Railwayz.info

Muller писал(а):GoRail пытается сохранить пассажирское сообщение

Muller писал(а):хм не знаю на счет помогалы, мне сказали что они там в одно лицо гоняют, там это в Эстонии

Muller писал(а): На новогодние праздники на Москву не было дополнительных?

Правительство Эстонии намерено повысить требования по владению государственным языком для машинистов поездов. С такой инициативой выступило Министерство экономики и коммуникаций. Сегодня машинисты для того чтобы быть допущенными к работе обязаны владеть эстонским языком на уровне А2, а новые требования будут повышены на одну категорию до уровня B1, пишет ERR.
Лидер профсоюза железнодорожников Эстонии Олег Чубаров сказал в новостях на Радио 4, что данные изменения присланы в профсоюз для дальнейшего согласования и коснутся нескольких десятков узких специалистов с солидным трудовым стажем и бесценным опытом: "Не секрет, что уже давно рабочим языком местных машинистов является русский язык, так как он тесно связан с перевозками грузов и пассажиров в Россию и оттуда".
По словам Чубарова, нововведение может нанести удар по безопасности перевозок: работающие по графику ночь-день и день-ночь машинисты будут вынуждены терять рабочие часы для занятия на языковых курсах, нести расходы, угроза увольнения становится реальнее.
Лидер профсоюза машинистов Эстонии Райво Ромм считает, что, если требования к знанию эстонского языка повысят, то очереди за дверью не будет: "Желающих работать машинистами мало, надо было это делать в 90-х, когда шла подготовка машинистов, а сейчас их средний возраст довольно высокий и учить язык сложнее. Например, в Нарве мало, кто знает из машинистов эстонский, в Тарту все-таки знают".

TRAINer писал(а): В Эстонии точно также как в Латвии можно только русским обходиться в повседневной жизни?

tallart писал(а): На юго-востоке и в Таллинне/Маарду можно.

Последний поезд компании Go Rail отправится в Москву 17 мая в 19.10 и из Москвы в Таллинн — 18 мая в 18.05.

Движение в эти дни будет осуществляться на основании связанного с ремонтом железной дороги измененного расписания. Последний поезд прибудет на Балтийский вокзал Таллинна 19 мая 2015 года в 10.46.

Директор компании Go Rail Алар Пинсель выражает надежду, что переговоры между государственным предприятием Eesti Raudtee и Российскими железными дорогами (РЖД) о дальнейшем обслуживании линии Таллинн-Москва окажутся удачными и историческое железнодорожное сообщение между столицами соседних стран сохранится. У действующего лишь на основании собственных средств частного предприятия для оперирования на этой линии нет возможностей по экономическим причинам.

Go Rail благодарит всех 2,5 млн пассажиров, которых у предприятия была честь обслужить с 1998 года.

В связи с поступившими запросами СМИ о курсировании поездов в сообщении с Эстонией формирования AS GoRail ОАО "РЖД" разъясняет.

В настоящее время ОАО "РЖД" и АО "ФПК" прорабатываются возможные варианты сохранения железнодорожного сообщения Москва – Таллинн в составе двухгруппного поезда Москва – Санкт-Петербург – Таллинн.

В связи со снижением пассажиропотока, по инициативе эстонской стороны, временно отменено курсирование поезда № 812/811 сообщением Таллинн – Санкт-Петербург формирования AS GoRail отправлением из Таллина с 11 мая, из Санкт-Петербурга – с 12 мая 2015 года. Также временно отменено курсирование поезда № 34/33 Таллинн – Москва формирования AS GoRail отправлением из Таллина с 18 мая 2015 года, отправлением из Москвы – с 19 мая 2015 года.

"Дело Магониса": в Эстонии уже видят выгоду для железной дороги

Если связанные с Латвийской железной дорогой обстоятельства в ближайшее время не прояснятся, это может открыть перед Эстонией возможность нарастить объемы товарных перевозок по железной дороге, сказал председатель совета государственного предприятия Eesti Raudtee ("Эстонская железная дорога") Райво Варе, комментируя задержание председателя правления Latvijas Dzelzceļš (LDz) Угиса Магониса по подозрению в коррупции.

"Здесь есть потенциальная возможность перевозок, поскольку мы не конкурируем с литовцами. За пределами территории России мы по сути конкурируем с латвийцами. В данном случае открывается ниша, однако она зависит не только от нас, но и от того, что будет происходить в Латвии. Если они сумеют быстро найти нового авторитетного человека на место руководителя, то тогда у нас возможностей останется немного; если же решение дела затянется и начнется внутренняя борьба (в Латвии каждый член правления представляет какую-то политическую партию), то и у нас появятся определенные шансы", - сказал Варе в интервью BNS.

"Насколько мне известно, тема отставки Магониса стоит в повестке дня уже некоторое время, - сказал Варе. - В течение 10 лет Магонис был председателем правления "Латвийской железной дороги" и три года возглавлял совет предприятия. Он занимал очень сильную позицию и являлся ключевой фигурой также в системе отношений ЛЖД с Россией, у Магониса был прямой контакт с руководством России. Я вообще не уверен, что у его возможных преемников тоже такое же положение".

"Я уверен, что события будут нарастать достаточно быстро. Обычно в течение месяца становится ясно, выйдет из этого что-нибудь путное или нет. Думаю, что к сентябрю ситуация прояснится еще больше. То, что Магонис не вернется, это ясно. После такой заварухи на высокий пост не возвращаются", - добавил Варе.

Рижский районный суд в субботу избрал в отношении задержанного Бюро по предотвращению и борьбе с коррупцией (БПБК) президента госпредприятия Latvijas Dzelzcels ("Латвийская железная дорога", LDz) Угиса Магониса (Ugis Magonis) меру пресечения в виде ареста, сообщил портал lsm.lv. К скандальной истории оказался причастен и владелец эстонской компании Skinest Олег Осиновский, сообщил портал rus.err.ee

Ранее портал Diena.lv сообщил, что бывшего руководителя Латвийских железных дорог (Latvijas Dzelzcels) Угиса Магониса, возможно, подозревают в получении взятки в размере 500 тысяч евро в связи с недавней закупкой "дочкой" Latvijas Dzelzcels, компанией Latvijas Dzelzcels RSS, четырех старых дизельных локомотивов у компании Skinest, принадлежащей эстонскому миллионеру Олегу Осиновскому. Закупленные локомотивы находились в различном техническом состоянии, поэтому LDz RSS заплатила за них разную цену, однако каждый локомотив стоил не менее двух миллионов евро. Более детальная информация о закупке может появиться в понедельник.

Владелец компании Skinest Олег Осиновский в интервью порталу новостей rus.err.ee сказал, что он считает, что конкурс на поставку четырех локомотивов "дочке" Латвийской железной дороге был проведен по всем правилам и этой сделки выиграли все стороны. По его словам, никто никому дополнительных денег не платил.

Пресс-секретарь Государственной прокуратуры Эстонии Кадри Таммай сказала Postimees, что взаимосвязь между коррупционным скандалом с председателем правления Латвийской железной дороги и Олегом Осиновским на самом деле есть. В то же время, поскольку речь идет об уголовном расследовании в Латвии, Государственная прокуратура Эстонии не имеет права комментировать для общественности подробности дела.

"Правоохранительные органы Латвии представили Эстонии ходатайство об оказании правовой помощи и проведении определенных юридических действий. С эстонской стороны их проведут Государственная прокуратура и департамент полиции безопасности", - добавила Таммай.

http://www.delfi.lv/biznes/bizopinion/d ... d=46318087