Railwayz.info

Такое ощущение что барановичские ДРки по пол-Беларуси колесят

Если бы не ТЧ Брест, то именно половину Беларуси они и закрывают. А Брест со своим нешироким размахом все показатели портит.

А сколько в Бресте дизель-поездов?

ДР1П 64,79,83,90,94,97
ДР1А 207,270,306,320,325
да пару МДП вроде были

вроде и парк не маленький для 3 линий.

Кстати настало время за 3 года подновить список:

Пишите, кто что знает и видел

ДР1П-62 1971 Брест - списан
ДР1П-64 1971 Брест - вроде списан или осталась одна голова в составе 79.
ДР1ПА-65 1971 Барановичи - списан
ДР1П-68 1971 Брест / Орша - списан
ДР1П-75 1972 Брест
ДР1П-76 1972 Орша / Барановичи - списан
ДР1П-77 1972 Барановичи - списан
ДР1П-78 1972 Брест - ?
ДР1П-79 1972 Брест - ?
ДР1П-80 1972 Брест - ?
ДР1П-83 1973 Брест
ДР1П-84 1973 Барановичи
ДР1П-85 1973 Орша
ДР1П-86 1973 Барановичи
ДР1П-87 1973 Орша
ДР1П-89 1973 Брест
ДР1П-90 1974 Брест
ДР1П-94 1974 Брест
ДР1П-97 1974 Орша/ Брест
ДР1П-98 1974 Брест / Барановичи
ДР1П-99 1974 Барановичи
ДР1П-104 1974 Барановичи
ДР1П-112 1975 Барановичи
ДР1П-114 1975 Барановичи
ДР1П-116 1975 Барановичи
ДР1П-117 1975 Барановичи
ДР1П-118 1975 Барановичи
ДР1П-119 1975 Орша/Барановичи
ДР1А-124 1976 Гомель
ДР1А-126 1976 Гомель / Орша / Гомель
ДР1А-130 1976 Гомель/Барановичи
ДР1А-131 1976 Гомель / Орша
ДР1А-132 1976 Гомель
ДР1А-135 1977 Гомель/Барановичи
ДР1А-136 1977 Гомель
ДР1А-145 1977 Гомель
ДР1А-146 1977 Гомель
ДР1А-147 1978 Гомель
ДР1А-148 1978 Гомель, одна из голов в составе 213 (и наоборот)
ДР1А-151 1978 Гомель
ДР1А-152 1978 Гомель
ДР1А-155 1978 Гомель / Барановичи
ДР1А-160 1979 Гомель
ДР1А-162 1979 Гомель
ДР1А-163 1979 Гомель
ДР1А-164 1979 Гомель
ДР1А-166 1979 Гомель
ДР1А-169 1979 Гомель / НОД БЧ
ДР1А-173 1980 Гомель
ДР1А-175 1980 Гомель
ДР1А-177 1980 Гомель
ДР1А-178 1980 Гомель/Барановичи
ДР1А-179 1980 Гомель
ДР1А-192 1981 Гомель/Барановичи
ДР1А-193 1981 Гомель/Барановичи
ДР1А-202 1982 Гомель
ДР1А-207 ? Брест
ДР1А-213 1983 Гомель
ДР1А-214 1983 Гомель
ДР1А-231 1984 Гомель
ДР1А-234 1985 Гомель
ДР1А-250 1986 Гомель
ДР1А-256 1987 Гомель
ДР1А-265 1987 Орша/Барановичи
ДР1А-268 1988 Барановичи
ДР1А-269 1988 Орша
ДР1А-270 1988 Брест
ДР1А-281 1989 Брест
ДР1А-282 1989 Гомель
ДР1А-293 1990 Гомель
ДР1А-294 1990 Гомель
ДР1А-295 1990 Барановичи
ДР1А-303 1991 Барановичи
ДР1А-306 1992 Орша / Брест
ДР1А-309 1992 Барановичи
ДР1А-313 1993 Орша/Барановичи
ДР1А-314 1993 Барановичи
ДР1А-315 1993 Гомель
ДР1А-319 1994 Орша
ДР1А-320 1994 Брест
ДР1А-321 1994 Барановичи
ДР1А-323 1994 Гомель
ДР1А-325 1994/1995 Брест
ДР1А-326 1995 Барановичи

Извиняюсь если не в тему, а Стерлитамакские ДР1А до сих пор в Лиду на КР гоняют?
И сколько их в Башкирии осталось рабочих.
Так-же интересуют Казахские ДР1, ведь были-же они по-моему в Экибастузе (и ходили в 12-ти вагонной составности вплоть до поступления электропоездов)?
Какова их судьба, может кто-то знает номера, какие из них живы, какие переданы (по моему что-то передавали на БЧ?)?
Вообще интересует где ещё работали ДР1 (кроме Прибалтики, Украины и ПМС), их приписка/номера и что с ними стало?
Может есть знатоки по данному вопросу?

У нас в калининграде был разговор, что вроде хотят забрать в стерлитамаке 2 Дрки, а туда отдать 2 РА1 и 1 РА2, хорошо если так, еще бы 2 Дрки не помешали бы))))), а РА уже совсем надоели, конструктору оторвать бы кое-что за такую технику!!!!

ДР1П-119, ДР1А-265 и 313 вроде как давно в Барановичах бегают.

ДР1А-131 1976 Гомель / Орша

А разве не Орша => Барановичи?

ДР1А-145 1977 Гомель / Барановичи

Есть сомнения насчёт передачи его в Барановичи. Нужна помощь знающих людей.

DR1A304 писал(а):У нас в калининграде был разговор, что вроде хотят забрать в стерлитамаке 2 Дрки, а туда отдать 2 РА1 и 1 РА2, хорошо если так, еще бы 2 Дрки не помешали бы))))), а РА уже совсем надоели, конструктору оторвать бы кое-что за такую технику!!!!

А чем так плохи мытищинские рельсовые автобусы и дизель-поезда, ведь на метровагоны никто особо не жалуется. И зачем на КЛГ старые ДР1А?
Кстати интересует судьба "кубинской" серии ДР6 ?

Ну так проедьте на ДР1А и на РА2 а потом пишите. РА2 может и экономнее, но комфорт несравним.

TRAINer писал(а):Ну так проедьте на ДР1А и на РА2 а потом пишите. РА2 может и экономнее, но комфорт несравним.

На РА2 не ездил поэтому не буду спорить. Но ДР1 тоже не предел мечтаний.

Поверьте лучше ехать на старой ДРке, чем на новом РА, там то блоки полетят, то компьютер зависнет, про двери я вообще молчу, когда дождь или снег тормозов вообще нет, кабину заливает, как машинисту, меня ДРка больше всего устравивает, люблю эти машины, да и пассажирам действительно комфортнее на ДРке, на РА в салоне шумно, и сидения не очень удобные.... а в стерлитамаке ДРки не такие уж и старые, одни 300-ки, небольшой ремонт и можно спокойно ездить, тем более что и движки и коробки новые есть)))))

Соглашусь с предыдущим постом товарища, ДРка намного уютнее РА. Проехав в Венгрии на РА-В очень шумно и когда дизель венгры держат в плохом состоянии, то ощущение, словно едешь в машинном вообще.
И зимой, но ещё чаще осенью, когда мокрые листья прилипают к рельсам, буксуем "Мама не горюй". Думаю отдельная заслуга венгров, что двери заклинает часто и приходится открывать аварийкой кондуктору. Но вроде не жалуются.
Хотя мне, как пассажиру старая добрая ДРка больше понравилась, даже если ускорение не такое интенсивное в ней не такое как в РАшке. Но из-за жестких графиков когда на ускорение и торможение дают не больше минуты конечно для венгров больше подходит РАшка и на те места, где график такой же жесткий.

Неизгладимый писал(а):

ДР1А-145 1977 Гомель / Барановичи

Есть сомнения насчёт передачи его в Барановичи. Нужна помощь знающих людей.

Это 135 передали в Барановичи, а 145 бегает у нас.

а про ДР1П на списание кто знает что? с 64 по 84 номера?

suntechnic писал(а): ДР1А-126 1976 Гомель (с нумерацией мест)

Да нет там уже давно нумерации, да и приписка Гомель / Орша / Гомель

Саша Московой писал(а):Соглашусь с предыдущим постом товарища, ДРка намного уютнее РА.

... при условии, что едут не более двух человек на купе и есть куда вытянуть ноги. В РА2 купе на 30 см шире, потому комфорт сохраняется даже если заняты все сидячие места. Случалось сразу после РА2 (заполненного) садиться в Д1 (пустой - 2 чел. на вагон)... Первое время испытываешь жуткий дискомфорт от тесноты купе. Потом привыкаешь.

Саша Московой писал(а): Хотя мне, как пассажиру старая добрая ДРка больше понравилась, даже если ускорение не такое интенсивное в ней не такое как в РАшке. Но из-за жестких графиков когда на ускорение и торможение дают не больше минуты конечно для венгров больше подходит РАшка и на те места, где график такой же жесткий.

В СНГ и Прибалтике жесткий график и дизель-поезд понятия несовместимые. К сожалению. Пока что дизель-поезд рассматривается только как экономичная альтернатива поезду с локомотивной тягой. Ускорения низкие. Повышение удельной мощности поездов не приветствуется. По сути РЖД отказалась от РА2 с моторным промежутком. А итог всего этого такой, что пассажиры, по возможности, выбирают альтернативный транспорт.

Ну в Прибалтике допустим довольно неплохие графики по скорости для ДРок сделаны, особенно в Латвии, от Риги до Даугавпилса ДРка доходит меньше чем за 3 часа, и ускорение у Дрки на 11-15 позициях не сильно хуже чем у того же РА2, на участке 90 км с 12 остановками я на ДРке доехжал за 1час 22 минуты, на РА-2 нужно минимум 1.5 часа, т.к. много времени теряется на открытие и закрытие дверей, просто у нас графики составляются с запасом, допустим у нас на Калининградской жд из-за использования Д1 график сделан максимум на 70км/ч, а были бы одни ДРки можно было бы смело под 90 делать и время в пути сократилось бы....

DR1A304 писал(а):Ну в Прибалтике допустим довольно неплохие графики по скорости для ДРок сделаны, особенно в Латвии, от Риги до Даугавпилса ДРка доходит меньше чем за 3 часа, и ускорение у Дрки на 11-15 позициях не сильно хуже чем у того же РА2...

Эх... Если бы ДР1 сразу выходил на эти 11-15 позиции, без выдержек... А по инструкции положено не менее 1 с на каждой позиции. Вот и набирается почти 15 секунд, чтобы только выйти на 15-ю позицию. Что будет, если воткнуть ее сразу, Serj пару страниц назад уже написал. Латвия - это отдельная тема. Там есть много ДР1Ам с дизелем MTU и гидропередачей Voith. Есть информация что именно их разгоняют с места на 15-й позиции и ничего не происходит. К сожалению пока не удалось выяснить, есть ли в этих поездах автоматика, обеспечивающая плавный разгон дизеля или же двигатель сразу выходит на полную мощность. Поэтому не понятно чем обеспечена возможность старта на 15 позиции, регулятором частоты, как в ДР1Б, или надежностью деталей привода.

suntechnic писал(а):а про ДР1П на списание кто знает что? с 64 по 84 номера?

Такс, 83 ездит, этим летом частый гость был.
А вот что с ДР1П-054 и ДР1П-060? В 2006 году ещё снимал в Барановичах. Так же ДР1П-062, брестская походу, была в Янове на Б/З, так же 2006 году, тоже самое и с ДР1П-075.
Что известно про эти четыре состава?

В Латвии между прочем все ДРки повышенной комфортности со "звездой", мту больше не ставят, если ДРку капиталят то опять же ставят "звезду", недавно в Литве на ДРке с мту движок загорелся, а еще на одной в разнос пошел, у нас со "звездой" таких проблем не бывает. А ставить с места 15 позицию и смысла большого нет, 15-20 секунд много не решают, хотя старожили рассказывали, что когда ходила ДРка Таллин-Рига, то там с места 15 ставили, график был очень жесткий...

DR1A304 писал(а):ДР1П-119, ДР1А-265 и 313 вроде как давно в Барановичах бегают.

265 точно барановичский, сам видел.

suntechnic писал(а):ДР1А-148 1978 Гомель, одна из голов в составе 213 (и наоборот)

Не понял, это что, им поменяли между собой головные вагоны? В Гомеле, видать, приколисты живут. Зачем так делать, неужели нельзя вернуть обратно?

DR1A304 писал(а):... хотя старожили рассказывали, что когда ходила ДРка Таллин-Рига, то там с места 15 ставили, график был очень жесткий...

Это на обычной ДРке? Со "звездой"? И выдерживала? Хотя может 4-х вагонки ходили и населенность небольшая была? Тогда нагрузки на привод меньше и могли выдерживать. Какие составность и населенность были на самом деле не известно?
А 15 секунд конечно мало чего решают на 6 вагонной ДРке. При 4-х вагонах они бы дали более ощутимый прирост в ускорении. На Д1, кстати никаких ограничений по набору позиций нет и вначале разгона он даже выигрывает по ускорению у ДР1 за счет этого, но затем начинает проигрывать. А ведь если сравнить их тяговые характеристики и массы то ДР1 должен существенно выигрывать у Д1 на всем диапазоне скоростей. Тяговая характеристика не учитывает необходимости плавного набора позиций.