Railwayz.info

Так как есть тема про електричек, подумл что надо сделать тему про ДР1,ДР1П,ДР1А

Вопрос, где пропал вагон ДР1А-1982?

1981-сгорел
1982-????
1983-работает
1984-монокабина
1986-монокабина
1988-порезан

Свежая информация. Шести модернизируемым ДР1А будут приварены морды как у белорусских ДР1Б. Первый на подходе ДР1А-219.

martvigs писал(а):Вопрос, где пропал вагон ДР1А-1982?

198-2 выл замечен в Засулауксе в сцепе с ДР1А-227-3.

sciff писал(а):Свежая информация. Шести модернизируемым ДР1А будут приварены морды как у белорусских ДР1Б. Первый на подходе ДР1А-219.

martvigs писал(а):Вопрос, где пропал вагон ДР1А-1982?

198-2 выл замечен в Засулауксе в сцепе с ДР1А-227-3.

Только не эту грёбаную кабину

А не всё ли равно как она выглядит снаружи? Тем более этот момент субъективен.

Важнее а) безопасность машиниста и помощника б) удобство, в том числе расположения органов управления, в) обзорность.

Надеюсь, они также будут оборудованы установками кондиционирования как ДР1Б. В плане же сохранения тепла этот тип кабины точно лучше ДРовского оригинала, на то они и герметичные вклеенные лобовые стёкла с электрообогревом. И боковые окна с форточками нормальные, а не тот ужас из оргстекла.

sciff писал(а):А не всё ли равно как она выглядит снаружи? Тем более этот момент субъективен.

Важнее а) безопасность машиниста и помощника б) удобство, в том числе расположения органов управления, в) обзорность.

Надеюсь, они также будут оборудованы установками кондиционирования как ДР1Б. В плане же сохранения тепла этот тип кабины точно лучше ДРовского оригинала, на то они и герметичные вклеенные лобовые стёкла с электрообогревом. И боковые окна с форточками нормальные, а не тот ужас из оргстекла.

Старая по крепче была и мне знакомый на спец программой нарисовал старую и новую голову по чертежамы чтоб посмотреть на аеродинамику. Оказивается, у старой динамика по лучше.
И ещё что мешает при модернизации оргстёкл менять на чего по лучше?

martvigs писал(а):Старая по крепче была

Странно, слышал обратное...

martvigs писал(а):и мне знакомый на спец программой нарисовал старую и новую голову по чертежамы чтоб посмотреть на аеродинамику. Оказивается, у старой динамика по лучше.

Вполне возможно, но даже если это так, то при конструкционной скорости в 120 км/ч эта разница, думаю, незначительно сказывается (на расходе топлива и на ускорении)

martvigs писал(а):И ещё что мешает при модернизации оргстёкл менять на чего по лучше?

Да я и сам не большой сторонник внешнего дизайна кабины как у ДР1Б, хотя несомненные плюсы там есть
Что помешало поменять окна в кабине на что-то получше, не знаю.

Лично я предложил бы следующий вариант изменения кабины, как вариант:
(клик для увеличения)







Лобовые стёкла здесь вклеенные от Мосавтостекло, боковые от «Стекломаш», установка кондиционирования предполагается финская, как и у ДР1Б.

Но я же не специалист, вдруг там есть какие-то «подводные камни», мешающие сделать вот так как виртуально сделал я

martvigs писал(а):Только не эту грёбаную кабину

А на мой взгляд, кабина очень даже неплоха. Просторней, с удобным симпатичным пультом и креслом, с кондишкой, отличный обзор. Работается в ней гораздо легче и приятней. Ну а по крепости, если не дай Бог, на скорости с чем-то столкнуться, то ни одна кабина крепкой не покажется.
Главное, чтоб модернизируемым дизелям не ставили такие двери, как и на электропоездах после модернизации. Вот тогда они хлебнут горя.

Евгений М писал(а):

martvigs писал(а):Только не эту грёбаную кабину

А на мой взгляд, кабина очень даже неплоха. Просторней, с удобным симпатичным пультом и креслом, с кондишкой, отличный обзор. Работается в ней гораздо легче и приятней. Ну а по крепости, если не дай Бог, на скорости с чем-то столкнуться, то ни одна кабина крепкой не покажется.
Главное, чтоб модернизируемым дизелям не ставили такие двери, как и на электропоездах после модернизации. Вот тогда они хлебнут горя.

На лохатронах есть кондиционер для кабини?

Да, новая по светлее, но панель управление из пластмасы - кашмар. Панель из метала можно покрасть, когда краска слитела

sciff писал(а):Свежая информация. Шести модернизируемым ДР1А будут приварены морды как у белорусских ДР1Б. Первый на подходе ДР1А-219.

martvigs писал(а):Вопрос, где пропал вагон ДР1А-1982?

198-2 выл замечен в Засулауксе в сцепе с ДР1А-227-3.

Сколько спомнил, то 2273 работал с 185 или 189.

martvigs писал(а):На лохатронах есть кондиционер для кабини?

Есть, финского производства

martvigs писал(а):Да, новая по светлее, но панель управление из пластмасы - кашмар. Панель из метала можно покрасть, когда краска слитела

В чём кошмар-то?

Корпус да, пластиковый, ну и что с того? Вставки-то металлические

Вот кабина ДР1Б:

sciff писал(а):Вот кабина ДР1Б:

С время он становится грязным.

sciff писал(а):

martvigs писал(а):На лохатронах есть кондиционер для кабини?

Есть, финского производства

martvigs писал(а):Да, новая по светлее, но панель управление из пластмасы - кашмар. Панель из метала можно покрасть, когда краска слитела

В чём кошмар-то?

Корпус да, пластиковый, ну и что с того? Вставки-то металлические

Тогда вопрос Евгению - Зачем его не включает?

Sciff, а подробнее можно? Где их собираются "апгрейдить"?

Виталий, по моей информации, как ни странно, на ВРЦ Засулаукс совместно с ДЛРЗ.

martvigs, пожалуйста, не цитируй предыдущее сообщение, тем более с картинками.

А разве у Зас(а) есть опыт в переваривания кабин? На сколько мне извесно, они даже стеклопакеты умудрились вставить кое как.

martvigs писал(а):С время он становится грязным.

На всех машинах закреплённые бригады. И если хозяева следят за машиной, то пульты и спустя много лет чистые и натёртые. Ну а если запустить и не мыть, конечно грязным будет.

martvigs писал(а):Тогда вопрос Евгению - Зачем его не включает?

Ну почему же, в жару все пользуются регулярно. Кондишки работают на всех машинах, которые ими оборудованы.

Vitalij D. писал(а):А разве у Зас(а) есть опыт в переваривания кабин?

Нету, при модернизации электропоездов этим занимался RVR. Модернизацию дизель-поездов также будет проводить RVR, совместно с VRCZ и ДЛРЗ. В общем те же участники, что и при модернизации электричек.

Сколько я в кабине ехал, не вкльючили

Думаю, вопрос будет по теме.

Евгений, как Вы считаете, какой вариант расположения радиостанции в кабине удобнее? Слева рядом с машинистом и её «филиал» (не знаю как называется) слева от помощника, или рядом с помощником (спереди на столе или слева, если речь о кабине типа ДР1Б), а «филиал» слева или справа от машиниста?

Возможно, здесь имеет значение, будет ли дизель- или электропоезд управляться в одно лицо?

А может стоит создать тему "идеальная компоновка кабины" и мучить наших немногочисленных профессионалов там?

TRAINer, Вы меня назвали садистом (мучителем)?

Лично меня полностью устраивает справа на стене. Со стороны помощника однозначно нет, даже если идёт работа в два лица, немало ситуаций, когда помощника нет в кабине.
А вообще мне очень понравился вариант Литвы, когда я катался там с приятелем на ЭР9. У них у всех выданы переносные рации, и уж её то можно положить каждому на свой вкус, и на пульт, и в карман и куда угодно. И при этом если машинист не в кабине, а по какой либо причине на улице, возле состава, он всё равно остаётся на связи.

Началась модернизация дизель-поездов PV.
http://www.parovoz.com/newgallery/pg_vi ... RU#picture