Модератор: Евгений Громов
Интересная теория. То есть, Орша всё делает нормально, но злобные минские приёмщики всё ломают, чтобы побольше навешать браков на Оршу?2PAC писал(а):Вот когда приезжают ваши приёмщики,они всё проверяют.Только вот когда когда схватывают брак,говорят что виновата Орша.А куда же приёмщики смотрели?Наши делают всё нормально
Это КГУ. Контрольно-габаритное устройство. Устанавливается перед мостами (причём не только перед Мостами:-D) для выяления негабаритности до того, как из-за неё мост снесут, как было на станции Нёман между Лидой и Барановичами.depo_minsk писал(а):Вчера ехал из Гродно в Минск на 78. Решил полюбоваться панорамой из тамбура последнего вагона. Так вот перед ст. Мосты и после по обе стороны колеи стоят конструкции похожие на мнимый гараж когда сдаешь в гаи на грузовой машине. Такое впечатление что эти конструкции предназначены для контроля габарита состава по высоте и ширине.
Что это и для чего?
Если честно, то не понял, о чём речь.Еще заметил на ст. Юратишки, если не ошибаюсь перед станцией на релейном боксе какое-то приспособление. Оно или для контроля скорости, или еще для чего. Может кто разъяснит?
Обычный светофорный релейный шкаш. Прямо на этом шкафу установлен прибор похожий на домашнюю TV антену с отражателем. Побробнее из себя представляет (вид сверху):TRAINer писал(а):Если честно, то не понял, о чём речь.depo_minsk писал(а): Еще заметил на ст. Юратишки, если не ошибаюсь перед станцией на релейном боксе какое-то приспособление. Оно или для контроля скорости, или еще для чего. Может кто разъяснит?
Это напольные считывающие устройства комплекса САИПС. У нас пока стоят только на границах отделений и въездах/выездах в локомотивные депо.depo_minsk писал(а):Еще заметил на ст. Юратишки, если не ошибаюсь перед станцией на релейном боксе какое-то приспособление. Оно или для контроля скорости, или еще для чего. Может кто разъяснит?
С ДНЦ (диспетчером) машинист связывается на первом перегоне после отправления поезда с начальной станции и при въезде на другое отделение или при смене направления на том же отделении.Deniz писал(а):Машинист во время движения постоянно поддерживает связь с диспетчером? Или ему достаточно указаний светофоров?
Deniz писал(а):Откуда он знает на какой путь его переведут на станции?
Deniz писал(а):Или ему достаточно указаний светофоров?
Откуда он знает на какой путь его переведут на станции?
На многих станциях, особенно больших, дежурные не обязаны вызывать машиниста.Serj писал(а):
Для этого ещё существуют дежурные по станциям. Это входит в их обязанности, вызывать по рации машиниста и говорить по какому пути будет следовать поезд по станции, на ходу или с остановкой, а так же наличие предупреждений на станции и последующем перегоне.
Если это не делается на Минском отделении, это не значит, что не делается нигде. На Могилевском и Брестском отделении ДСП вызывают машиниста.ewwr писал(а):На многих станциях, особенно больших, дежурные не обязаны вызывать машиниста.Serj писал(а):
Для этого ещё существуют дежурные по станциям. Это входит в их обязанности, вызывать по рации машиниста и говорить по какому пути будет следовать поезд по станции, на ходу или с остановкой, а так же наличие предупреждений на станции и последующем перегоне.
При ДЦ это отдельный случай, но и там на станциях днем есть дежурные. Диспетчер на однопутных участках подсказывает, где будет скрецение.ewwr писал(а):Некоторые станции могут находиться на диспетчерском управлении, т.е, на них нет дежурных вообще.
