Railwayz.info

вот здесь ссылаются на 29000 часов моторесурса двигателя и 11000 часов до капремонта (полная переборка).
Исходя из средней нагрузки 500 часов в месяц (взята из старого справочника по аналогичным дизелям М753 и М756), имеем почти 15 лет моторесурс.
Вопрос только, когда последние новые движки были куплены на Звезде.

Оказывается, деревяшки были и в наших дизелях. Точнее, в гомельских.

Конечно. 132 и 250.

Прицепной 124.6
Прицепной 314.6
Прицепной 268.4
Головной 268.1

https://trainpix.org/photo/271127/#676955
Update

У ДР1А-268 нет вагонов 2 и 8, и вместо 2 вцеплен 124.6.

Др1а 166 прошла кр1

Всплыла загадка про ДР1П-064. Одна из голов была, видимо, перебивкой:
https://www.parovoz.com/newgallery/pg_v ... ?ID=326362

У неё новая эмблема RVR и гофры на крыше над кабиной. Совсем не то, что у головы 064.3 на более поздних фото:

Кто-нибудь знает, что произошло? На Паровозе есть коммент, что старая голова сгорела и это - новая. Но тогда лично у меня появляется другой вопрос: что вообще стало с составом ДР1П-064, что от него около 20 лет оставался только голова 064.3 в составе ДР1П-079? И если возникла необходимость вцепить в 079 другую голову, почему не взяли ту перебитую (видимо 064.1, или ей дали другой номер, какой-нибудь 064.5), которая была новее? Ведь глупо было списывать её вместе со старыми прицепными, и оставить старую головную.

Vavan писал(а): ↑03 июн 2020, 01:43 У неё новая эмблема RVR и гофры на крыше над кабиной. Совсем не то, что у головы 064.3 на более поздних фото

В довесок к моему комментарию к первому фото на Trainpix, хочу отметить интересный момент со вторым фото - сдаётся мне, что вот этот вагон без гофр как раз таки и есть перебивка, у него нет гофр а на более ранних моделях вплоть до некоторых ДР1 50-х гофры уже были. Эмблему то могли поменять, а вот то, что у второй нет гофр это куда интереснее. И ещё только сейчас заметил, отверстия для верхних буферных фонарей круглой формы, как у ДР1 и у П-шек до номера 62, у всех старше они прямоугольной формы, еще один плюс к теории, что перебивка на втором фото, видимо из более младшей П-шки? Хотя отсутствие гофр может говорить и о ДР1.

Согласен, с гофрами я ошибся, доверившись второй голове. А она, похоже, перебивка похлеще той
У головы 064.3, помимо отсутствия гофров над кабиной, ещё и сплошная дверца, прикрывающая жоксы СМЕ. У всех ДР1П и даже поздних ДР1 она из двух створок. Так что это, видимо, ДР1 номера до 044.
Вот покопался насчёт гофр. У 044 их точно нет, у 045 непонятно, у 047 уже точно есть.

Вот 052 уже с двумя створками:

А другая голова, которая как-бы 064.1, как Вы правильно заметили, без свистулек, так что это, по всей видимости, ДР1А.
Более того, пока рылся в фото, ещё обнаружил, что и с ДР1-048 не всё так просто. У неё гофры на крыше над салоном головного вагона, чего у остальных вагонов этого же состава не наблюдается:

А вот у 049 крыша гладкая:

Опять перебивка, или какие-то глюки на РВЗ были тогда? Вспоминается ЭР9М-574, у которой есть гофры у дверей у головных вагонов и на стенке между окон, соответствующей шкафу, в моторных вагонах, а у более ранней ЭР9М-566 такого нет. То ли кузовы старые остались, то ли ещё что.

ДР1а 164 пришла с кр2

Efiop писал(а): ↑06 июн 2020, 17:34 ДР1а 164 пришла с кр2

Интересно, ремоторизацию сделали?

Насчёт этого не знаю, но в последнее время моторы окрашивают в светло жёлтый заводской цвет, салоны немного обновили, но при этом вент. решетка вверху осталась прежней, а не как на более новых машинах прошедших кр2, может это связано со скорым списанием?

Efiop писал(а): ↑07 июн 2020, 06:01 вент. решетка вверху осталась прежней, а не как на более новых машинах прошедших кр2

Так эти решетки были только вроде бы до первых 200-х номеров, либо на последних 190-х заканчивались, а дальше уже все ДР-ки были без решеток, так что КР к исчезновению решеток в более новых ДР-ках не имеет никакого отношения. Если я правильно помню, решетки перестали устанавливать, потому как система отопления была подведена снизу под окнами.

В Гомель без решеток из Риги пришел ДР1А-192.

Степанович47 писал(а): ↑07 июн 2020, 15:00 В Гомель без решеток из Риги пришел ДР1А-192.

Вот как, значит со 190-х всё таки, интересно, спасибо за уточнение.

Вчера ДР1А-295 с Машкой по лидскому направлению, а сегодня ДР1А-326. Все чаще и чаще дохнут барановичский дизеля.

В Гомеле гибрид: вместо головы 315.1 работает 147.1, все остальные пять вагонов на месте. Но заметил ещё кое-что интересное.
На потолке вагона 315.2 интересные штуки. Это как-то связано с отоплением? Вроде в барановичских дизелях, сравнимых по годам выпуска, ничего такого нет, плоская полоса и всё.
А дверь в торце вагона 315.2 тоже позабавила, в ней окна нет Та ,которая ведёт в вагон 1; вторая дверь нормальная. Чё за прикол?

В барановичский дизелях такие же штуки стоят, но не помню номера.

Я теперь в дизелях редко езжу, мог и не обратить внимания, если и видел когда-то Но точно не во всех, где-то плоский потолок был.

Если память мне не изменяет то вроде бы в 303 есть такие вентиляции(?), либо в 314, вот тут точно не вспомню, в каком из них видел. В 319 и 326 уже таких не было.

И кстати где-то еще есть дверца без окна)

ДР1А-327 ориентировочно сегодня ночью или завтра утром поедет в Оршу для приемки представителями РЖД.

Виктор М. писал(а): ↑09 ноя 2020, 17:52 ДР1А-327 ориентировочно сегодня ночью или завтра утром поедет в Оршу для приемки представителями РЖД.

Так а что, представитель заказчика не может в Лиду приехать?

Видимо в связи с коронавирусом. Хотя граница с Россией не закрыта, но решили вот так.
До этого поезд уже несколько месяцев стоял готовым в ожидании приезда представителей, но в Лиду они так и не приехали.
Решение конечно странное. Ну заказчику виднее.