Railwayz.info

suntechnic писал(а):У нас только Белтелеком владеет общенациональной сетью ВОЛС.

vl80 писал(а):Неужели там такой поток данных что не хватает обычного инета? Очень сомневаюсь чего-то. ИМХО просто деньги девать некуда

vl80 писал(а):Неужели там такой поток данных что не хватает обычного инета? Очень сомневаюсь чего-то. ИМХО просто деньги девать некуда

Экономическая газета писал(а): Обновление взаймы

Обойдем ли конкурентов?



В ближайшие 5 лет в модернизацию Бе­лорусской железной дороги планируется вложить 14,6 трлн. Вr. Для сравнения, это примерно 40% расходной части республи­канского бюджета 2010 г. Такие планы за­ложены в госпрограмме развития желез­нодорожного транспорта Республики Бе­ларусь на 2011—2015 гг., утв. постановле­нием Совмина от 20.12.2010 № 1851.

Предполагается, что 8,3 трлн. Br составят кредиты, 5,7 трлн. Br — собственные средства БЧ. Даже с учетом того, что проценты по кредитам будут возмещаться из госбюджета, эти расходы немину­емо отяготят затратную часть и создадут предпосылки для уско­ренного роста тарифов.



ДАДУТ ТАМ И ТУТ



Наиболее крупный инвестпроект БЧ на ближайшую пятилетку — модернизация железнодорожных путей и развитие скоростного пасса­жирского сообщения. Объем плани­руемых инвестиций — 3,1 трлн. Br, из которых 2,4 трлн. — заемные средства. За эти деньги планируют провести восстановительный ре­монт 717 км путей, развить инфор­мационно-управляющие системы и построить вторую нитку путей на участках Орша - Могилев и Орша - Витебск. (прим. отметил TRAINer)

На обновление подвижного состава планируют направить 1,9 трлн. Br заемных средств, в т.ч. около 1 трлн. в виде кредита направят на закупку в Китае 30 гру­зовых и 24 пассажирских электро­возов. Всего же объем китайских кредитов, согласно программе, должен составить 3,5 трлн. Br в эквиваленте. Кроме того, за креди­ты БЧ намерено приобрести ло­комотивы в РФ и Швейцарии.

Также из-за рубежа планируют привлечь 0,46 трлн. из 0,69 трлн. Br, необходимых для электрифи­кации участков Гомель - Жлобин - Осиповичи и Жлобин - Калинковичи, направлений Молодечно - Гудогай - госграница, Колодищи - Шабаны.

Ожидается, что часть проектов по модернизации БЧ профинан­сируют местные бюджеты: всего за 5 лет 53 млрд. Br, в т.ч. 26,6 млрд. — Брестская область, 10,9 млрд. — Гродненская, 15,6 млрд. — Минск. Средства пойдут на реконструкцию вокзалов в Бресте, Барановичах и Гродно, а также на развитие Минского же­лезнодорожного узла, в рамках ко­торого запланировано строитель­ство пассажирской технической станции, дополнительных путей, новых путепроводов, запуск внутригородских и пригородных скоростных электропоездов «Го­родские линии». Полная стои­мость данного проекта оценена в 758 млрд. Br.

КОНКУРЕНЦИЯ РАСТЕТ



Многомиллиардные инвестиции необходимы для повышения конку­рентоспособности БЧ. Одна из ключевых проблем — это устарев­ший подвижной состав: износ тепловозов составляет 71%, электровозов — 89,6%, дизель-по­ездов — 57,1%, электропоездов — 87,3%, пассажирских и грузовых ва­гонов — 77% и 73,2% соответ­ственно.

Между тем перед отраслью поставлены амбициозные пла­ны — за 5 лет увеличить объем пе­ревозок грузов на 21,3%. При этом транзитные перевозки должны вы­расти на 35%, а их доходность — на 45,2%. Ожидается, что в 2015 г. налоговые отчисления в целом от транзита по БЧ превысят показа­тель от транзита газа, достигнув 118,9 млн. USD.

Железнодорожники делают ставку на перевозки стройматери­алов, продуктов химической про­мышленности, калийных удобре­ний, лесных грузов и нефтегрузов. В связи с началом работы ЗАО «Белморфлот», суда которого бу­дут базироваться и обслуживаться в Клайпеде, ожидается оживление грузопотока в литовском направ­лении. Перспективным является калининградское направление, по которому уже проходит около 30% от общего потока грузов через республику.

Однако чтобы получить возмож­ность обслуживать грузопотоки, БЧ еще предстоит выиграть конкурентную борьбу с железнодо­рожниками соседних стран, авто­перевозчиками, трубопроводным транспортом. В связи с этим отдельные планы следовало бы отнести к группе повышенного риска, поскольку их реализации может помешать ряд экономи­ко-политических факторов. Так, прогнозные объемы перевозок определены с учетом диверсифи­кации поставок в Беларусь углево­дородов. Подобный расчет кажет­ся несколько зыбким, равно как и ставка на рост перевозок между Европой и странами Юго-Восточ­ной - Азии через белорусскую территорию. Основной поток гру­зов на этом направлении достав­ляется морским транспортом по Суэцкому каналу и железнодорож­ным транспортом по коридору «Европа - Кавказ - Азия», идуще­му через Румынию и Украину. За­интересованность ЕС и США в сохранении данной схемы застав­ляет усомниться в том, возможен ли рост транзитных железнодо­рожных перевозок через Беларусь в ближайшие годы.

Пожалуй, основным риском является то, что свыше 94% всех транзитных грузов, перевозимых БЧ, являются российскими. Зна­чительная часть из них доставля­ется в порты Балтии морским транспортом и дальше следует че­рез Беларусь в РФ. Однако сейчас ускоренными темпами развивают­ся новые порты Ленинградской области (Усть-Луга, Приморск, Высоцк) и железнодорожные пути к ним. Переориентация грузопотока на эти порты может поставить республику в положение аутсайде­ра. Подорвать нашу конкуренто­способность также способен опережающий рост тарифов по
сравнению с конкурирующей российской железной дорогой. Для снижения затрат, толкаю­щих тарифы вверх, следовало бы снять с БЧ бремя непро­фильных активов, чтобы желез­нодорожники перестали
«спонсировать» колхозы и со­держать проблемный жилой фонд. Возможно, тогда у БЧ будет больше шансов на успех. В противном случае прогнозные показатели рискуют остаться там, где они находятся сейчас — на бумаге.

Дарья КОСТЕНКО

Экономическая газета

18.01.2011

Белорусская железная дорога в 2011 году продолжит активную работу по реконструкции пассажирских вокзалов и станций

Перевозки пассажиров, предоставление им качественно новых услуг является сегодня одним из приоритетов развития Белорусской железной дороги. В прошлом году магистраль приступила к внедрению нового формата пассажирских перевозок. В рамках реализации этого проекта приобретается современный подвижной состав, ведется активная работа по совершенствованию инфраструктуры, в том числе, пассажирских вокзалов и станций. В 2010 году были реконструированы Московская сторона вокзала станции Брест-Центральный, вокзальные комплексы станций Лида, Хойники. Также завершена 1-ая очередь реконструкции станций Барановичи-Полесские и Витебского железнодорожного вокзала.

Большое внимание уделяется совершенствованию работы Минского железнодорожного узла. Уже летом 2011 года планируется завершить работы по реконструкции платформ и конкорса – зала ожидания над путями. В настоящее время осуществляется его тепловая реабилитация, идет замена оконных блоков, ремонт сходов на платформы с последующей установкой траволаторов – движущихся бесступенчатых дорожек.

В рамках перспективных планов развития пассажирских перевозок в Минском железнодорожном узле начато строительство пассажирской технической станции «Дегтяревка», первая очередь строительства которой завершена в 2010 году. Основные работы по созданию необходимой для обслуживания составов пассажирских поездов инфраструктуры планируется завершить в 2015 году. В результате на технической станции «Дегтяревка» будут введены в эксплуатацию служебно-бытовой корпус, цех текущего отцепочного ремонта вагонов, производственный корпус, склад твердого топлива, компрессорная станция, крытый цех наружной мойки и другие объекты.

Итогом реализации проекта станет создание современной эффективно работающей производственно-технической базы по ремонту, подготовке и техническому обслуживанию пассажирских составов Минского вагонного участка и других отделений дороги. В будущем это позволит не только расширить и модернизировать устаревшую производственную базу Минского вагонного участка, но и за счет «выноса» процесса подготовки в рейс поездов за черту города, обеспечить перспективное развитие станции Минск-Пассажирский. Будет увеличена ее пропускная способность, на освободившихся площадях можно будет построить дополнительные посадочные платформы и т.д.

Кроме того, в нынешнем году будет продолжена реконструкция Варшавской стороны и самого здания вокзала станции Брест-Центральный. Для создания надлежащих условий для ремонта и экипировки подвижного состава, необходимых санитарно-бытовых условий для персонала планируется начать работы по реконструкции ранжирного парка (парк отстоя пассажирских вагонов) с резервом проводников станции Барановичи – Полесские. Кроме того, на нынешний год запланировано начало реконструкции вокзала станции Гродно, ремонтно-экипировочных цехов Брестского вагонного участка, строительство вагономоечного комплекса для обмывки пассажирских вагонов и дизель-поездов в Могилеве.

Заявка по поводу скоростного поезда Минск - Вильнюс поступит в ЕК до конца февраля
Заявку в Еврокомиссию на получение финансовой помощи ЕС для выработки технико-экономического обоснования запуска высокоскоростного поезда Минск - Вильнюс, которое готовят совместно Министерство транспорта Беларуси и Министерство транспорта и коммуникаций Литвы совместно с партнерами - Белорусской и Литовской железными дорогами, планируется подать до 22 февраля, сообщает корреспондент БЕЛТА.

По словам замдиректора Департамента транспортной политики Минтранса Литвы Юргиты Скретайте, в заявке также говорится о необходимости некоторых маломасштабных инвестиций в инфраструктуру будущего поезда.

Проект высокоскоростного пассажирского поезда Минск - Вильнюс, как пишется в заявке, будет способствовать более полной реализации программы приграничного сотрудничества между Беларусью и Литвой, а также улучшит партнерство между Беларусью, Литвой, Латвией и Эстонией.

Как уже сообщалось, вопрос о пуске высокоскоростного поезда между столицами Беларуси и Литвы впервые был поднят во время встречи премьер-министров двух стран в апреле 2010 года. Позднее он был детально обсужден во время встреч министров транспорта и коммуникаций Беларуси и Литвы. Затем условия выполнения проекта обсуждались на совещаниях рабочих групп железных дорог Беларуси и Литвы.

Время следования пассажирского поезда между Минском и Вильнюсом планируется сократить с четырех до двух часов. Работы планируется осуществить в четыре этапа. На первом этапе предусмотрено сокращение времени следования на один час (до трех часов) за счет сокращения времени на проведение таможенного и пограничного контроля: на участке Минск - контрольно-пропускной пункт Гудогай оно составит 50 минут, на участке Вильнюс - контрольно-пропускной пункт Кена - 10 минут.На втором этапе время в пути планируется сократить до 2,5 часа. На белорусской стороне сокращение составит 23 минуты, на литовской - 7 минут. И лишь на третьем этапе время следования пассажирского поезда между белорусской и литовской столицами сократится до двух часов.