Railwayz.info

TRAINer писал(а):Ну так можно и одну дорогу через Турмантас оставить, там уж точно возить не будут.

TRAINer писал(а):А зачем было полякам завод продавать чтобы потом их травить? Потом будете как Беларусь искать партнёров по африкам и латинским америкам.

TRAINer писал(а):А зачем было полякам завод продавать чтобы потом их травить? Потом будете как Беларусь искать партнёров по африкам и латинским америкам.

Al1 писал(а):И хорошо, что ищет по всему миру, а не только в ЕС и в США. А то придется отдвать и доплачивать

TRAINer писал(а):А зачем было полякам завод продавать чтобы потом их травить? Потом будете как Беларусь искать партнёров по африкам и латинским америкам.

Aleksio писал(а):В том то и дело, что Белоруссия свою продукцию за рубежом может продать только практически по бросовым ценам (да и то с трудом).

TEPPOP писал(а):В сухом остатке все эти компании попользовали завод без серьёзных инвестиций, в то время как ЛУКойл предлагал обширную программу модернизации и инвестиций.

sciff писал(а):

TEPPOP писал(а):В сухом остатке все эти компании попользовали завод без серьёзных инвестиций, в то время как ЛУКойл предлагал обширную программу модернизации и инвестиций.

Проще говоря, выжимали соки из того что имеется. Как, впочем, принято и у других иностранных скупщиков прибалтийских производств.

Еврокомиссия подала на Литву в суд

Еврокомиссия обратилась в Суд Европейского союза (European Court of Justice) с заявлением против Литвы. Повод для иска — несоблюдение требований по обеспечению безопасности железнодорожных перевозок, говорится в официальном сообщении ЕК.

Согласно европейским правилам безопасности железнодорожного движения, Литва, как и другие страны ЕС, должна была до 30 апреля 2006 года учредить независимое ведомство по расследованию аварий и инцидентов на железной дороге.

В связи с тем, что Литва проигнорировала данное требование, Еврокомиссия вчера запустила судопроизводство. Если вина балтийского государства будет доказана, Литву может ожидать штраф.

http://rus.delfi.lv/news/daily/europe/e ... d=46508539

"Все было отправлено в сейм с соответствующими поправками к законам. К сожалению, в сейме эта дискуссия и застряла", - сказал BNS А. Мачюлис. Сейчас руководители, расследующие катастрофы, работают в разных ведомствах, подчиненных министерству коммуникаций и транспорта.

bsd писал(а):

TRAINer писал(а):Речь именно про линию Глуда - Реньге - Муравьёво (Мажейкяй)? Для какого транзита, по какому направлению она может использоваться?

Казахстанские железные дороги строят уже второй терминал в Клайпеде

Казахстанские железные дороги приступают к строительству уже второго терминала в Клайпеде. Это сообщил в среду в Вильнюсе мэр казахской столицы Астаны Адильбек Джаксыбеков на встрече с председателем сейма Литвы Лоретой Граужинене. Об этом пишет русская версия литовского портала Delfi.

По словам советника председателя сейма по внешнеполитическим вопросам Кястутиса Кудзманаса, Казахстан планирует большие инвестиции в Клайпедском порту, а Литва видит Казахстан стратегическим партнером. Дочернее предприятие Казахстанских железных дорог KTZ Express и учрежденное компанией группы VPA V.Paulius & Associates Real Estate предприятие Saule Logistics Solutions в июне открыли в Клайпеде первый интермодальный терминал Klaipeda West Gate. Его мощность составляет в год 100 тыс. условных контейнеров (TEU), а мощность будущего терминала, строительство которого уже началось, составит 1 млн. TEU.

"Экономические отношения между странами очень продуктивны и развиваются динамично, особенно в области транспортной логистики", - сказал в среду журналистам мэр Астаны. Казахстанские железные дороги перевозят около 20 млн. тонн грузов в год, кроме того, в последние годы они в 17 раз увеличили объемы контейнерных погрузок и намерены увеличить их еще, а совместно с китайским партнером компания инвестировала 100 млн. долларов в китайский порт Ляньюньган.

http://www.delfi.lv/biznes/bnews/kazahs ... d=46563131