Сайт о железных дорогах и путешествиях
https://forum.railwayz.info/
Калининграды через Литву как прокажённых гонят. Можно ещё быстрей, лишь бы помочник был, HOMO SAPIENS.Aleksio писал(а):Так вот у нас по Вильнюсу тепловозы за 17 минут разменивают (можно было бы и побыстрее, но тогда надо путевое развитие станции менять).
Из пассажирских - на БСах (простые 70ки без оных). А что?PAShA писал(а):Как человек из управления Литовской дороги подскажите знакомы ли вы с такой вещью (системой) как КЛУБ и на скольких машинах они у вас стоят?
Сказать нечего? Тогда молчи в тряпку.micha1520 писал(а):Уууу... Тогда вопросов точно не имею...
Да вы грубый человекAleksio писал(а):Сказать нечего? Тогда молчи в тряпку.
Из пассажирских - на БСах (простые 70ки без оных). А что?
скоростемер такая вещь, которая пишет довольно мало параметров ведения (6 или 7) и на которой можно часы подвести (тем самым не выжидая положенное время при пробе тормозов к примеру) если "золотые" руки, то можно и подрисовать что надо на ленте. С КЛУБом такое не прокатит. Пишет в разы больше параметров, а все нормы (выдержки времени предусмотренные инструкциями) приходится соблюдать. Итого со скоростемером от начала опробования. С. тормозов (продувки состава) до окончания (выдачи справки формы ВУ-45) пройдет мин 5 максимум 7. С КЛУБом это "удовольствие" растянется минут на 15 (если конечно у вас в депо при расшифровке на эти мелочи попросту не забивают, а соответственно забивают и машинисты). И меня всё же мучает вопрос... На эксплуатации работали?Со скоростемером и при желании машиниста и дежурного, машина поменяется, опробую тормоза поезда менее чем и за 15 мин в общей сложности, при существующем развитии путей станции Минск-Пассажирский
И тем не менее, те машинисты, к которыми приходилось общаться, хвалят именно КЛУБ.PAShA писал(а):С КЛУБом такое не прокатит. Пишет в разы больше параметров, а все нормы (выдержки времени предусмотренные инструкциями) приходится соблюдать. Итого со скоростемером от начала опробования. С. тормозов (продувки состава) до окончания (выдачи справки формы ВУ-45) пройдет мин 5 максимум 7. С КЛУБом это "удовольствие" растянется минут на 15 (если конечно у вас в депо при расшифровке на эти мелочи попросту не забивают, а соответственно забивают и машинисты).
Нет, в ремонтных цехах.PAShA писал(а):И меня всё же мучает вопрос... На эксплуатации работали?
Как-то непонятна фраза "запросили":))) Есть же наверное требования к новому электровозу, а точнее ТЗ, где указана не только максимальная скорость, но и количество осей и тележек как минимум:))). Песа и Шкода на европейском рынке предлагает только 4-х осные модели электровозов по формуле 2-0 2-0, у НЭВЗа есть только 6-ти осные модели ЭП1м и ЭП20 по формуле 2-0 2-0 2-0.Valentian писал(а):БЧ запросила у всех поставщиков что они могут предложить. Запросили у - PESA, Skoda, ииии Новочеркасский!:)
Ну так как можно сказать цену, на машину, которой еще нет? В любом случае нужны параметры машины по которым примерно можно прикинуть цену.Valentian писал(а):STATION Ну скорее запросили информацию по поводу условий кредита, цены, контракта и т.д.
Если в приоритете не сам электровоз, а условия кредита, то можно было даже не запрашивать у всех, а напрямую обратиться к китайцам:)))Valentian писал(а):STATION Ну Вы так говорите, как будто БЧ в параметрах указала только скорость)) Конечно же БЧ отослала целый лист параметров.. не все мне сливается.
так прямо в видео слева спидометр, а справа ваттметрvl80 писал(а):Где данные смотрел?
Там же справа динамометр, а не ваттметр.dizel_by писал(а):так прямо в видео слева спидометр, а справа ваттметр
Поддерживаю. Вроде динамометр и в меганьютоннах (цифра 12).Там же справа динамометр, а не ваттметр.
Не очень понимаю смысл этого вопроса к представителю ТМХ. Так как заказ должна сделать БЧ для себя именно. Значит спрашивать надо у ее работников или знающих как обстоят дела на БЧ.TRAINer писал(а):На выставке представитель ТМХ как-то не смог ответить на этот вопрос, сославшись на то, что "не знает".
Мне кажется, что это напрямую зависит от предложений по электровозам для внутриреспубликанских перевозок, которых со лов Валентина ждет БЧ.TRAINer писал(а):На выставке представитель ТМХ как-то не смог ответить на этот вопрос, сославшись на то, что "не знает".
Не уверен. Так как в контакте. Всем нам известный Валентин с этого писал вот это:БЧ будет брать около 5-ти ЭП20, это уже точно - это отдельный закуп для пуска московских поездов со стороны Бреста и Литвы без перецепек. Участок Москва - Минск - Брест и Москва - Минск - Литва будет поделен по ровну, часть РЖДшных ЭП20, часть БЧшных ЭП20, в таком случае аренда можно сказать будет бесплатной.STATION писал(а):Мне кажется, что это напрямую зависит от предложений по электровозам для внутриреспубликанских перевозок, которых со лов Валентина ждет БЧ.TRAINer писал(а):На выставке представитель ТМХ как-то не смог ответить на этот вопрос, сославшись на то, что "не знает".
Мультисистемник ради отсутствия арендной платы? По-моему слишком жирно. Этот локомотив создан не для того чтобы не платить за него арендуАлексей121 писал(а): Не уверен. Так как в контакте. Всем нам известный Валентин с этого писал вот это:БЧ будет брать около 5-ти ЭП20, это уже точно - это отдельный закуп для пуска московских поездов со стороны Бреста и Литвы без перецепек. Участок Москва - Минск - Брест и Москва - Минск - Литва будет поделен по ровну, часть РЖДшных ЭП20, часть БЧшных ЭП20, в таком случае аренда можно сказать будет бесплатной.
Основной момент выделил цветом.
Уже писал об этом выше в полемике с самим Валентином. Чтобы не платить аренду БЧ достаточно купить нужное количество электровозов для собственных нужд, не переплачивая за мультисистемность 1.5 раза стоимости "переменника" и без особых проблем продлить плечо наших машин до Смоленска, вместо Орши. Самое важное, что этот "переменник" может быть гораздо лучшего качества, чем навязываемый "мультисистемник" ЭП20 при прочих равных технических характеристиках.Ага, так уж МЖД и даст это сделать)) Это не история с БКГ..без особых проблем продлить плечо наших машин до Смоленска