Railwayz.info

micha1520 писал(а):

без особых проблем продлить плечо наших машин до Смоленска

Ага, так уж МЖД и даст это сделать)) Это не история с БКГ..

Тогда почему БЧ дает добро на ЭП20 до Минска?

STATION, я тоже считаю, что для БЧ идея с двухсистемником это бред, но давай не будем яростно пытаться заткнуть всех, кто так не считает (это я сейчас больше для профилактики пишу). Форум не является центром принятия решений и на закупку ПС мы никак не влияем.

Я опираясь на то, что заказали уже и спрашивал, но человек был с ТВЗ. ТМХ-то он большой.

STATION
РЖД давно не спрашивает, что хочет БЧ. ЭП20 просто продлили до Минска с одной единственной формулировкой "или вы разрешаете в безоговорочном порядке - или ВСЕ поезда в сторону РФ БЧ будет сдавать на своей территории российским локомотивам" т.е. по Орше, Гомелю, Витебску и так далее. А наше руководство в Минске постоянно идет на уступки, особено с РЖДшниками. Я уже писал, как РЖД горит пускать ЭП20 до Минска или до самого Бреста по причинам всем известным.

Вот, такая телега. Короче что бы сдавать поезда в России, а не у нас РЖДшным локомотивам, нужно дать разрешение на пуск РЖДшных ЭП20 до Минска или Бреста (придется), поэтому и решено закупить около 5-ти ЭП20, что бы на ровне с РЖДшниками пускать их на участке Минск - Москва, в таком случае аренда можно сказать будет бесплатной)
Иначе будешь сдавать поезда РЖДшным локомотивам у себя (аренда), либо будешь сдавать в РФ, но все равно платить аренду за ЭП20 не покупая их.

РЖД с ЭП20 как и с "Ласточкой", наклепать наклепали, а куда деть не знают Вот и сунут по всем щелям без спроса.

Понятное дело, что дожмут наших. Но мне кажется, что ЭП20 будут ой как хорошо разукомплектовываться пока на них РЖДшные бригады катаются.

Странное заявление..
Сейчас московские ЭП20 ходят бог знает куда и таких вопросов не возникает с ними..

Ну я не совсем в теме, раньше ж на РЖД сплошь и рядом было - попал лок в чужое депо, всё, пиши пропало, может сейчас ситуация поменялась.

Да что далеко ходить, наши ВЛы которые в аренде у РЖД были возвращались разукомплентованные. По мелочам, но все же.

Valentian писал(а):STATION
РЖД давно не спрашивает, что хочет БЧ. ЭП20 просто продлили до Минска с одной единственной формулировкой "или вы разрешаете в безоговорочном порядке - или ВСЕ поезда в сторону РФ БЧ будет сдавать на своей территории российским локомотивам" т.е. по Орше, Гомелю, Витебску и так далее.

Да ладно не несите чепухи... Если бы было так, как Вы говорите, то уже давно бы вместо ЧС4т у нас ездили ЭП1м, вместо БКГ-1 - "Ермаки", а БЧ была западным филиалом РЖД:)))
Бесспорно какое-то давление оказывается, но не до такой степени как Вы тут описали. А что касаемо приема/передачи поездов, то не думаю что это есть большая проблема для РЖД. Это не тот случай, где можно вставлять палки в колеса, даже при большом желании. Тем более от Орши до Вязьмы работают в основном россияне.

Valentian писал(а):А наше руководство в Минске постоянно идет на уступки, особено с РЖДшниками. Я уже писал, как РЖД горит пускать ЭП20 до Минска или до самого Бреста по причинам всем известным.

А знаете почему это происходит? Потому что у нас тупо не хватает тягового ЭПС на главном ходу. Хрен с ним с Гомелем и Вильнюсом. Сами бы потом разобрались. За более чем 20 лет "незалежнасцi" не куплено ни одного пассажирского электровоза. Только разговоры идут об этом. При желании можно поднять все заявления на уровне минтранса и самой БЧ о скором приобретении 24-х пассажирских электровозов где-то с середины 2000-х. Если бы планомерно покупали хотя бы по 1-2 машине в год, то поверьте ни о каком давлении РЖД писать бы не приходилось. Зависимость одной стороны от другой порождает давление одной стороны на другую.

Я чепухи не несу!

STATION писал(а):А знаете почему это происходит? Потому что у нас тупо не хватает тягового ЭПС на главном ходу. Хрен с ним с Гомелем и Вильнюсом. Сами бы потом разобрались. За более чем 20 лет "незалежнасцi" не куплено ни одного пассажирского электровоза. Только разговоры идут об этом. При желании можно поднять все заявления на уровне минтранса и самой БЧ о скором приобретении 24-х пассажирских электровозов где-то с середины 2000-х. Если бы планомерно покупали хотя бы по 1-2 машине в год, то поверьте ни о каком давлении РЖД писать бы не приходилось. Зависимость одной стороны от другой порождает давление одной стороны на другую.

А вот это написано абсолютно точно, точнее не скажешь. Давят на нас типа, а если не давить, чем мы тягать свои поезда будем тогда? Тапками или лошадями (обычными)?

dmkov писал(а):

STATION писал(а):А знаете почему это происходит? Потому что у нас тупо не хватает тягового ЭПС на главном ходу. Хрен с ним с Гомелем и Вильнюсом. Сами бы потом разобрались. За более чем 20 лет "незалежнасцi" не куплено ни одного пассажирского электровоза. Только разговоры идут об этом. При желании можно поднять все заявления на уровне минтранса и самой БЧ о скором приобретении 24-х пассажирских электровозов где-то с середины 2000-х. Если бы планомерно покупали хотя бы по 1-2 машине в год, то поверьте ни о каком давлении РЖД писать бы не приходилось. Зависимость одной стороны от другой порождает давление одной стороны на другую.

А вот это написано абсолютно точно, точнее не скажешь. Давят на нас типа, а если не давить, чем мы тягать свои поезда будем тогда? Тапками или лошадями (обычными)?

Ну так оно и есть:)

STATION писал(а):
Да ладно не несите чепухи...

А знаете почему это происходит?

STATIONу надо сходить к Морозову на приём и устроится к нему советником по всем экономическим и техническим вопросам. 50% управы разогнать можно будет, 30 там и так не нужны, 20 STATION заменит

RATIBOR писал(а):

STATION писал(а):
Да ладно не несите чепухи...

А знаете почему это происходит?

STATIONу надо сходить к Морозову на приём и устроится к нему советником по всем экономическим и техническим вопросам. 50% управы разогнать можно будет, 30 там и так не нужны, 20 STATION заменит

Зачем? Там своих умников хватает, пусть думают.

Valentian писал(а):...или ВСЕ поезда в сторону РФ БЧ будет сдавать на своей территории российским локомотивам" т.е. по Орше, Гомелю, Витебску и так далее.

Ну а почему нас это пугает? Сдавать так сдавать. Только по границе, а не по удаленной станции на территории РБ. То есть, в Осиновке и/или Красном. Либо по паритету: часть поездов в Орше, часть в Смоленске.
Не согласятся — послать нафиг и отказаться от аренды вовсе. На зимний период оптимизировать межгос-коротышки до 6-8 пар, чтобы своих локомотивов хватило. И срочно решать вопрос с электровозами, чтобы на следующий сезон первые локи начинали приходить с завода.

Wowan писал(а):Сдавать так сдавать. Только по границе, а не по удаленной станции на территории РБ. То есть, в Осиновке и/или Красном. Либо по паритету: часть поездов в Орше, часть в Смоленске.
Не согласятся — послать нафиг и отказаться от аренды вовсе. На зимний период оптимизировать межгос-коротышки до 6-8 пар, чтобы своих локомотивов хватило. И срочно решать вопрос с электровозами, чтобы на следующий сезон первые локи начинали приходить с завода.

Я об этом и говорил. ЭП20 тут совсем не причем. Лично БЧ они нафиг не упали. Чтобы было 50/50 как пишет Валентин, то уже сегодня инфраструкрура должна быть готова на 160 км/ч а тут еще 120 не везде и по станциям 100. Переезды нифига не оборудованы под скорость. Если начинать уже сегодня заниматься серьезной модернизацией главного хода, то может года через 3 можно будет запускать а-ля "Словянский экспресс 2.0". Не вижу смысла платить за мультисистемность чтобы не платить аренду и гонять ЭП20 до Москвы. С сегодняшними скоростями нам хватит переменников с крейсерской 160 км/ч и максимальной 180 км/ч за глаза.

Wowan писал(а):

Valentian писал(а):...или ВСЕ поезда в сторону РФ БЧ будет сдавать на своей территории российским локомотивам" т.е. по Орше, Гомелю, Витебску и так далее.

Ну а почему нас это пугает? Сдавать так сдавать. Только по границе, а не по удаленной станции на территории РБ. То есть, в Осиновке и/или Красном. Либо по паритету: часть поездов в Орше, часть в Смоленске.
Не согласятся — послать нафиг и отказаться от аренды вовсе. На зимний период оптимизировать межгос-коротышки до 6-8 пар, чтобы своих локомотивов хватило. И срочно решать вопрос с электровозами, чтобы на следующий сезон первые локи начинали приходить с завода.

В конце концов надо что-то иметь и свое, сколько можно надеяться на "старшего брата".Скоро Гомель ранее крупнейшее депо оставят без работы. Брянск рвет свое. Конотоп свое,Чернигов тоже из этой компании. Хотя своих локомотивов и бригад у Гомеля хватает. Что будет дальше неизвестно. В Гомель едут все - как медом помазано. Когда были ТЧ Торлин, Морозов,Ганзин и Долонговский при наличии своего большого парка - чужаков на наших тяговых плечах небыло. Старались обеспечить работой свои бригады и бывшие НОДы Сушков, Сыцко, Удодов - это локомотивщики, а еще более преданный своему отделению движенец Н.А. Гуд. Кроме главного хода БЧ должна справиться своими электровозами не исключая ВЛ-80 - у нас не Китай и не Япония - нам спешить особо некуда.

Степанович47 писал(а):Скоро Гомель ранее крупнейшее депо оставят без работы. Брянск рвет свое. Конотоп свое,Чернигов тоже из этой компании. Хотя своих локомотивов и бригад у Гомеля хватает. Когда были ТЧ Торлин, Морозов,Ганзин и Долонговский при наличии своего большого парка - чужаков на наших тяговых плечах небыло. Старались обеспечить работой свои бригады и бывшие НОДы Сушков, Сыцко, Удодов - это локомотивщики, а еще более преданный своему отделению движенец Н.А. Гуд.

Брянск - Гомель во все времена (при всех перечисленных ТЧ и НОДах) в грузовом и пассажирском движении было плечо Моск. ж.д., то же самое и Чернигов - Гомель, Ю.З. А вот Конотоп, то что тепловозы этого депо, так бригады этого депо в них сюда по чу чуть стали ездить недавно. То направление, в грузовом движении это давным давно плечо депо Щорс, в пассажирском движении до 1992, 93 года это было гомельская вотчина, Гомель - Ворожба почти все (за искл. 233/234 Харьков - Минск) поезда водили гомельские бригады, но из за развала СССР, Гомель потерял это плечо, с достаточно большим, на тот момент, объёмом работы, это было уже давно и уповать на это не стоит. Другое дело остался Гомель - Бахмач, но в связи с событиями на Украине сейчас, он иссяк так, что остался один поезд (336/335) раз в 4 дня.

Степанович47 писал(а): при наличии своего большого парка - чужаков на наших тяговых плечах небыло.

А вот это, уже другая история. Почему грузовики без работы и сильное падение тонно-километровой работы в депо (тут, совсем не из за падения грузоперевозок на дороге)

Степанович47 писал(а): Кроме главного хода БЧ должна справиться своими электровозами не исключая ВЛ-80 - у нас не Китай и не Япония - нам спешить особо некуда.

Это я не понял, каким боком, к вышесказанному. Если беспокоит судьба ТЧ 8, так из за того что электрификация со стороны Осиповичей а не со стороны Гомеля (но по другому быть и не может) с приходом провода в Гомель, к так называемым вами чужакам из Могилёва, Жлобина и Калинкович, добавятся ещё чужаки из Осиповичей и Минска, и узел на шее грузового движения тч Гомель ещё больше затянется. Если пасс. поезда на электровозах поедут Гомель - Минск, то хоть пассажирские в будущем не потеряют работу, если вы желаете Минск - Жлобин, то и пассажирским голову отрубят.

Баталии)) Это интересно)) А я считаю,что любой локомотив есть куда деть и есть куда ему ездить,вы забыли об одном,что нет на это денег..... Поэтому выжимаем соки из остатков советской техники путем модернизаций и ремонтов. Тошно читать ваши многобуквенные посты пустого содержания... И действительно,перефразирую немного слова RATIBORa, идите ка господа со своими мыслями в управления дорог,а не излагайте догадки на форуме... Время бежит,есть ошибки,а есть и весомые результаты. Новой технике быть и это факт. А экономическая сторона решается не нами.

Vladlen писал(а):Баталии)) Это интересно)) А я считаю,что любой локомотив есть куда деть и есть куда ему ездить,вы забыли об одном,что нет на это денег..... Поэтому выжимаем соки из остатков советской техники путем модернизаций и ремонтов. Тошно читать ваши многобуквенные посты пустого содержания... И действительно,перефразирую немного слова RATIBORa, идите ка господа со своими мыслями в управления дорог,а не излагайте догадки на форуме... Время бежит,есть ошибки,а есть и весомые результаты. Новой технике быть и это факт. А экономическая сторона решается не нами.

Ну а как же закупка БС-ов, Штадлеров? На это деньги нашлись? Да и закупка такого количества БС - была реально не обоснована. Тем более такие наполеоновские планы по электрификации.
Из серьезной модернизации на сегодняшний день пожалуй являются только проекты по маневровым тепловозам ТМЭ1 и ТМЭ3. Остальное как было так и осталось. А по поводу излагать на форуме - так никто же этого не запрещает. Или это уже в цензуру вошло?

В конце 2015 года к нам придут пассажирские электровозы фирмы PESA и Siemens на не большой тест-драйв.

Valentian писал(а):В конце 2015 года к нам придут пассажирские электровозы фирмы PESA и Siemens на не большой тест-драйв.

Надеюсь, что хоть к этому времени у нас где-нибудь поднимут максималку выше 140 км/ч.

RATIBOR писал(а):...
Брянск - Гомель во все времена (при всех перечисленных ТЧ и НОДах) в грузовом и пассажирском движении было плечо Моск. ж.д., то же самое и Чернигов - Гомель, Ю.З. А вот Конотоп, то что тепловозы этого депо, так бригады этого депо в них сюда по чу чуть стали ездить недавно. То направление, в грузовом движении это давным давно плечо депо Щорс, в пассажирском движении до 1992, 93 года это было гомельская вотчина, Гомель - Ворожба почти все (за искл. 233/234 Харьков - Минск) поезда водили гомельские бригады, но из за развала СССР, Гомель потерял это плечо, с достаточно большим, на тот момент, объёмом работы, это было уже давно и уповать на это не стоит. Другое дело остался Гомель - Бахмач, но в связи с событиями на Украине сейчас, он иссяк так, что остался один поезд (336/335) раз в 4 дня.

В 70-х - первой половине 80-х гг часто делал пересадку в Бахмаче, иногда по 8 часов ждал поезда (нарезал круги вокруг вокзала, так как пиво и др. не пил) поэтому могу утверждать, что все грузовые на Гомель тянули белорусские ТЭ3, пассажирские с Конотопа тянули украинские ТЭП10 "Стрела", а к поездам с юга (Ромны) на Гомель цепляли белорусские ТЭП60

Vl2008 писал(а): В 70-х - первой половине 80-х гг часто делал пересадку в Бахмаче, иногда по 8 часов ждал поезда (нарезал круги вокруг вокзала, так как пиво и др. не пил) поэтому могу утверждать, что все грузовые на Гомель тянули белорусские ТЭ3, пассажирские с Конотопа тянули украинские ТЭП10 "Стрела", а к поездам с юга (Ромны) на Гомель цепляли белорусские ТЭП60

Ну да, было так.
Только пассажирские с Конотопа (тепловоз от Харькова, бригада от Ворожбы), помимо ТЭП10 ещё и 2ТЭ10Л.
Ехали в этих ТЭ3 щорские, ТЭП60 и ТЭП10 гомельские бригады.

22 днем видел ЧС8 2-ух секционный с пассажирским поездом следующий в направлении Бреста