Railwayz.info

Wowan писал(а):Там народ вообще на карту смотрел? Размеры страны видел?

Wowan писал(а):Давайте лучше обсудим идею отмены ночных поездов на Украине. Это как они собираются ездить из Львова в Симферополь или Донецк за 6 часов в 2016 году? Там народ вообще на карту смотрел? Размеры страны видел?

Саша Московой писал(а):Народ? А при чём здесь народ?

Wowan писал(а):

Саша Московой писал(а):Народ? А при чём здесь народ?

"Народ" - это такое собирательное обращение. Я предположил, что инициатива не лично Януковича. Должна же быть какая-то лоббистская команда.

Саша Московой писал(а):Превышают российские стандарты, я бы даже сказал.

micha1520 писал(а):Да, в том то и дело, что о сертификации вспоминают только тогда, когда надо кого-то выжить с рынка или не пустить на рынок. МДП и всякие машкоголовые ДРБ1 в Россию заходят же..

21.04.2011, 17:23 Общество
Снежана Инанец, TUT.BY

В расписании движений поездов, следующих в гомельском направлении, – существенные изменения. Причина – ремонт железнодорожных мостов.

- Это запланированные работы, которые ведутся по трое суток. Сегодня заканчивается ремонт моста через реку Березина. Там проводится огромная работа - полная замена пролетного строения, - рассказал замначальника отдела разработки графика движения поездов и разработки "окон" службы перевозок Белорусской железной дороги Павел Лукашевич. Потом начнется реконструкция других мостов. Следующие "окна" - 26 –28 апреля, 10-12 мая, 17-19 мая, 24-26 мая.

В этом году запланирована масштабная реконструкция мостового хозяйства. Многим железнодорожным мостам в гомельском направлении более пятидесяти лет - время для ремонта давно пришло. Однако в напряженный летний период "окон" не будет. Возобновят ремонты в сентябре. В том числе осенью отремонтируют мосты в брестском направлении, но в этом случае существенных изменений в графиках движения поездов железнодорожники пока не планируют.

Таким образом, чтобы попасть в Гомель, белорусам в дни ремонта приходится ехать через Могилев и Осиповичи. Это увеличивает время в пути в среднем на три часа.

В 2014 году между Москвой и Киевом могут пойти составы с вагонами испанской компании Talgo. Об этом сообщил старший вице-президент РЖД Валентин Гапанович. По его словам, расстояние между двумя столицами поезда преодолеют за 6 часов. Первоначально планируется запустить 2 пары составов. Для этого не потребуется значительной модернизации инфраструктуры, поскольку скорость поездов позволяет повысить система наклона кузова вагонов. Валентин Гапанович напомнил, что РЖД и Talgo готовят контракт на закупку 6 таких составов. Предварительное соглашение об этом было заключено в феврале. Твердый контракт стороны рассчитывают подписать к июню, согласовав, в том числе, уровень локализации производства.
Добавим, что составы для ускорения перевозок во внутреннем и международном сообщении будут поставляться в 20-вагонном исполнении. Помимо киевского маршрута поезда планируется использовать для транспортировки пассажиров между Москвой и Минском, Ростовом-на-Дону и Адлером, а также на некоторых других направлениях, в том числе – в городах, в которых будут проходить матчи Чемпионата мира по футболу 2018 г. Кроме того, представители российского перевозчика заявляли о возможности использования составов на германском направлениях.

В переводе на немецкий Ласточка звучит как Schwalbe, но на германских заводах эти составы будут производиться именно как поезда для Сочи. Соглашение между РЖД и Сименс на разработку и поставку поездов на платформе Desiro RUS было подписано в сентябре 2009 года и вот сегодня линия по их сборке уже запущена в эксплуатацию. Всего в рамках контракта между РЖД и Сименс на российские магистрали будет поставлено 54 электропоезда, общей стоимостью 586 млн евро. 38 составов будут произведены в Германии, а сборку последних 16 предполагается на 35% локализовать в России.

Первая Ласточка будет передана на Российские железные дороги в 2012, а в 2013 году РЖД получит все составы, проивзодство которых предусмотрено в Германии. Во время Олимпиады в Сочи Ласточки будут курсировать на линии Адлер-Красная Поляна. После завершения игр часть из них останетсяся на Северо-Кавказской магистрали, остальные будут направлены на более загруженный железнодорождный узел, а именно в московский регион.

ходе официальной церемонии по запуску производства поездов Ласточка было подписано 2 протокола. Первый из них подтверждает начало стролительства кузова нового электропоезда, второй подтверждает дату начала закупки комплектующих изделий. На заключительном брифинге президенты 2 компании отметили чрезвычайную важность контракта РЖД и Сименс для 2 стран и рассказали о том, что уже сегодня Российские железные дороги и немецкий производитель подвижного состава имеют далеко идущие планы по сотрудничеству, вполть до 2017 года.

Ксения Рудий

В торжественной церемонии на заводе компании "Сименс" в Крефельде принял участие Федеральный министр транспорта, строительства и городского развития Германии Петер Рамзауэр.

В ходе церемонии Владимир Якунин и Петер Лёшер подписали акты о начале производства электропоездов и о начале закупки комплектующих изделий.

"Поезда "Ласточка" - это основа для принципиального изменения облика пригородного транспортного обслуживания", - сказал президент ОАО "РЖД".

Ожидается, что первый поезд прибудет в Россию в 2012 году.

Напомним, "Сименс АГ" поставит ОАО "РЖД" 54 электропоезда "Ласточка". Контракт на поставку 38 электропоездов был подписан 17 декабря 2009 года, контракт на поставку еще 16 электропоездов, производство которых будет частично локализовано в России, подписан 21 сентября 2010 года.

В 2014 году электропоезда "Ласточка" будут обеспечивать транспортное обслуживание пассажиров во время проведения зимних Олимпийских и Паралимпийских игр в г. Сочи.
*****
Электропоезд "Ласточка" на платформе Desiro RUS разработан компанией "Сименс АГ" на основании технических требований, утвержденных ОАО "РЖД".

Поезд предназначен для пригородных пассажирских перевозок на железных дорогах РФ, оборудованных высокими и низкими платформами. Максимальная эксплуатационная скорость электропоездов составит 160 км/ч. Каждый поезд будет состоять из 5 вагонов.

Эксплуатация поезда возможна при температуре окружающей среды от +40 °C до -40 °C без ограничений с учетом условий морского климата. Предельные рабочие температуры составляют от +50 °C до -55 °C. При производстве будут применяться специальные, пригодные для эксплуатации в данных температурных диапазонах, материалы.

При разработке было учтено, что эксплуатация поездов будет проходить в различных климатических зонах, поэтому конструкционные особенности поездов исключат скапливание льда, снега и конденсата в различных частях подвижного состава.

Нормативные требования по электромагнитной совместимости в России по сравнению с европейскими требованиями намного жестче. В связи с этим при производстве будут приняты многочисленные меры по снижению электромагнитного излучения: установка фильтров ЭМС, экранирование и т.д.

При проектировании были учтены требования российских норм к сопротивлению кузова, сцепке и ударной нагрузке.

На поезде будет установлена система видеонаблюдения как внутри пассажирских салонов, так и снаружи поезда для контроля пассажирского салона и процесса посадки и высадки пассажиров.