НУЖНА ПОМОЩЬ дружественному архитектору :)

[di_na]

Здравствуйте!
Я - студентка архитектурного факультета БНТУ, и тема моего диплома тесно связана с железной дорогой, а точнее звучит она как "организация прирельсовых территорий". В связи с этим я решила обратиться к вам, потому как вопросов о жд очень много, в гугле тоже всего много, на этом сайте всего ооочень много, а время сэкономить очень хочется, тк диплом сдавать уже через месяц
Надеюсь на вашу помошь, думаю, на вопросы, меня интересующие вы ответите быстрее, чем я вооружившись всеми гуглами и яндексами сразу))

итак, мой участок отрезок жд Минск-Колядичи. я уже посмотрела совершенно замечательный проект фотолинии по этому отрезку, за него отдельное спасибо)

меня интересует, можно ли определить интенсивность использования станций и о.п. (минск-железнодорожный выглядит как-то уж совсем печально)?

на какой скорости движется поезд (я понимаю, что поездов тут ходит много разных, интересует усреднённая цифра) на этом участке, на сколько он успевает разогнаться между станциями и т.д.?

существуют ли карты распростронения вибрации и шума и если да, то можно ли их достать?

будет ли эта ветка модернизирована в рамках проекта городская электричка?

и вообще любая интересная информация о данной территории мне будет полезна.
Спасибо!

[di_na]

железнодорожники! ау!

[Николай Луцевич]

У меня друг работает дежурным в Колядичах. На многие вопросы я уверен он сможет ответить, про движение поездов помогу сам. Пишите мне в личку там побеседуем подробнее.

[Wowan]

А чего в личку? Отвечал бы здесь, коли есть чего сказать. Всем интересно послушать.

[Николай Луцевич]

Да там то, чем вас всех (форумчан) я не удивлю А вот человеку это ново.

[Николай Луцевич]

Скорости разные, например пасс. поезда, при отправлении из Минск-Пасс. сразу за мостом через улицу Могилёвскую движутся со скоростью 20-30 км/ч, затем начинают опробовать тормоза поезда (обязательная процедура при смене локомотива на станции или смене локомотивной бригады, в Минске происходит либо то, либо то обязательно, поэтому все пробуют тормоза), после опробования - это примрно метров 100, поезд катится накатом со скоростью километров 10 в час, после этого происходит набор тяги, поезд разгоняется километров до 50-70, в зависимости от графика поезда, тем более, что на этом перегоне до горловины станции Минск-Южный идёт спуск, затем на самой станции небольшой подъём и в сторону о.п. Лошица снова спуск. Далее скорость поезда практически не изменяется, в районе ст. Колядичи (место на усмотрение машиниста) происходит ещё одно опробование тормозов, поезд некоторое растояние едет с более низкой скоростью, примерно на 10-20 км/ч меньше чем была до повторного опробования. После чего поезд разгоняется уже до графиковой скорости (графиковая скорость заключается в выборе самого машиниста, и не превышает установленную на участке, таким образом, что бы следующую станцию машинист проследовал в соответствии со служебным расписанием, графиком). Это в среднем около 70-80 км/ч.
Обратное направление: Колядичи - Минск-Пассажирский.
Тут уже ситуация складывается немного другая. Поезда движутся по быстрее, машинисты либо нагоняют график, либо это графиковая скорость. Тут могут поезда двигаться на всём протяжении участка со скоростью и до 100 км/ч в среднем (может быть и наоборот, поезд может идти раньше графика и будет тянуться, но это редко бывает), без остановок до Минск-Пасса. Кроме поезда № 329, тот делает остановку на ст. Минск_Южный.
Примерно так

[ewwr]

Пара маленьких уточнений.

Скорости разные, например пасс. поезда, при отправлении из Минск-Пасс. сразу за мостом через улицу Могилёвскую движутся со скоростью 20-30 км/ч, затем начинают опробовать тормоза поезда (обязательная процедура при смене локомотива на станции или смене локомотивной бригады, в Минске происходит либо то, либо то обязательно, поэтому все пробуют тормоза), ... Далее скорость поезда практически не изменяется, в районе ст. Колядичи (место на усмотрение машиниста) происходит ещё одно опробование тормозов, поезд некоторое растояние едет с более низкой скоростью, примерно на 10-20 км/ч меньше чем была до повторного опробования.

Опробование (полное, сокращённое) тормозов производится на станции (после смены локомотива, бригады, кабины МВПС, стоянки пасс поезда более 20 мин).
В пути следования производится проверка действия тормозов.
Проверка действия тормозов производится в строго определённом месте, обычно на местности обозначенных знаками НТ (начало торможения) и КТ (конец торможения).
Поезда с только пневмотормозом делают проверку один раз, поезда с пневмотормозом и ЭПТ делают проверку два раза.
В каком конкретно месте проверяют тормоза в сторону Колядич, я не помню.

[Николай Луцевич]

Ну это понятно))) Просто суть вопроса стояла не в железнодорожных терминах, а вообще о происходящем на этом участке
Так же ещё можно добавить что полное определение - это проверка действия тормозов на эффективность
ЭПТ пробуют каждый по разному, определённой закономерности (установленного места для пробы ЭПТ) я не заметил.

[Wowan]

существуют ли карты распростронения вибрации и шума и если да, то можно ли их достать?

Сильно сомнительно, что существуют карты. Нормы есть, расчеты тоже (но не у меня). А вот насчет карт сомневаюсь.

будет ли эта ветка модернизирована в рамках проекта городская электричка?

Когда-нибудь да. Лет через десять-двадцать, не раньше. Осиповичское направление будет последним, куда дойдет городская электричка.

Кстати, посмотрите соседнюю ветку. Мы там долго перетирали проблемы прирельсовых территорий.

[Евгений М]

Ну это понятно))) Просто суть вопроса стояла не в железнодорожных терминах, а вообще о происходящем на этом участке
Так же ещё можно добавить что полное определение - это проверка действия тормозов на эффективность
ЭПТ пробуют каждый по разному, определённой закономерности (установленного места для пробы ЭПТ) я не заметил.

Вообще то место пробы ЭПТ устанавливается приказом так же точно, как и место пробы автотормозов, при этом скорость сбивается на 10 км/ч. Пневматика пробуется с 40 км/ч, ЭПТ в диапазоне от 40 до 80 км/ч, на усмотрение машиниста. По крайней мере так у нас, и это строго обязательно. Возможно на БЧ иначе.

[di_na]

существуют ли карты распростронения вибрации и шума и если да, то можно ли их достать?

Сильно сомнительно, что существуют карты. Нормы есть, расчеты тоже (но не у меня). А вот насчет карт сомневаюсь.

будет ли эта ветка модернизирована в рамках проекта городская электричка?

Когда-нибудь да. Лет через десять-двадцать, не раньше. Осиповичское направление будет последним, куда дойдет городская электричка.

Кстати, посмотрите соседнюю ветку. Мы там долго перетирали проблемы прирельсовых территорий.

а посмотреть нормы можно?)

[di_na]

Пара маленьких уточнений.

это уже на архитектуру не очень влияет))
но спасибо за ответ

[Wowan]

а посмотреть нормы можно?)

Ну вам как архитектору до них дотянуться явно проще, чем мне.