Модератор: Евгений Громов
А был ли он прибыльным? Где деньги?Alex-SPU писал(а): Считаем сами.... 8209 в среднем в месяц, поезд ходит через день, значит 30 рейсов было. 274 пассажира за рейс. Составность такая - 3 плацкарта, 5 купейников, 2 люкса. Итого 156+180+36=372 места. Значит, действительно 73%. Правда.
http://naviny.by/rubrics/economic/2006/ ... 13_262308/Утвержден перечень госпредприятий, которые не могут быть приватизированы
17.11 // 13:08 // Экономика
Правительство утвердило перечень государственных предприятий, которые не могут быть приватизированы. Об этом сообщили БелаПАН в аппарате Совмина.
В список включено 849 учреждений. Среди них санатории и дома отдыха, национальные парки, находящиеся в ведомстве Управления делами президента, учреждения образования Минстройархитектуры, исправительные учреждения и тюрьмы, ряд медицинских лечебных, научно-практических и учебных заведений, государственных музеев, библиотек и учебных учреждений Министерства культуры, лесхозы, военные учреждения, ряд учреждений Министерства образования, предприятия департамента по материальным резервам, гидрометеорологические учреждения.
Также в перечень вошли учреждения образования и сортоиспытательные станции Минсельхозпрода, спортивные и учебно-спортивные учреждения, ряд санаториев и центров Минтруда и соцзащиты, предприятия "Белавтодора", Национальный аэропорт, предприятия БЧ, областные и минские городские учреждения по снабжению газом, предприятия военно-промышленного комплекса, архивы, таможни, учреждения НАНБ.
Среди предприятий концерна "Белнефтехим" приватизировать запрещено Новополоцкое республиканское унитарное предприятие по транспорту нефти "Дружба", "Гомельтранснефть Дружба", предприятия ПО "Белоруснефть", ПО "Беларуськалий".
Также не будут приватизироваться ликероводочные и спиртовые заводы концерна "Белгоспищепром".
Я тоже чуть не офигел сначалаTRAINer писал(а):http://www.izvestia.ru/news/news124714/
Я просто в ауте от этой страны:)
Электричку хочу, туркменбаши - нет.
Народ совсем сдуру бесится. У самх осталось кучка 2ТЭ10Л, а они уже на электрификацию замахнулись. STATIONу на радость 
Да ладно на радостьmicha1520 писал(а):Я тоже чуть не офигел сначалаTRAINer писал(а):http://www.izvestia.ru/news/news124714/
Я просто в ауте от этой страны:)
Электричку хочу, туркменбаши - нет.
, вот за Абхазию я бы порадовался 
Из всей статьи я понял, что 74 КР пути, 2 электропоезда, 1 ДР1Б, 2 э/п, 5 ТЭП70БС и 1000 вагонов грузовых представляют собой глобальное техническое перевооружение дороги. Прямо как переход с паровозной тяги на электровозную или перешивка всей дороги на 1435 мм. Ну почему пресс-служба готовит такие анекдотические релизы?БЧ в 2007 году проведет техническое перевооружение
06.02 // 16:59 // Экономика
Белорусская железная дорога в нынешнем году проведет работу по совершенствованию перевозочного процесса и техническому перевооружению.
Как сообщили БелаПАН в Министерстве транспорта и коммуникаций, в нынешнем году БЧ планирует приобрести 20 пассажирских вагонов, около тысячи грузовых вагонов, пять пассажирских тепловозов, дизель-поезд, два электропоезда.
В планах БЧ также продолжение работы по организации скоростного пассажирского движения со скоростью 140 км/ч на участке Красное — Минск — Брест международного транспортного коридора № 2. С этой целью планируется провести капитальный ремонт пути на 74 км, усилить контактную сеть и провести проектные работы по модернизации автотрансформаторных пунктов.
Будут расширены услуги пассажирам за счет введения в обращение дополнительного беспересадочного вагона Минск — Братислава периодичностью три раза в неделю в составе поезда № 21/22 Москва — Прага.
Наряду с ранее введенными в обращение контейнерными поездами продолжится работа по организации нового рейса по маршруту Германия — Чехия — Россия (станция Калуга) через станцию Брест.
Для увеличения объемов перевозок по международному транспортному коридору № 2 в 2007 году за счет переключения грузов с морского транспорта железнодорожными администрациями Беларуси, России, Польши и Германии будет продолжена работа по созданию совместного предприятия "Евразия Рейл Логистик".
В Минтрансе также сообщили, что для активизации работы по привлечению транзитных грузов из Казахстана БЧ намерена открыть в Астане свое представительство. В целом для совершенствования и ускорения перевозок в международном грузовом сообщении планируется применение унифицированной накладной, что позволит сократить время на приемо-сдаточные операции при передаче грузов с колеи одной ширины на другую.
Хорошенькое дельце обкатывать несерийную технику за счёт пакупателя. Вот пущай россияки сами на своих 2ТЭ70 поездят, сделают штук 100 хотябы, вот потом можно о чём-то говорить. 
Воднев писал:Где-то проскакивала инфа о возможной поставке на БЧ 2ТЭ70. ИМХО было бы не плохо, учитывая, что по ТЭП70 на БЧ есть определенный опыт.
Насчет 2ТЭ70, да унификация во многом с ТЭП 70 - это хорошо, но нужен ли БЧ такой мощный лок (2х4000 л.с.)? Потом, верно - пускай сначала обкатают первые экземпляры, вылечат детские болезни...Далее, машки совсем даже не древние - ещё и 75% моторесурса не выездили (это самые древние).
2ТЭ70 конечно хорошо, но. Вопервых он ещё даже в серию не пошёл
Вот пущай россияки сами на своих 2ТЭ70 поездят, сделают штук 100 хотябы, вот потом можно о чём-то говорить.
Более оправдано КР 2М62 сделать, установить Д49.
Alex-SPU писал:Очень достойными мне показались ТЭ129 и ТЭ132. Как раз то что надо для БЧ.
Согласен. Универсальные односекционники ТЭ 132 (3000л.с.) и ТЭ 129 (4000л.с.) с конструкционкой 120 км/ч как раз для этого и подойдут (думаю вполне могут заменить М62 (2М62) и частично ТЭП 60).А вот небольших универсальных локомотивов очевидно не хватает. С конструкционкой 120-140 для пассажирского и грузового движения на капитально отремонтированных линиях/100 для пассажирского и грузового движения на обычных линиях.
Притом что ТЭ132 способен работать по СМЕ.sander писал(а):Согласен. Универсальные односекционники ТЭ 132 (3000л.с.) и ТЭ 129 (4000л.с.) с конструкционкой 120 км/ч как раз для этого и подойдут (думаю вполне могут заменить М62 (2М62) и частично ТЭП 60).
