Railwayz.info

В воскресенье увидел Минск - Гудогай, ДР1А-295, так вот вместо головы 2951 была квадратная голова от ДР1А-321. Я от неожиданности аж испугался

А что стало с 2951 и с составом 321?

Барановичах так бывает

Vavan писал(а):Сегодня утром на станцию Молодечно с восточной стороны (из Полоцка или Минска - не увидел) под ТЭП70-0285 депо Орша проследовал ДР1А-319 депо Орша и 2 вагона ДРБ1-51. Если их гнали в Лиду на ремонт, то что, им не жалко семидесятки? Нельзя было машку прицепить?

Вчера ДР1А-319 своим ходом поехал на Лиду. А прошло с момента того сообщения год и 3 месяца. Не часто ли?
А с Барановичскими ДР1А ещё один прикол. В ДР1А-265 вагон 265/1 прицеплен к 265/8, а 265/3 - к 202/8 (который вместо 265/2). Раньше они были прицеплены нормально.

Vavan писал(а):
Vavan писал(а): Вчера ДР1А-319 своим ходом поехал на Лиду. А прошло с момента того сообщения год и 3 месяца. Не часто ли?

Нет, не часто. Ведь в Лиде проводят разные виды ремонта. Вполне по пробегу пошла на ТР-2 или на следующий ремонт.

В депо Орша порезан вагон от ДР1П-062.6

Интересует следующий вопрос.
Как нумеруются вагоны в МДП? Единственный, которого я видел - МДП-002, ещё летом пропал из Молодечно (видимо, на поезда, под которые его подогнали, набиралось побольше народу, чем он может вместить), снаружи номеров вагонов нет, а внутри я не был.
Скорее всего, моторная голова имеет номер 1. А какой у безмоторной головы? 3, как у обычного дизеля, или 5, как у ДР1Б? Логичнее 5, но 8-знаки у обоих вагонов МДП-002 начинаются на 171... (как у моторных) - у вагонов номер 5 8-знаки на 178...
А ведь существуют ещё и 3-хвагонные МДП, в Бресте. А у них какая нумерация?

Вспоминая о том, как тут пишут о депо Гомель, напишу.
В понедельник утром через Молодечно, видимо на Лиду, прошёл ДР1А-147. Барановичский ДР1П-104, который в это время подъехал, внешне смотрелся гораздо лучше. Хотя 147, как я понимаю, на ремонт шёл, поэтому малость облезлый и грязноватый - в Лиде помоют и покрасят.

PS А этому Гомельскому дизелю вообще не слабый ремонт потребуется, если вообще вагон не спишут.

Под Житковичами загорелся дизель-поезд – фото

Около 17:32 26 октября на перегоне "Бринево-Старушки" Житковичского района Гомельской области загорелся дизель-поезд, следующий из Житковичей в Калинковичи. В результате пожара никто из пассажиров поезда не пострадал, однако один вагон поезда полностью выгорел изнутри, в другом вагоне повреждены внутренняя обшивка, сидения, крыша.

На момент возгорания в поезде находилось четыре пассажира. Все они смогли покинуть поезд самостоятельно еще до приезда спасателей.

Прибывшие на место происшествия сотрудники МЧС не дали огню распространиться на остальные вагоны (два вагона-локомотива и два стандартных). Однако в одном из них в результате пожара оказался закопчен тамбур.

Как сообщили в МЧС, после того, как пожар был потушен, дизель-поезд маневровым тепловозом отбуксировали на станцию "Бринев". Происшествие не вызвало никакой задержки в движении пассажирских поездов.

По предварительным данным экспертов МЧС, причиной пожара стало нарушение правил эксплуатации электросетей и электрооборудования (короткое замыкание электропроводки).

http://telegraf.by/news/home/showprint? ... poezd-foto
Два "вагона-локомотива" и два "стандартных" - забавно. Правильно ведь головные моторные и прицепные?
Про задержку движения - здесь с точностью до наоборот.

Пажар у дызельным цягніку "Жыткавичы-Калінкавічы".
Узгаранне ў другім і трэцім вагоне адбылося напярэдадні ў Жыткавіцкім раёне паміж станцыямі Брынева і Старушкі. Ніхто з пасажыраў не пацярпеў. Папярэдняя прычына пажару - кароткае замыканне электраправодкі. Затрымка іншых цягнікоў склала ледзь больш за дзве гадзіны.

http://www.tvr.by/bel/chp.asp?id=56750

Кто-нибудь знает почему в Латвии в своё время прекратили эксплуатацию дизелей модернизированных немецко-австрийской силовой установкой (в первую очередь ДР1А-222 с коричневыми бархатными сидениями) на скором маршруте Рига - Даугавпилс "Динабурга"?

Их эксплуатацию не прекратили, ДР1А-222.3, 246.3, 254.1, 254.3, 267.1 в работе, ДР1А-222.1, 267.3, 291.1, 291.3 в отстое в ожидании КР, после которого выйдут на линию. ДР1А-246.1 разбит.
Коричневые бархатные сиденья в них давно заменены.
Именно под поезд "Динабург" Рига - Даугавпилс прошёл ремонт и модернизацию ДР1А-187 в составе из 4 вагонов, так как 3-х на этом поезде не хватает.

Евгений М писал(а):Их эксплуатацию не прекратили, ДР1А-222.3, 246.3, 254.1, 254.3, 267.1 в работе, ДР1А-222.1, 267.3, 291.1, 291.3 в отстое в ожидании КР, после которого выйдут на линию. ДР1А-246.1 разбит.
Коричневые бархатные сиденья в них давно заменены.
Именно под поезд "Динабург" Рига - Даугавпилс прошёл ремонт и модернизацию ДР1А-187 в составе из 4 вагонов, так как 3-х на этом поезде не хватает.

Вы меня не так поняли. Я спрашивал почему ДР1А-222 с коричневыми бархатными сидениями (он до сих пор стоит в парке остоя Яняварти с такими сидениями), который изначально предназначался для рейса "Динабурга" и имел даже надпись "DINABURGA" на прицепном вагоне, был впоследствии заменён на НЕмодернизированный ДР1А-311, а потом вообще на ДР1А-187?

От литовцев слышал что дизель MTU и гидропередача Voith "наворачиваются" в разы реже чем дизель "Звезда" + советская гидропередача. Так где же логика? Почему ПВ упорно эксплуатирует обычные ДР1А на скорых маршрутах?

Ну так я же и говорю, не хватает 3-х вагонного состава и под этот поезд специально оборудовали 187 машину в 4 вагона, которая в выходные дни ходит в сцепе ещё с какой нибудь 3-х вагонкой.
ПВ их "упорно не эксплуатирует". Просто как в свое время они все разом прошли модернизацию, так теперь они все разом, постепенно проходят КР и выходят на линию. Список отремонтированных и ожидающих ремонта я только что привёл выше.

Евгений М писал(а):Ну так я же и говорю, не хватает 3-х вагонного состава и под этот поезд специально оборудовали 187 машину в 4 вагона, которая в выходные дни ходит в сцепе ещё с какой нибудь 3-х вагонкой.

Хорошо, это действительно частично объясняет сиутацию. Но остаётся другой вопрос. Почему когда поезд следует в шестивагонной составности 3+3 (а я чаще всего встречал тандем ДР1А-290+ДР1А-227, несколько раз их фотографировал на текстуры в таком сочетании), используются опять же обычные ДР1А, когда скажем ДР1А-267 и ДР1А-254 в комфорте им совершенно не уступают?

Ну так вот вы сами и ответили, " в комфорте абсолютно не уступают". Поверьте, пассажирам абсолютно до лампочки

стоит ли там силовая установка MTU или "звезда". Все ДРки эксплуатируются постоянно и непрерывно по всем направлениям, неважно под скорыми или простыми поездами.

Евгений М писал(а):Ну так вот вы сами и ответили, " в комфорте абсолютно не уступают". Поверьте, пассажирам абсолютно до лампочки стоит ли там силовая установка MTU или "звезда". Все ДРки эксплуатируются постоянно и непрерывно по всем направлениям, неважно под скорыми или простыми поездами.

Евгений, ну опять вы не о том. Я спрашиваю почему ПВ НИКОГДА не использует ДР1Ам под скорыми поездами. А она их не использует, я вас уверяю. Ни я ни мои друзья-трейнспоттеры такого случая не зарегистрировали. Несмотря на то что силовая у ДР1Ам надёжнее (что особенно важно при следовании на высокой средней скорости), а оборудование салона не хуже чем у ДР1А-290, 311, 187, 227.

Ну я же говорю, не хватает 3-х вагонов. Специально под Динабург оборудовали 4-х вагонную ДР1А-187.

Я буду дотошен,потому как хочу выяснить давно мучающий меня вопрос.

Почему "Pasažieru Vilciens" не эксплуатирует ДР1Ам (модернизированные немецко-австрийской силовой установкой) в качестве скорого поезда Даугавпилс - Рига "Динабург". Для этого всё есть: 5 (или больше?) ДР1Ам, два из которых в дни следования поезда по схеме 3+3 можно было бы смело сцепить вместе и пустить на Даугавпилс. Но это почему-то не делается.

Евгений, кстати, в рабочие дни не всегда пускают 4-вагонник ДР1А-187 (кстати, сейчас это наполовину ДР1А-187 а наполовину ДР1А-210). Бывает, пускают трёхвагонник, когда пассажиропоток особенно мал. У меня есть видео

Для "Динабурга" СПЕЦИАЛЬНО ОБОРУДОВАН ДР1А-187. В выходные дни состава в 4 вагона не хватает, назначают сцеп 4+3. В рабочие дни иногда заменяют состав на 3 вагона из за каких либо возможных неисправностей 187 машины, или при прохождении ей ТО, ТР, КР и т.д.
Почему не пускают модернизированные? Спросите у инженеров, почему заложен такой график подвязок и оборота подвижного состава.

Евгений М писал(а):В выходные дни состава в 4 вагона не хватает, назначают сцеп 4+3.

Я же вам который раз говорю, в выходные достаточно часто можно встретить сцеп 3+3. Что-то состоящее из №№ 210, 227, 290 и 311. Я сам лично своими глазами много раз видел и даже ездил в 311-й половинке тандема 290+311 (моноголова 198-я).

Евгений М писал(а):Спросите у инженеров, почему заложен такой график подвязок и оборота подвижного состава.

Я поэтому и задал этот вопрос здесь, в надежде, что кто-то из них откликнется. Где ещё об этом спросить ума не приложу.

Графиком оборота под поезд № 864/863 Динабург заложено пн, вт, ср, чт. 4 вагона, пт. 4+3 вагона, сб. 4 вагона, вс. 3+3 вагона. MTU под эти поезда не заложены графиком, они бегают другими поездами на другие направления. Если вместо указанной выше составности выдаётся что то другое, значит просто что то не пошло, нечего было выдать, такое нечасто но случается.

Ну вот, что-то прояснилось. Спасибо за инфу!

Мне знакомый эстонский машинист ДР1А говорил, что не любит модернизированные ДР1А потому, что во-первых их силовая на две тонны тяжелее и этого достаточно чтобы испортить подвеску моторного вагона, а во-вторых торможение двигателем возможно только при езде на обычной ДРке: включив 2-ю ступень редуктора и 2-ю позицию контроллера возможно торможение до 40 км/ч (на МТУ автоматика, там такое невозможно). Это особенно актуально зимой, потому что именно тогда дисковые тормоза работают плохо из-за попадания снега и льда между колодками и поверхностью дисков. Возможно, это как-то связано с тем, что ДР1Ам никогда не ходят по маршруту "Динабурга".

sciff писал(а): дисковые тормоза работают плохо из-за попадания снега и льда между колодками и поверхностью дисков. Возможно, это как-то связано с тем, что ДР1Ам никогда не ходят по маршруту "Динабурга".

С 1 ноября по 31 марта все пассажирские поезда (ЭР, ДР, ТЭП) при следовании более 20 минут без применения тормозов, производят торможение для очистки поверхности катания колёс и тормозных колодок от снега и льда через каждые 20 минут, в грузовом движении (если не ошибаюсь) через каждые 30 минут. С модернизацией ДР1А это никак не связано.

В Литве прекратили эксплуатацию DR1A 275-1/275-6/275-8/275-3.

Viktor писал(а):В Литве прекратили эксплуатацию DR1A 275-1/275-6/275-8/275-3.

Надо же. Относительно новый дизель а его уже всё, отставили. На нём я так понимаю дизель "Звезда"?

http://transserver.net/modules/myarticl ... d_184.html

Скинемся?

Уже более года прошло и никто не купил.

Railwayz.info

Дизель-поезда ДР1 (П,А). Кроме ДР1Б

Re: Дизель-поезда ДР1 (П,А). Кроме ДР1Б

Re: Дизель-поезда ДР1 (П,А). Кроме ДР1Б

Re: Дизель-поезда ДР1 (П,А). Кроме ДР1Б

Re: Дизель-поезда ДР1 (П,А). Кроме ДР1Б

Re: Дизель-поезда ДР1 (П,А). Кроме ДР1Б

Re: Дизель-поезда ДР1 (П,А). Кроме ДР1Б

Re: Дизель-поезда ДР1 (П,А). Кроме ДР1Б

Re: Дизель-поезда ДР1 (П,А). Кроме ДР1Б

Re: Дизель-поезда ДР1 (П,А). Кроме ДР1Б

Re: Дизель-поезда ДР1 (П,А). Кроме ДР1Б

Re: Дизель-поезда ДР1 (П,А). Кроме ДР1Б

Re: Дизель-поезда ДР1 (П,А). Кроме ДР1Б

Re: Дизель-поезда ДР1 (П,А). Кроме ДР1Б

Re: Дизель-поезда ДР1 (П,А). Кроме ДР1Б

Re: Дизель-поезда ДР1 (П,А). Кроме ДР1Б

Re: Дизель-поезда ДР1 (П,А). Кроме ДР1Б

Re: Дизель-поезда ДР1 (П,А). Кроме ДР1Б

Re: Дизель-поезда ДР1 (П,А). Кроме ДР1Б

Re: Дизель-поезда ДР1 (П,А). Кроме ДР1Б

Re: Дизель-поезда ДР1 (П,А). Кроме ДР1Б

Re: Дизель-поезда ДР1 (П,А). Кроме ДР1Б

Re: Дизель-поезда ДР1 (П,А). Кроме ДР1Б

Re: Дизель-поезда ДР1 (П,А). Кроме ДР1Б

Re: Дизель-поезда ДР1 (П,А). Кроме ДР1Б

Re: Дизель-поезда ДР1 (П,А). Кроме ДР1Б