. В прошлом году удалось обкатать поезда формирования всех отделений, так вот в ЛП-2 реально самые дремучие вагоны. Что Барановичи, что Гродно. Хорошо, что хоть проводницы приветливые.PAShA писал(а):Да это уже давно видно и многим известно, что в ЛВЧ-2 (во всем Барановическом отделении) самые худшие вагоны на всей Бел. Ж. Д. по всем параметрам.
Бочонок краски стал дорого стоить? Или в Гродно некому расчистить и прогрунтовать металл? Пусть хотя бы внешне не пугают народ. В таком ведре проезд стоит 50 евро плацкарт с носа, за те деньги, которые он собирает, можно было бы даже старье подновить снаружи.PAShA писал(а):Да это уже давно видно и многим известно, что в ЛВЧ-2 (во всем Барановическом отделении) самые худшие вагоны на всей Бел. Ж. Д. по всем параметрам.