Расписание и экономия электричества

Обсуждение всего, что имеет отношение к железной дороге, но напрямую не подходит по тематике к другим форумам

Модераторы: Евгений Громов, andy t

Ответить
SanyA
Сообщения: 3
Зарегистрирован: 28 июл 2008, 09:49

Расписание и экономия электричества

Сообщение SanyA »

Ехал, я, значит пару дней назад в Пинск на 307-м. Что то мне не спалось, достал я свой любимый приемник, настроил его на 2130 кГц и стал слушать ПРС. Честно прослушал от Фаниполя до Баранович. Ничего особенного, если бы не любопытный диалог машиниста с диспетчером где то в районе Столбцов. Примерно такой (жалко не было возможности записать):
- Машинист 307-го!
- Здесь.
- Чегой то вы отстаете от графика (перечисляет, где насколько он задержался)
- Так, ептыть, отправились то на 9 минут позже, да и ограничений мне тут понавешали до 60.

Тут диспетчер что то говорит про то, что надо нагнать и все такое.
Машинист отвечает:
- И вообще, не буду я насиловать этот поезд. У меня тут расход электроэнергии надо соблюдать и все такое!....

Потом они препирались еще минуты 2 насчет расхода энергии и соблюдения расписания.

Финальная фраза добила:
- И вообще, я сам за соблюдение расписания. А если вы чего то хотите, обращайтесь к нам в депо, или к начальнику пути, или к начальнику дороги :)

На этом диспетчер решила замолкнуть :)

Неужели у нас все так плохо, в том смысле, что из-за экономии энергии приходится жертвовать расписанием?

Сорри за ЖД термины, я в этом пока нуб еще тот.
ewwr
Сообщения: 952
Зарегистрирован: 05 сен 2007, 20:47
Откуда: Мінск

Сообщение ewwr »

Странный диалог.. Сколько ездил в рабочих кабинах, никогда ничего подобного не слышал.

Во-первых, машинисты обычно сами просят у диспетчера приказ на нагон, им за это денежку платят.
Во-вторых, команды диспетчера не обсуждаются, а выполняются. Исключение - если только это невозможно выполнить технически.

Ну и как это влияет на экономию электроэнергии, тоже не понятно. Расход энергии/топлива повышается при лишних разгонах/торможениях, а тут.. непонятно..
Zylog
Сообщения: 148
Зарегистрирован: 30 июл 2007, 10:47
Откуда: Минск

Сообщение Zylog »

Ох скользкая тема. И обсуждать её со стороны довольно таки глупо - там столько нюансов, что разобраться в нем может только человек из касты машинистов. Там столько эмпирических коэффициентов. :!:
Кое-что из вышеприведенного попробую прокомментировать.
За нагон денежку платят чисто номинальную, её можно даже в расчет не брать. А приказ на нагон мерут ИМЕННО потому, что это увеличивает норму расхода электроэнергии для конкретной поездки. Дальше думаю понятно....
А нагон на расход влияет очень сильно. Скажем, 20 минутный нагон из Минска для Бреста 21-м поездом дается ценой 2500 кВт, т.е. почти полуторакратный пережог.
По действующим правилам машинист обязан обеспечить 5% нагон от отставания по графику. Больше - совсем не обязательно. Например, самым большим нареканием к аппаратуре УСАВП-П было именно то, что она стремится обеспечить нагон любой ценой. А нам, оказывается, так не нужно. Достаточно обеспечить символический 5% нагон.
Т.е. фактически на Бел.ж.д. более приоритетной является задача экономии топлива/электоэнергии, чем соблюдение графика.
Что касается взаимодействия машиниста и диспетчера по этому вопросу, то единственное требование диспетчера, которое обязан выполнить машинист - соблюдение перегонных времен хода. Всё! Остальные приказы диспетчера на эту тему не только обсуждаются (если хорошо попросит), но и просто игнорируются. Это по закону. А если по понятиям, то абсолютное большинство опазданий пассажирских поездов происходит не по вине машиниста, диспечтеры это понимают и на перегоне, в радиэфире подобные споры поднимаются редко. Куда больше криков, бумаг и пены у ртов в кабинетах. Всё-таки 145$ уже просят за бочку нефти. 8)
В грузовом, тепловозном, пригородном движении свои особенности. В России - свои.
Свои особенности имеет и упомянутый 307/308 поезд - я именно на нём катал автоведение на Смоленск - непростой график, смоленское отделение + другая страна.
SanyA
Сообщения: 3
Зарегистрирован: 28 июл 2008, 09:49

Сообщение SanyA »

Zylog

Прояснили ситуацию. Спасибо!
go_dzu_on
Сообщения: 1107
Зарегистрирован: 30 авг 2007, 01:36
Откуда: Кутно
Контактная информация:

Сообщение go_dzu_on »

Т.е. фактически на Бел.ж.д. более приоритетной является задача экономии топлива/электоэнергии, чем соблюдение графика.


Так это хорошо или плохо?
Ехал, я, значит пару дней назад в Пинск на 307-м. Что то мне не спалось, достал я свой любимый приемник, настроил его на 2130 кГц и стал слушать ПРС.
А что за приемничек?
SanyA
Сообщения: 3
Зарегистрирован: 28 июл 2008, 09:49

Сообщение SanyA »

Так это хорошо или плохо?
Смотря для кого... :)
А что за приемничек?
Degen 1103
Аватара пользователя
Евгений Громов
Site Admin
Сообщения: 8476
Зарегистрирован: 07 дек 2005, 20:41
Откуда: Место у рельсов
Контактная информация:

Сообщение Евгений Громов »

Сегодня из-за обрыва тормозной магистрали опоздал пригородный № 6664 Поставы - Круля - Полоцк. Несмотря на опоздание более 20 минут по станции Крулевщизна, в Полоцк поезд пришёл графиком.
Аватара пользователя
Eurobel
Сообщения: 4
Зарегистрирован: 22 июн 2009, 17:10

Сообщение Eurobel »

На какой частоте Вы слышали переговоры?
ЖД работает в той части УКВ диапазона, которую мой Degen 1103 не ловит
go_dzu_on
Сообщения: 1107
Зарегистрирован: 30 авг 2007, 01:36
Откуда: Кутно
Контактная информация:

Сообщение go_dzu_on »

Eurobel писал(а):На какой частоте Вы слышали переговоры?
ЖД работает в той части УКВ диапазона, которую мой Degen 1103 не ловит
Что-то в районе 120-150 МГЦ.
Ответить