Railwayz.info

Никогда не заострял внимания и возник вопрос. На ДР1 шкворень вообще есть? Или тяговые от моторной тележки кузову и продольно-поперечные усилия от кузова на тележку у прицепного вагона передаются только через поводки?

Саныч писал(а):

Игорь Шуляк писал(а):Знакомый в Кобрине снимал М62-1608+ДР1П-083, который ехал с Лунинца.

В таком виде прямо от Лунинца и шел. 12.10.2015

Вчера этим же рейсом 6355 М62-1159+ДР1А-325

Владимир [Брест] писал(а):Мда, посыпались ДРки однако

Не похоже. Через два часа этот дизель пошёл на Хотислав сам

На территории лок. депо Брест стоит головной вагон без окон от какой-то ДРки.
Сдалека номер можно сказать, что неразглядел. Но мне показалось что это было что-то ДР1П-09*-1

Скорее всего ДР1П-089.1, я то фоткал недавно голову ДР1П-089.3: https://m.vk.com/wall-5473919_161202?post_add#post_add.

Мда, правды от людей тут не добьешься.............. Так все же как устроена тележка ДР1??? Ну или скиньте кто толковый чертеж, сам разберусь.

Николай Луцевич писал(а): как устроена тележка ДР1??? Ну или скиньте кто толковый чертеж, сам разберусь.

Коля,знаю одно-тягачей там нету

Николай Луцевич писал(а):Никогда не заострял внимания и возник вопрос. На ДР1 шкворень вообще есть? Или тяговые от моторной тележки кузову и продольно-поперечные усилия от кузова на тележку у прицепного вагона передаются только через поводки?

Есть шкворень.

https://yadi.sk/d/mFFV1c-U3KWwn
с 202 страницы.

Спасибо.

Николай Луцевич писал(а):Никогда не заострял внимания и возник вопрос. На ДР1 шкворень вообще есть? Или тяговые от моторной тележки кузову и продольно-поперечные усилия от кузова на тележку у прицепного вагона передаются только через поводки?

Тяговые и тормозные усилия от тележки кузову передаются через шкворень и тяговые поводки. А вот жесткой передачи поперечных усилий от тележки кузову нет. В этом случае допускается некоторый изгиб пружин в поперечном направлении, что приводит к побалтыванию вагона на пути, если он (путь) не в отличном состоянии. Эти побалтывания частично гасят расположенные под углом 45° демпферы, расположенные сразу за пружинами второй ступени подвешивания (большие посередине, над рамой тележки).

Что касается шкворня, то он у тележек ДР1А расположен либо на уровне рамы тележки (которая сама расположена низко), либо ещё ниже (у моторной тележки, для умещения коробки, к которой подходят валы гидропередачи). Поэтому, если считать шкворень тем местом, где заканчивается тележка и начинается кузов, то пружины второй ступени подвешивания, получается, являются частью кузова, а не тележки. Они вместе с тележкой не поворачиваются, как могло бы быть в случае пружин флексикойл. И скользуны, кстати, находятся прямо под этими пружинами. Точнее под шкворневой балкой, которая их соединяет

Спасибо большое! Многое стало ясно Кстати шкворень так каковой отсутствует еще и на ТЭП60,70,70БС, там продольные усилия тоже передаются иначе.

Я допустил в моём сообщении выше неточность. Тяговые усилия от тележки кузову у ДР1 передаются как через шкворень, так и через тяговые поводки. Просто порядок другой, не как у люлечной тележки пассажирского вагона или электропоезда, где сначала тяговые поводки, а потом шкворень, а наоборот.

Тяговые поводки избавляют большие пружины второй ступени подвешивания от изгиба в продольном направлении, забирая на себя тормозные и тяговые усилия.

Вот такие вот планы делают в ТЧ-7 Брест. Сфоткал в прошлый четверг в вагонах ДР1А-1368 и ДР1А-2941.
В дизелях других депо такого не наблюдал. По крайней мере, в барановичских нет.

Я такое видел ещё в дизелях ТЧ Коростень Юго-Западной ж.д.

В могилевских есть

Интересно, УЗ не собирается клянчить у Литвы дизеля, как выпрашивала тепловозы? А то свои вон до чего довели:

http://savepic.org/8155612.jpg

Vavan писал(а):Интересно, УЗ не собирается клянчить у Литвы дизеля, как выпрашивала тепловозы? А то свои вон до чего довели:

http://savepic.org/8155612.jpg

Вот, кстати, как раз сейчас, вроде, Литва начинает отставлять от эксплуатации ДР1А.

Vavan писал(а):Интересно, УЗ не собирается клянчить у Литвы дизеля, как выпрашивала тепловозы? А то свои вон до чего довели:

http://savepic.org/8155612.jpg

Что значит "довели"? ДР-ки в ожидании КР. Чего удивительного?

А сколько лет они ждут КР? Почитайте описание к фото. 3 года ждут КР! И дождутся ли, вот ещё вопрос.
Вы себе в Беларуси можете такое представить? Я то вижу, в каком состоянии у нас привозят в Лиду дизеля на ремонт. Не в таком же убитом.

Vavan писал(а):А сколько лет они ждут КР? Почитайте описание к фото. 3 года ждут КР! И дождутся ли, вот ещё вопрос.
Вы себе в Беларуси можете такое представить? Я то вижу, в каком состоянии у нас привозят в Лиду дизеля на ремонт. Не в таком же убитом.

Один уже точно дождался. По ссылке уже открывается другое фото, где он в процессе.

ДР1П-085/403 возвращается в Оршу

Наверное, поэтому ему приписку на борту так и оставили старую

Vavan писал(а):Вот такие вот планы делают в ТЧ-7 Брест.

Видел пнплогичные схемы в Гомельском на маршруте Жлобин-Рабкор в субботу.
Ещё гомельчане молодцы, к морозам подготовились основательно. Все окна в вагоне были проклеены скотчем. Там не вагон был, а подводная лодка. Всё загерметизировали. В результате температура в вагонах +28.

Гомельский ДР1А-323 вернулся из Лиды после ТР3 со светодиодными светильниками над дверями (как в минских ЭР9).

Вчера в депо сдал 293ю машину,последнюю шестивагонную,сегодня она пошла уже четырёхвагонная. Скоро весна,люди на дачи поедут.как они будут вмещаться в 4х вагонах,ума не приложу! Но им сверху виднее,они же каждый день на дизелях ездят!

GomelMashinist 981 писал(а):Вчера в депо сдал 293ю машину,последнюю шестивагонную,сегодня она пошла уже четырёхвагонная. Скоро весна,люди на дачи поедут.как они будут вмещаться в 4х вагонах,ума не приложу! Но им сверху виднее,они же каждый день на дизелях ездят!

Когда-то она уже была такой
https://trainpix.org/photo/45258/