Новости LDZ
Модератор: Евгений Громов
- Wowan
- Сообщения: 3130
- Зарегистрирован: 10 окт 2007, 23:05
- Откуда: трасса М1, Минск — Москва
- Контактная информация:
Re: Новости LDZ
Да тут журналюги невиноваты. Редактор долболом. А долболомы в любой профессии есть.
Re: Новости LDZ
Тоже верно. Хотя зачастую пишут такое, что обычному человеку может и пройдёт, но для железнодорожника очевидный бред.
Re: Новости LDZ
В связи с царящей в стране жаркой погодой ГАО Latvijas dzelzceļš с 13 июля устанавливает на территории Латвии ограничения в скорости движения поездов, которые повлияют и на график движения.
Каждый день в период с 11.00 до 21.00 для местных пассажирских и грузовых поездов устанавливается максимальная скорость 60 км/ч, а для международных пассажирских поездов — 80 км/ч.
Из-за ограничений скорости предусматриваются изменения в графике движения поездов, и составы будут прибывать на станции позже.
Когда температура воздуха значительно повышается, металл, из которого изготовлены рельсы, расширяется и создает повышенное давление в рельсе. Оно может деформировать пути и таким образом угрожать безопасности движения. Сейчас проводится усиленная проверка пути, а ограничения скорости будут действовать до тех пор, пока температура воздуха в Латвии не снизится.
Более подробную информацию об изменениях в графике движения поездов можно получить в дорожной справочной службе по телефону 1181.
www.ldz.lv
Каждый день в период с 11.00 до 21.00 для местных пассажирских и грузовых поездов устанавливается максимальная скорость 60 км/ч, а для международных пассажирских поездов — 80 км/ч.
Из-за ограничений скорости предусматриваются изменения в графике движения поездов, и составы будут прибывать на станции позже.
Когда температура воздуха значительно повышается, металл, из которого изготовлены рельсы, расширяется и создает повышенное давление в рельсе. Оно может деформировать пути и таким образом угрожать безопасности движения. Сейчас проводится усиленная проверка пути, а ограничения скорости будут действовать до тех пор, пока температура воздуха в Латвии не снизится.
Более подробную информацию об изменениях в графике движения поездов можно получить в дорожной справочной службе по телефону 1181.
www.ldz.lv
- Евгений Громов
- Site Admin
- Сообщения: 8500
- Зарегистрирован: 07 дек 2005, 20:41
- Откуда: Место у рельсов
- Контактная информация:
Re: Новости LDZ
Да, да, у нас погранстанция с Латвией, пришли ваши предупреждения. У нас тоже ограничения в силе.
Re: Новости LDZ
А как же разрядка температурных напряжений? Не производят, или недостаточный эффект?
Re: Новости LDZ
У нас ведь тоже на Жлобинское и Калинковичское направления вводят температурное, только пассажирским и пригородным скорость - 80 км/ч, грузовым - 60. Так что скорее всего эффект недостаточный. Да и время у нас с 12 до 18.mumu писал(а):А как же разрядка температурных напряжений? Не производят, или недостаточный эффект?
Re: Новости LDZ
Вообще то правильно было бы - на участке Лиелварде-Скривери.Евгений М писал(а):Около 15:40 во вторник, 29 июня, на участке железной дороги Лиелварде - Огре упавшее дерево оборвало контактную сеть по обоим путям, в результате чего поезда курсируют с опозданием. На место происшествия прибыли сотрудники Latvijas dzelzceļš, чтобы устранить неполадки, пишет Diena.
Возможно, движение будет восстановлено уже в ближайшее время, однако возможно отставание поездов от графика.
https://railwayz.info/photolines/showpho ... ph_id=8954
Дерево не упало, его преднамерено спилили. Там было еще второе дерево спиленное, но оно упало в другую сторону! Кто то дровишки на зиму загатавливал!
![Laughing :lol:](./images/smilies/icon_lol.gif)
Re: Новости LDZ
Уже сегодня 14.07.2010. пересмотрели и повысили скорость до 80 км/чЕвгений М писал(а):В связи с царящей в стране жаркой погодой ГАО Latvijas dzelzceļš с 13 июля устанавливает на территории Латвии ограничения в скорости движения поездов, которые повлияют и на график движения.
Каждый день в период с 11.00 до 21.00 для местных пассажирских и грузовых поездов устанавливается максимальная скорость 60 км/ч, а для международных пассажирских поездов — 80 км/ч.
Из-за ограничений скорости предусматриваются изменения в графике движения поездов, и составы будут прибывать на станции позже.
Когда температура воздуха значительно повышается, металл, из которого изготовлены рельсы, расширяется и создает повышенное давление в рельсе. Оно может деформировать пути и таким образом угрожать безопасности движения. Сейчас проводится усиленная проверка пути, а ограничения скорости будут действовать до тех пор, пока температура воздуха в Латвии не снизится.
Более подробную информацию об изменениях в графике движения поездов можно получить в дорожной справочной службе по телефону 1181.
http://www.ldz.lv
Вообще я вчера на своей шкуре испытал это! Весь день пиликать 60, это скучновато!
![Very Happy :D](./images/smilies/icon_biggrin.gif)
Re: Новости LDZ
Я лишь процитировал то, что было написано на сайте www.novonews.lv Слово в слово, никакой отсебятины.Paparraci писал(а):Вообще то правильно было бы - на участке Лиелварде-Скривери.Евгений М писал(а):Около 15:40 во вторник, 29 июня, на участке железной дороги Лиелварде - Огре упавшее дерево оборвало контактную сеть по обоим путям, в результате чего поезда курсируют с опозданием. На место происшествия прибыли сотрудники Latvijas dzelzceļš, чтобы устранить неполадки, пишет Diena.
Возможно, движение будет восстановлено уже в ближайшее время, однако возможно отставание поездов от графика.
https://railwayz.info/photolines/showpho ... ph_id=8954
Дерево не упало, его преднамерено спилили. Там было еще второе дерево спиленное, но оно упало в другую сторону! Кто то дровишки на зиму загатавливал!
Re: Новости LDZ
8 июля Latvijas dzelzceļš (LDZ) при поддержке Фонда выравнивания ЕС завершил модернизацию системы управления движением поездов на первых станциях проекта и участке Слампе–Ливберзе. В рамках проекта установленная на упомянутом участке в 1960-е годы и технически устаревшая система релейной блокировки были заменена современной микропроцессорной системой.
Замена системы управления движением поездов наряду с модернизацией сигналов, стрелок и переездного оборудования проводилась в ходе реализации проекта Модернизация системы управления движения поездов (Латвийский железнодорожный коридор Восток–Запад).
Новая система может полностью использоваться при существующем техническом оснащении локомотивов, а в будущем она станет совместима и с новым современным подвижным составом.
«Этот проект не только позволит значительно повысить безопасность и пропускную способность на наших путях, являющиеся приоритетом нашего предприятия, но и существенно облегчит и сделает более эффективным управление движением поездов во всем железнодорожном коридоре Восток–Запад», — отмечает председатель правления LDZ Угис Магонис.
Партнерами LDZ в этом проекте и исполнителями работ стали консорциум Thales Rail Signalling Solutions GmbH и ООО Thales Rail Signalling Solutions Baltics (THALES). На первом этапе проекта THALES предусматривает на участках Даугавпилс–Индра, Елгава–Крустпилс и Елгава –Вентспилс общей протяженностью 355,8 км полностью установить и модернизировать:
· новую систему централизации на 32 станциях (в том числе проложить оптические и другие кабели );
· два центра контроля движением в Даугавпилсе и Риге;
· 781 новый сигнал ;
· 241 стрелку ;
· 83 элементов переездного оборудования .
«Мы довольны тем, что наши решения в сфере управления движением поездов внесли вклад в повышение безопасности движения и емкости Латвийского железнодорожного коридора Восток–Запад, — добавляет директор THALES по международной деятельности Жан-Жак Колб. — Это стало возможным благодаря хорошему сотрудничеству между всеми участниками проекта».
Затраты проекта составляют 47,6 млн.евро, из них более 72,5%, или 34,5 млн.евро покрывает Фонд выравнивания ЕС.
В результате полной реализации проекта модернизации управление движением поездов на территории Латвии в железнодорожном коридоре Восток–Запад будет осуществляться из двух центров контроля движения — в Даугавпилсе и Риге.
Замена системы управления движением поездов наряду с модернизацией сигналов, стрелок и переездного оборудования проводилась в ходе реализации проекта Модернизация системы управления движения поездов (Латвийский железнодорожный коридор Восток–Запад).
Новая система может полностью использоваться при существующем техническом оснащении локомотивов, а в будущем она станет совместима и с новым современным подвижным составом.
«Этот проект не только позволит значительно повысить безопасность и пропускную способность на наших путях, являющиеся приоритетом нашего предприятия, но и существенно облегчит и сделает более эффективным управление движением поездов во всем железнодорожном коридоре Восток–Запад», — отмечает председатель правления LDZ Угис Магонис.
Партнерами LDZ в этом проекте и исполнителями работ стали консорциум Thales Rail Signalling Solutions GmbH и ООО Thales Rail Signalling Solutions Baltics (THALES). На первом этапе проекта THALES предусматривает на участках Даугавпилс–Индра, Елгава–Крустпилс и Елгава –Вентспилс общей протяженностью 355,8 км полностью установить и модернизировать:
· новую систему централизации на 32 станциях (в том числе проложить оптические и другие кабели );
· два центра контроля движением в Даугавпилсе и Риге;
· 781 новый сигнал ;
· 241 стрелку ;
· 83 элементов переездного оборудования .
«Мы довольны тем, что наши решения в сфере управления движением поездов внесли вклад в повышение безопасности движения и емкости Латвийского железнодорожного коридора Восток–Запад, — добавляет директор THALES по международной деятельности Жан-Жак Колб. — Это стало возможным благодаря хорошему сотрудничеству между всеми участниками проекта».
Затраты проекта составляют 47,6 млн.евро, из них более 72,5%, или 34,5 млн.евро покрывает Фонд выравнивания ЕС.
В результате полной реализации проекта модернизации управление движением поездов на территории Латвии в железнодорожном коридоре Восток–Запад будет осуществляться из двух центров контроля движения — в Даугавпилсе и Риге.
Re: Новости LDZ
60 лет назад, в июле 1950 года была начата электрификация Латвийской железной дороги.
"Ежегодно 5 августа мы отмечаем день рожденья нашего предприятия, в этом году 91 год, тем не менее десятилетиями отмечаем также и годовщину электрификации 19 июля. С началом электрификации на железной дороге началась новая эра, и в Латвийском случае электрификацию также рассматриваем как наше будущее, сейчас министерство сообщений Латвийской республики заказало исследование по возможности электрификации и других Латвийских железнодорожных линий" - сообщил председатель правления ГАО Латвияс дзелзцельш Угис Магонис.
В 1950 году, с завершением электрификации участка Рига - Дубулти и началом движения первых электропоездов на станции Засулаукс был оборудован участок энергоснабжения.
До конца 1950 года была закончена электрификация участка от Дубулти до Кемери. Протяжённость контактной сети с напряжением 1650 В. была 93 км.
В марте 1952 года, вместе с вновь созданным цехом ремонта и ревизий, участок энергоснабжения нашёл своё новое пристанище по адресу улица Крузес 47.
В 1956 году энергоучасток был объединён с энергохозяйством Рижского отделения. Отвечая целям тех дней энергохозяйство было небольшое, 14 трансформаторных подстанций общей мощностью 2370 кВт, 20,2 км воздушных и 17,6 км кабельных линий.
В 1957 - 1959 годах была электрифицирована линия от Риги до Царникавы. В 1959 году электрифицирован железнодорожный участок Рига - Огре.
На данный момент в Латвии электрифицировано 257,4 км железнодорожных линий. Общая длина железнодорожных линий шириной 1520 мм составляет 1850,8 км. В апреле этого года ЛДЗ запустило исследовательский проект по возможностям электрификации сети Латвийской железной дороги.
В рамках проекта необходимо оценить и дать экономическое обоснование системы электрификации Латвийской железной дороги, расходы, потенциальные экономические выгоды. Также будет установлено, какие линии этот процесс затронет в первую очередь и какие возможны технические решения - развивать существующую сеть постоянного тока 3,3 кВ, или переоборудовать на наиболее передовую и широко используемую в Европе сеть переменного тока 25 кВ.
www.ldz.lv
дословный перевод.
"Ежегодно 5 августа мы отмечаем день рожденья нашего предприятия, в этом году 91 год, тем не менее десятилетиями отмечаем также и годовщину электрификации 19 июля. С началом электрификации на железной дороге началась новая эра, и в Латвийском случае электрификацию также рассматриваем как наше будущее, сейчас министерство сообщений Латвийской республики заказало исследование по возможности электрификации и других Латвийских железнодорожных линий" - сообщил председатель правления ГАО Латвияс дзелзцельш Угис Магонис.
В 1950 году, с завершением электрификации участка Рига - Дубулти и началом движения первых электропоездов на станции Засулаукс был оборудован участок энергоснабжения.
До конца 1950 года была закончена электрификация участка от Дубулти до Кемери. Протяжённость контактной сети с напряжением 1650 В. была 93 км.
В марте 1952 года, вместе с вновь созданным цехом ремонта и ревизий, участок энергоснабжения нашёл своё новое пристанище по адресу улица Крузес 47.
В 1956 году энергоучасток был объединён с энергохозяйством Рижского отделения. Отвечая целям тех дней энергохозяйство было небольшое, 14 трансформаторных подстанций общей мощностью 2370 кВт, 20,2 км воздушных и 17,6 км кабельных линий.
В 1957 - 1959 годах была электрифицирована линия от Риги до Царникавы. В 1959 году электрифицирован железнодорожный участок Рига - Огре.
На данный момент в Латвии электрифицировано 257,4 км железнодорожных линий. Общая длина железнодорожных линий шириной 1520 мм составляет 1850,8 км. В апреле этого года ЛДЗ запустило исследовательский проект по возможностям электрификации сети Латвийской железной дороги.
В рамках проекта необходимо оценить и дать экономическое обоснование системы электрификации Латвийской железной дороги, расходы, потенциальные экономические выгоды. Также будет установлено, какие линии этот процесс затронет в первую очередь и какие возможны технические решения - развивать существующую сеть постоянного тока 3,3 кВ, или переоборудовать на наиболее передовую и широко используемую в Европе сеть переменного тока 25 кВ.
www.ldz.lv
дословный перевод.
Re: Новости LDZ
т.е. на 26 лет позже Эстонской? (Первые электропоезда в Эстонии пошли в 1924)Евгений М писал(а):60 лет назад, в июле 1950 года была начата электрификация Латвийской железной дороги.
Re: Новости LDZ
По показателю внешней торговли с Россией среди Балтийских стран Латвия за последние три года занимает лидирующую позицию. С начала 2010 года, сообщает The Baltic Course, зафиксирован рост товарооборота между Россией и Латвией.
По итогам первых 5 месяцев этого года, согласно российской статистике, товарооборот составил $2,6 млрд (+43,3%), импорт - $0,2 млрд (+42,6%). Предполагается, что к концу года объем взаимной торговли выйдет на уровень $6 млрд, сказал посол России в Латвии Александр Вешняков.
Он отметил, что транзит российских грузов через территорию Латвии продолжает оставаться одним из основных направлений российско-латвийского сотрудничества.
Последние годы продемонстрировали достаточно высокую динамику торгово-экономических связей между Россией и Латвией. Однако воздействие мирового финансово-экономического кризиса в 2009 году привело к снижению стоимостных показателей взаимного товарооборота. По данным Федеральной таможенной службы РФ (ФТС), в 2009 году, по сравнению с 2008 годом, объем российско-латвийской торговли сократился на 46,4%, составив $4,5 млрд. При этом объемы экспорта снизились до $4,1 млрд (-47,4%), а импорта - до $0,4 млрд (-33,2%), сообщает Росбалт.
В структуре российского экспорта в Латвию основная доля поставок приходится на минеральные продукты (продукция ТЭК) - 85,6%. Удельный вес химической продукции составляет 4,2%, машин, оборудования и транспортных средств - более 3%, металлов и изделий из них - 2,9%, продовольствия и сельхозсырья - менее 2%. Основные экспортные товары (87; всего объема экспорта): нефтепродукты, природный газ, каменный уголь, сырая нефть, электроэнергия.
Структуру импорта формируют: продукция химической промышленности - 27,2%, продовольствие и сельхозсырье - 22,7%, древесина и целлюлозно-бумажные изделия - более 10%. Удельный вес текстиля и изделий из него и обуви - 5,9%, металлома и металлоизделий - 4,1%. Основные импортные товары (около 50% всего импорта): продовольствие (рыба замороженная, рыбные консервы, молочные и кондитерские изделия), живые свиньи, лекарства, электродвигатели и панели для электроаппаратуры, цемент, подъемно-транспортное оборудование.
В структуре российского импорта резко возросла доля продовольственных товаров из Латвии - с 22,7% до 30,9%. Существенна доля фармацевтической продукции - 14%.
Транзит российских грузов через территорию Латвии продолжает оставаться одним из основных направлений российско-латвийского сотрудничества. Через морские порты страны проходит около 40 млн тонн российских грузов. По экспертной оценке, стоимость услуг портов и Латвийской железной дороги (транспортировка по латвийской территории и перевалка в портах) составляет не менее $600 млн. Россия является главным партнером Латвии в сфере транзита. Около 70% грузов, проходящих через морские порты страны - российские.
Важную роль играет транзит кузбасского угля, на который приходится более трети общего объема перевалки транзитных грузов. Благодаря своему географическому расположению, латвийские порты потенциально представляют интерес для российских грузоотправителей и инвесторов. Закрепление на определенных условиях российского бизнеса в портовой структуре Латвии могло бы позволить минимизировать транспортные затраты по перевалке экспортных продуктов и обеспечить их предпродажную переработку для дальнейшего продвижения на объединенный рынок ЕС.
www.novonews.lv
По итогам первых 5 месяцев этого года, согласно российской статистике, товарооборот составил $2,6 млрд (+43,3%), импорт - $0,2 млрд (+42,6%). Предполагается, что к концу года объем взаимной торговли выйдет на уровень $6 млрд, сказал посол России в Латвии Александр Вешняков.
Он отметил, что транзит российских грузов через территорию Латвии продолжает оставаться одним из основных направлений российско-латвийского сотрудничества.
Последние годы продемонстрировали достаточно высокую динамику торгово-экономических связей между Россией и Латвией. Однако воздействие мирового финансово-экономического кризиса в 2009 году привело к снижению стоимостных показателей взаимного товарооборота. По данным Федеральной таможенной службы РФ (ФТС), в 2009 году, по сравнению с 2008 годом, объем российско-латвийской торговли сократился на 46,4%, составив $4,5 млрд. При этом объемы экспорта снизились до $4,1 млрд (-47,4%), а импорта - до $0,4 млрд (-33,2%), сообщает Росбалт.
В структуре российского экспорта в Латвию основная доля поставок приходится на минеральные продукты (продукция ТЭК) - 85,6%. Удельный вес химической продукции составляет 4,2%, машин, оборудования и транспортных средств - более 3%, металлов и изделий из них - 2,9%, продовольствия и сельхозсырья - менее 2%. Основные экспортные товары (87; всего объема экспорта): нефтепродукты, природный газ, каменный уголь, сырая нефть, электроэнергия.
Структуру импорта формируют: продукция химической промышленности - 27,2%, продовольствие и сельхозсырье - 22,7%, древесина и целлюлозно-бумажные изделия - более 10%. Удельный вес текстиля и изделий из него и обуви - 5,9%, металлома и металлоизделий - 4,1%. Основные импортные товары (около 50% всего импорта): продовольствие (рыба замороженная, рыбные консервы, молочные и кондитерские изделия), живые свиньи, лекарства, электродвигатели и панели для электроаппаратуры, цемент, подъемно-транспортное оборудование.
В структуре российского импорта резко возросла доля продовольственных товаров из Латвии - с 22,7% до 30,9%. Существенна доля фармацевтической продукции - 14%.
Транзит российских грузов через территорию Латвии продолжает оставаться одним из основных направлений российско-латвийского сотрудничества. Через морские порты страны проходит около 40 млн тонн российских грузов. По экспертной оценке, стоимость услуг портов и Латвийской железной дороги (транспортировка по латвийской территории и перевалка в портах) составляет не менее $600 млн. Россия является главным партнером Латвии в сфере транзита. Около 70% грузов, проходящих через морские порты страны - российские.
Важную роль играет транзит кузбасского угля, на который приходится более трети общего объема перевалки транзитных грузов. Благодаря своему географическому расположению, латвийские порты потенциально представляют интерес для российских грузоотправителей и инвесторов. Закрепление на определенных условиях российского бизнеса в портовой структуре Латвии могло бы позволить минимизировать транспортные затраты по перевалке экспортных продуктов и обеспечить их предпродажную переработку для дальнейшего продвижения на объединенный рынок ЕС.
www.novonews.lv
Re: Новости LDZ
На участке железной дороги Скривери-Айзкраукле закрыто движение всех внутренних и международных поездов - как пассажирских, так и товарных. Причиной тому стал обнаруженный на рельсах минометный снаряд. Сейчас саперы занимаются его обезвреживанием, сообщает Латвийское радио.
В свою очередь, полиция займется поиском тех, кто разместил боеприпас на пути следования поездов. Возможно, это местные жители-"шутники", нашедшие мину от миномета времен Второй Мировой.
www.novonews.lv
В свою очередь, полиция займется поиском тех, кто разместил боеприпас на пути следования поездов. Возможно, это местные жители-"шутники", нашедшие мину от миномета времен Второй Мировой.
www.novonews.lv
Re: Новости LDZ
Вчера свой проект развития и проект поезда, поданного на конкурс, продемонстрировали Рижский вагоностроительный завод совместно с германо-канадско-французским консорциумом "Бомбардье".
Представитель "Бомбардье" Флавио Канетти пояснил, что для Риги предлагается поезд известной марки AGC (самоходный поезд большой вместимости), подобных составов выпущено более 700. Канетти пояснил принцип сотрудничества с РВЗ: рижских специалистов обучают во Франции, а затем они сами собирают поезда в Риге.
Отчего именно РВЗ? "У РВЗ есть большой опыт поставок электропоездов на железные дороги советского пространства. Более того, в других странах бывшего СССР иной подвижной состав, не на базе рижских электричек так и не был создан",-пояснил Канетти. И "Бомбардье" через Ригу хочет выйти со своей продукцией на русскую пятифутовую колею, как говорят сами железнодорожники: на "пространство 1520".
Председатель правления РВЗ Валерий Игаунис рассказал собравшимся, что даже на начальном этапе производства поездов порядка 80% работ будет выполняться в Риге. А из Франции будут поступать только тележки. В дальнейшем и их производство будет налажено в Риге.
По подсчётам, это может создать порядка 700 рабочих мест в вагоностроении и всего около 8000 рабочих мест в сопутствующих и смежных отраслях, что позволит сократить общую безработицу в стране на 5%, налоги в госбюджет могут составить до 10 млн. латов в год.
Поезд, который предполагается собирать в Риге, может быть как электричкой, так и дизель-поездом. Он может быть и комбинированным дизель-электропоездом. "Во Франции подобные поезда отправляются со станции, как электрички, по ходу движения включают дизель-генераторную установку и на следующую станцию без контактной подвески прибывают уже как дизель-поезда. Пассажир не чувствует никакой разницы, и ему не приходится никуда пересаживаться"-, пояснил Канетти.
Поезд предполагается из 4 секций, а в зависимости от линий железнодорожная компания может заказывать составы с сиденьями 2+3 (на ближний пригород) и 3+3 (на дальние направления).
Всего в поезде первого варианта 284 места для сидения, 31 откидное сиденье, 253 человека могут ехать стоя и 2 места для инвалидных кресел. Во втором варианте 334 места для сидения, 43 откидных сиденья, 296 пассажиров могут ехать стоя и 1 место для инвалидного кресла.
Презентацию посетил мэр Риги Нил Ушаков.
Вести сегодня №46 19 августа 2010 года.
Представитель "Бомбардье" Флавио Канетти пояснил, что для Риги предлагается поезд известной марки AGC (самоходный поезд большой вместимости), подобных составов выпущено более 700. Канетти пояснил принцип сотрудничества с РВЗ: рижских специалистов обучают во Франции, а затем они сами собирают поезда в Риге.
Отчего именно РВЗ? "У РВЗ есть большой опыт поставок электропоездов на железные дороги советского пространства. Более того, в других странах бывшего СССР иной подвижной состав, не на базе рижских электричек так и не был создан",-пояснил Канетти. И "Бомбардье" через Ригу хочет выйти со своей продукцией на русскую пятифутовую колею, как говорят сами железнодорожники: на "пространство 1520".
Председатель правления РВЗ Валерий Игаунис рассказал собравшимся, что даже на начальном этапе производства поездов порядка 80% работ будет выполняться в Риге. А из Франции будут поступать только тележки. В дальнейшем и их производство будет налажено в Риге.
По подсчётам, это может создать порядка 700 рабочих мест в вагоностроении и всего около 8000 рабочих мест в сопутствующих и смежных отраслях, что позволит сократить общую безработицу в стране на 5%, налоги в госбюджет могут составить до 10 млн. латов в год.
Поезд, который предполагается собирать в Риге, может быть как электричкой, так и дизель-поездом. Он может быть и комбинированным дизель-электропоездом. "Во Франции подобные поезда отправляются со станции, как электрички, по ходу движения включают дизель-генераторную установку и на следующую станцию без контактной подвески прибывают уже как дизель-поезда. Пассажир не чувствует никакой разницы, и ему не приходится никуда пересаживаться"-, пояснил Канетти.
Поезд предполагается из 4 секций, а в зависимости от линий железнодорожная компания может заказывать составы с сиденьями 2+3 (на ближний пригород) и 3+3 (на дальние направления).
Всего в поезде первого варианта 284 места для сидения, 31 откидное сиденье, 253 человека могут ехать стоя и 2 места для инвалидных кресел. Во втором варианте 334 места для сидения, 43 откидных сиденья, 296 пассажиров могут ехать стоя и 1 место для инвалидного кресла.
Презентацию посетил мэр Риги Нил Ушаков.
Вести сегодня №46 19 августа 2010 года.
- Евгений Громов
- Site Admin
- Сообщения: 8500
- Зарегистрирован: 07 дек 2005, 20:41
- Откуда: Место у рельсов
- Контактная информация:
Re: Новости LDZ
А как же ЭД, ЭТ, ЕПЛ? Они примерно того же уровня, что и ЭР...
Re: Новости LDZ
Ну вот тут и пишут, что "иной подвижной состав, не на базе рижских электричек так и не был создан"
Re: Новости LDZ
В эту цифру верится с трудом, уж слишком много вложено в Фабрику в Креспине, чтобы так просто получилось взять и повторить это в другом месте.Евгений М писал(а): Председатель правления РВЗ Валерий Игаунис рассказал собравшимся, что даже на начальном этапе производства поездов порядка 80% работ будет выполняться в Риге. А из Франции будут поступать только тележки.
А вот локализация AGC - идея интересная. Один дизайн для электрики и дизеля, стальной кузов, отработанная конструкция. Затраты на разработку уже отбиты, цена поезда может получиться весьма приятной. Французам при гигантском заказе в >500 поездов один вагон, в среднем, обошелся в миллион евро.
- Wowan
- Сообщения: 3130
- Зарегистрирован: 10 окт 2007, 23:05
- Откуда: трасса М1, Минск — Москва
- Контактная информация:
Re: Новости LDZ
Даешь локализацию "Флиртов" и upgrade Барановичского депо до статуса завода! ![Smile :)](./images/smilies/icon_smile.gif)
![Smile :)](./images/smilies/icon_smile.gif)
Re: Новости LDZ
Штадлер не практикует кооперирование, а предпочитает строить свои новые заводы. Так что мечты, хотя рад буду ошибиться.Wowan писал(а):Даешь локализацию "Флиртов" и upgrade Барановичского депо до статуса завода!
Да и долгосрочное вкладывание денег в производство РБ по-прежнему из разряда "это не риск, это безумие". Все условия, вроде, есть, но как глянешь на правовое поле - стыд и срам
![Embarassed :oops:](./images/smilies/icon_redface.gif)
- Евгений Громов
- Site Admin
- Сообщения: 8500
- Зарегистрирован: 07 дек 2005, 20:41
- Откуда: Место у рельсов
- Контактная информация:
Re: Новости LDZ
Ну не знаю про ЭД, а вроде ж ЕПЛ - самостоятельная разработка, там даже тележки другие, длина вагона, планировка салона.Евгений М писал(а):Ну вот тут и пишут, что "иной подвижной состав, не на базе рижских электричек так и не был создан"
Re: Новости LDZ
За ЕПЛ не знаю, а ЭТ, ЭД и прочее полностью на Рижской основе.
- Wowan
- Сообщения: 3130
- Зарегистрирован: 10 окт 2007, 23:05
- Откуда: трасса М1, Минск — Москва
- Контактная информация:
Re: Новости LDZ
Какая разница, все равно там технические решения активно сдирались с советских ЭРок. Никаких принципиально новых разработок, которые были бы сделаны с нуля, не на базе ЭР, а именно с нуля, - не было и нет.TRAINer писал(а):А как же ЭД, ЭТ, ЕПЛ? Они примерно того же уровня, что и ЭР...
- Евгений Громов
- Site Admin
- Сообщения: 8500
- Зарегистрирован: 07 дек 2005, 20:41
- Откуда: Место у рельсов
- Контактная информация:
Re: Новости LDZ
А где в мире сейчас практикуется разработка с нуля? Чтобы отбросив весь имеющийся опыт, разработки, в которые вложены мегабаксы, которые отлажены в производстве и т.д.?
Это будет просто переход с советско-постсоветских разработок на разработки "Бомбардье". Конечно, у них там ж.д машиностроение развивалось намного равномерней и стабильней.
Это будет просто переход с советско-постсоветских разработок на разработки "Бомбардье". Конечно, у них там ж.д машиностроение развивалось намного равномерней и стабильней.
- Wowan
- Сообщения: 3130
- Зарегистрирован: 10 окт 2007, 23:05
- Откуда: трасса М1, Минск — Москва
- Контактная информация:
Re: Новости LDZ
Всё тaк, соглaсeн, но в нaшeм случae (РБ) опыт ЭР ужe 20 лeт кaк нeaктуaлeн, дeлaть что-либо нa этой бaзe бeссмыслeнно.