Railwayz.info

У нас ТМЭ3-003 вчера стал на свой первый ТР-1. А цикла то нет И что с ней делать,пока никто незнает

По информации господина Шуляка ТМЭ3-017 приписали к Минскому ВРЗ (взамен списанного ЧМЭ3-747). Кто может подтвердить эту информацию?

В депо об этом не говорили. Да и кто-то из вас опечатался,там ЧМЭ3-737. Кстати 737 недавно была на ТО-3 и тогда тоже речи о ее списании не шло. Увижу машиниста с ВРЗ спрошу.

Господа, у кто-нибудь может подсказать, что в этих чудо-тепловозах белорусского?

Сборка

ТМЭ3-018 будет работать в ТЧ9

Вполне разумное решение.

Алексей писал(а):ТМЭ3-018 будет работать в ТЧ9

С официальной передачей в ТЧ9? или просто там работать будет, а числиться в ТЧ1?

Алексей писал(а):ТМЭ3-018 будет работать в ТЧ9

Сегодня уже его там видел.

ТМЭ3-003 работает в Колядичах, видел сегодня.
Вполне вероятно, что потом может быть любой другой, ибо НЯЗ БТЛЦ не покупало его, просто работает вместо ТМЭ1.

go_dzu_on писал(а):

Алексей писал(а):ТМЭ3-018 будет работать в ТЧ9

С официальной передачей в ТЧ9? или просто там работать будет, а числиться в ТЧ1?

Если не обманули, то это будет личный тепловоз ТЧ9

Один фиг к нам в тч1 на то3 будет приходить

ТМЭ3-016 передан в ТЧ-13.

Вчера после долгого непопадания мне на глаза в очередной раз видел в работе в Бресте ТМЭ3. Ни шума, ни дыма. Тихонько себя тягает составы на посадку.
Кто бы там что не бухтел на этот тепловоз, но он определённо клёвый. Давно пора было таких малышей завести для подобной работы, а не в пустую палить тоннами солярку в ЧМЭ3. ЧМЭ3 на горку надо ставить и для тяжёлых манёврок, которых последнее наблюдается всё меньше.

Вы, дорогой товарищ, знаете сколько денег стоит обслуживать и экипировать этого малыша? Так вот я вам скажу одно, что экономически выгоднее всетаки эксплуатировать ЧМЭ3, нежели эту игрушку. Пэтому ваши эйфоричные мысли неоправдываются действительностью...

Было бы неплохо, чтобы Вы оглосили конкретику, что же в тепловлзе этом так много бабла жрёт.

Я думаю речь идет о фирменных расходниках.
В то время как для древних локомотивов производство всего этого налажено на месте.

зачем тогда такие экономически не выгодные локомотивы?

Совершенно верно Женя написал. А конкретнее: стоимость антифириза + присадки, стоимость масла "САТ", стоимость филтьтров: топливных, маслянных и воздушных. Это все меняется на ТО-3 (а если кто не знает, примерно раз в месяц), стоимость обслуживания тепловоза представителями Caterpiller и CZ Loco, регулировка клапанов и т.д.

А вот теперь еще к этому добавте экипировку топливом и обычные цикловые работы по этому тепловозу (ну если проще говоря приплюсуйте энную сумму обслуж. ЧМЭ3) и увидите разницу.

Ах да, еще летят из строя электронные блоки. Они тоже не по цене булки хлеба кстати...

Efiop писал(а):зачем тогда такие экономически не выгодные локомотивы?

А на такие вопросы отвечают только в управлении...

Ха, как раз статья в тему.

http://www.rw.by/corporate/press_center ... nika_lida/

А по БТ репортажа небудет?
Как все у них красиво и архиэкономично... А денег найти немогут...

Это в Минске нищеброды, а в Бресте все экономично)

Минут 30 назад видел в Ганцевичах, как какой-то ТМЭ3 в составе грузового поезда проследовал на Лунинец.

Прямо сейчас в ТЧ-9 все 3 минских ТМЭ3 (003 работает, 018 и 004 стоят сцепленные), и ещё едет какой-то ЧМЭ3, без вагонов, номер не видел. С чего вдруг такая массовость?

Update 14.06.2017
Работает ЧМЭ3-1738 (временно вернулся на родину из ТЧ-1) и ТМЭ3-003.