Railwayz.info

Vavan писал(а):А куда тот подевался?

Не уверен, но возможно его переоборудовали и расчленили на два МДП в Лиде.

В Барановичах он

А там все комфортабельные сиденья поубирали? Зачем было то повышать комфортность, то понижать?

Во вторник 30.06 на станцию Молодечно М62 пригнал состав из вагонов ДР1пт, покрашенных по-могилёвски, с восточной стороны (из минска или Полоцка, не разглядел).

В пятницу и субботу на Светлогорск будет курсировать по 10 вагонов. Будет сцеп двух Ашек по жоксам. Это диво, но оказалось розетки работают. Хвала нашим слесарям, после использования самодельных жокс (всего 5-6 лет) оказалось, что можно пользоваться заводскими.

Ого. А может, проще взять какой-нить ДРБ или ДДБ и сцепить 10 немоторных вагонов, как оно изначально и было задумано?

Два ДР1А - это же четыре моторные головы? Или какие-то дизели будут заглушены?

в Гомеле нет ДРБ, а тем более ДДБ, да и зачем - ДР умеют работать по СМЕ

Serj писал(а):В пятницу и субботу на Светлогорск будет курсировать по 10 вагонов.

Прикольно, особенно то что больше полсостава вне платформ будет...

Это диво, но оказалось розетки работают. Хвала нашим слесарям, после использования самодельных жокс (всего 5-6 лет) оказалось, что можно пользоваться заводскими.

Да уж. А раньше проверить слабо было?

Даунгрэйд
http://vkontakte.ru/photo10563987_141743297

И в этот понедельник во второй половине дня ДР1А-256 тоже отправляется в Лиду в ремонт.

Наверное, это он сегодня ехал из Минска на Молодечно между Мясотой и Татарщизной в 10-07 (увидел в окно электрички).

Вчера впервые увидел дизель-поезд, состоящий из 12 вагонов (2 сцепленных поезда по 6 вагонов) !!!!!! Ехал он по маршруту Гомель-Светлогорск-Гомель. По воскресеньям и раньше время от времени пускали двойные поезда, но не в таком количестве вагонов!
12 штук для дизеля - ну это абсолютный рекорд для Гомеля!!!! В прошлый раз было 10.
Но поезд был довольно неплохо заполнен пассажирами. Очень много студентов едет.

Интересно, а как 12-вагонный дизель помещался на деревенских станциях? Ну в городах платформы длинные, поместиться, но как на других станциях....

chuvash писал(а):Вчера впервые увидел дизель-поезд, состоящий из 12 вагонов (2 сцепленных поезда по 6 вагонов) !!!!!! Ехал он по маршруту Гомель-Светлогорск-Гомель. По воскресеньям и раньше время от времени пускали двойные поезда, но не в таком количестве вагонов!
12 штук для дизеля - ну это абсолютный рекорд для Гомеля!!!! В прошлый раз было 10.
Но поезд был довольно неплохо заполнен пассажирами. Очень много студентов едет.

Интересно, а как 12-вагонный дизель помещался на деревенских станциях? Ну в городах платформы длинные, поместиться, но как на других станциях....

Рекордом это и не было. Это нормальное формирование поездов, предусмотренное схемой. порядка 4-5 лет, такой двойник ходил по воскресеньям на Житковичи.
А вот насчёт платформ никто не задумывается. Отделенчиским главное телеграмму дать, а виновата, если что будет бригада.

Да, я ещё в 2005 году СТОЯ ехал на 12-вагонном ДР1А из Калинкович.

Сегодня утром на станцию Молодечно с восточной стороны (из Полоцка или Минска - не увидел) под ТЭП70-0285 депо Орша проследовал ДР1А-319 депо Орша и 2 вагона ДРБ1-51. Если их гнали в Лиду на ремонт, то что, им не жалко семидесятки? Нельзя было машку прицепить?

Vavan писал(а):Сегодня утром на станцию Молодечно с восточной стороны (из Полоцка или Минска - не увидел) под ТЭП70-0285 депо Орша проследовал ДР1А-319 депо Орша и 2 вагона ДРБ1-51. Если их гнали в Лиду на ремонт, то что, им не жалко семидесятки? Нельзя было машку прицепить?

Вчера эту же сплотку наблюдал в Орше в районе 12 часов дня

Vavan писал(а): им не жалко семидесятки? Нельзя было машку прицепить?

А смысл их жалеть? Их переизбыток..
Да и может не было просто свободной машки в депо.

Не смог найти материалы в спец литературе. Вы не подскажите какой звукоизоляционний материал исполюзуют в стенках машынного помещения дизель-поездов ДР1А и ДР1Ам. Или подскажите где можна спросить?
Спасибо

Доброго времени суток. Знающие люди помогите найти ответ на вопрос. Согласно заводской инструкции при разгоне ДР1А требуется выдерживать рукоятку контроллера не менее 1 с на каждой позиции во избежании аварии силовой установки. В пособии для машинистов написано, что ее просто надо переводить плавно, дабы не допустить выхода из строя ГДП, карданных валов и других узлов поезда. Приемистость у М756Б хорошая - не более 5 с с холостых до максимальной мощности, узлы привода и ГДП должны быть рассчитаны на максимальную силу тяги, реализуемую поездом на полной мощности в стоповом режиме. Откуда тогда эти проблемы с разгоном? Можно еще, с натяжкой, понять, что быстрый разгон дизеля, наложенный на заполняющийся гидротрансформатор в итоге может спровоцировать сильный рывок (и то не уверен), ну а что мешает врубить 16 позицию сразу после пары-тройки секунд выдержки на начальных позициях? Получается, что тяговая характеристика на 16 позиции у поезда отличная, а разгон вялый, т. к. выходить на эту позицию у него получается километрам к 25 в час. В чем тут дело? Что бывает если разгоняться резко?

Денис М. писал(а):что мешает врубить 16 позицию сразу после пары-тройки секунд выдержки на начальных позициях??

Мешает отсуствие 16-ой позиции.

Денис М. писал(а):Что бывает если разгоняться резко?

Рвётся кордовая муфта вала ГДП, проверено на личном опыте.
Да и тема данная про ДР1Б, а там стоит электронный блок управления дизелем, а от не даст дизелю резко набрать обороты, при резком переводе ручки контроллера со 2 на 15 позиции.

Денис М. писал(а):узлы привода и ГДП должны быть рассчитаны на максимальную силу тяги, реализуемую поездом на полной мощности в стоповом режиме

Где такое написано, и для чего Вы хотите это применять? Даже на 4-5 позиции в стоповом режиме, вода зимой ощутимо нагревается, а при полной мощности просто перегреете ГДП, а к чему это? Объясните мне пожалуйсто.

Спасибо.

Денис М. писал(а):А касаемо перегрева ГДП. Вода настолько быстро нагревается, что без перегрева даже разогнаться не получится?

Ведь первоначально разговор шёл о стоповом режиме, при чём сдесь разгон? Разберитесь в терминах.

Только что увидел из окна пятивагонный дизель-поезд Гомель - Прибор. Давно ли в ТЧ-8 стали использовать пятивагонные составы ДР1А? Много таких?

Неизгладимый писал(а):Только что увидел из окна пятивагонный дизель-поезд Гомель - Прибор. Давно ли в ТЧ-8 стали использовать пятивагонные составы ДР1А? Много таких?

По моим наблюдениям - это практикуется давно, а уж особенно зимой. ДР1А-250 постоянно в 5-вагонном исполнении наблюдал.

vashkov писал(а):По моим наблюдениям - это практикуется давно, а уж особенно зимой. ДР1А-250 постоянно в 5-вагонном исполнении наблюдал.

Спасибо за информацию! До этого я видел только шестивагонные и четырёхвагонные (зимой только) ДР1А приписки ТЧ-8.
И спасмбо за наводку на 250-й.

ДР1П-098 всегда 5-вагонный