Railwayz.info

Птичка вылетела!

Первый выезд в свет
(рассказ машиниста)

Зовут меня Дмитрий Дмитриевич Дмитриенко. Отец так пошутил. А на железной дороге я с 1947 года. Ещё с паровозов начинал. Когда в 1952 году запустили электропоезд СР3 по маршруту Рига – Юрмала, я переквалифицировался одним из первых. И к 1974 году имел солидный стаж машиниста первого класса.

Дело было сразу после Нового года. Позвонили ребята с вагоностроительного завода: «Тут у нас в депо одна дура стоит. Не хочешь посмотреть?». Отчего же не взглянуть? Посмотрел я на ЭР200 и обалдел. Я думал, что такие только при коммунизме ходить будут. «Славная, - говорю, - сцепочка. А как она в эксплуатации?» - «А вот это тебе, товарищ Дмитриенко, и предстоит выяснить!»

Предупредили меня также, что новым поездом очень интересуются немецкие и французские журналисты. Мол, чтоб держал язык за зубами. На все вопросы будет отвечать начальство.

К пуску ЭР200 на весь день расчистили трассу Рига – Саулкрасти. Отменили все обычные электрички, не говоря уже о товарняках. В вагоны набилась тьма всякого народа из разных ведомств. Вашего брата-корреспондента тоже хватило. А в кабине только я, Нил Иваныч (Нил Иванович Краснобаев, в те годы начальник Прибалтийской ж. д. Примечание моё.) и руководитель проекта Агранов Олег Максимович.

Подошли и французы с немцами. Один меня локфюрером обозвал. Я обиделся. Для меня фюрер – всё равно что фашист. Потом, когда я давал интервью немецкой газете, оказалось, что локфюрер – это всего-навсего машинист!

Трогался я очень осторожно. Плавно довёл скорость до 50. Быстрее разгоняться конструкторы запретили. Где то после Вецаки, пока Олег Максимович отошёл, Нил Иваныч мне говорит: «Машинист, а ну давай с ветерком!» «С удовольствием, Нил Иваныч»,- отвечаю. Главнее товарища Краснобаева по железнодорожной части в Латвии не было. Короче разгоняюсь так километров до 120.

Тут вбегает товарищ Агранов с выпученными глазами и орёт: «Ты что, мать твою, совсем?!... Колёсные блоки в резонанс вот вот войдут и отвалятся! Их же вручную на живую нитку собирали!!!» А Нил Иваныч ему: «Ничего, товарищ инженер, прорвёмся!» Прорвались. Кое-где, конечно, изоляцию пробило, но доехали. В Саулкрасти Нил Иваныч вновь говорит: «Машинист, с ветерком!» Тут я и выдал на всю катушку – 165! Инженеры чуть там с ума не посходили. Опять же кое-что отвалилось, как водится.

Через три месяца ЭР200 снова наладили. Я его немного покатал взад-вперёд до июля. А потом состав ушёл на гос. испытания на полигон Белореченская – Майкоп. И все конструкторы вместе с ним. Там, я слышал, поезд совсем развалился. К тому времени все газеты уже написали о чудо электричке. Мою фотографию даже в «Известиях» и «Огоньке» напечатали. Я думал, что состав так и останется ржаветь в Белореченске. И очень удивился, когда через пять лет узнал, что ЭР200 совершил пробег Москва – Ленинград.

Исторический пробег
(рассказ начальника Олега Шаповалова)

В 1980 году Горбачёв гостил во Франции. Там ему показали локомотив будущего – TGV. Михаил Сергеевич загорелся: вот бы нам такой! А ему докладывают: мол, есть некий ЭР200, в Риге разработан. Горбачёв вызвал в ЦК министра Конарева и приказал за месяц организовать скоростное сообщение Москва – Ленинград на базе ЭР200. Была назначена точная дата – 8 марта.

Что тут закрутилось! Из Риги и Белореченска была срочно вызвана команда конструкторов и испытателей – больше ста человек. Я как начальник цеха опытных конструкций РЭЗ тоже в неё вошёл. Работы шли день и ночь. Проект курировал лично замминистра Борис Данилович Никифоров.

8 марта на Октябрьской трассе отменили всё движение. На каждой станции стояли резервные тепловозы на случай, если ЭР200 откажет в пути. Последние испытания мы провели за два часа до отправления. Закончились они катастрофически. Пробило сразу несколько пантографов. У Никифорова на месте случился инфаркт, его увезли в больницу. Вся надежда была на 22-летнего наладчика. Он единственный, кто разбирался во всех агрегатах от и до. Кстати, из Риги парень.

Часа через три выяснилось, что можно трогаться. Двинули мы облегчённой сцепкой из 8 вагонов (по проекту – 14), из них 6 моторных. Первый отказал уже у Поварово. Ещё два – не доезжая Калинина. Вдобавок заклинило несколько тормозных колодок. Наука уже не вмешивалась. Просто сидели в вагонах и играли в карты. Никто не верил, что ЭР200 дотянет. К Москве работал всего лишь один моторный блок. Последние километры мы тянули на скорости 25 км/час. А проектная мощность у состава, если помните – 235!

Поезд встречали: лично Горбачёв, министр Конарев, Замятин и, кажется, Караваев из ЦК. Вышел машинист, отрапортовал. Министр тут же заметил, что железнодорожная форма устарела. Нужно пошить новую, хотя бы для экипажа ЭР200. А Михаил Сергеевич выдвинул идею развесить в вагонах картины русских мастеров и открыть бар с традиционно русскими напитками. Мол, во Франции так принято, а мы чем хуже?!

Автоматизированную систему оплаты и контроля проезда, которую "Минсктранс" демонстрировал 8 октября на выставке "Транспорт и логистика", планируется внедрить в июле 2014 года.

"Первоначально предполагается придерживаться действующей тарифной политики, дополнив перечень билетной продукции проездными билетами на любое количество дней и определенное число поездок", — рассказал на конференции Тозик. По его словам, после анализа первой статистики запланировано внедрить дифференцированную оплату за фактически оказанную услугу (вероятно, число остановок, "зон" или фактическое расстояние. — Прим. IT.TUT.BY).

На вопрос о том, появится ли единый проездной на метро и общественный транспорт, чиновник ответил положительно: "Система предполагает использование единой карты, поддерживаемой как в наземном транспорте, так и в метрополитене".

"После того как начнет действовать электронный проездной, кондукторы будут переведены в штат ревизоров", — добавил он.

Другая "новинка" "Минсктранса", система навигационного обеспечения и передачи данных, уже действует на более чем на 150 маршрутах, ее использует более полутора тысяч водителей автобусов, трамваев и троллейбусов. С ее помощью ведется мониторинг, оперативное управление и учет работы всего городского наземного пассажирского транспорта предприятия. Также система позволяет работникам центра связываться с водителем посредством голосовой связи либо с помощью SMS, а водителям с сотрудниками центра — с помощью терминала.

Систему в будущем можно будет использовать для автоматизации обработки данных путевого листа, планирования работы, начисления зарплаты водителям, контроля и учета расхода топлива в парках.

На остановочных пунктах установлено 5 электронных табло, где размещается информация о времени фактического прибытия транспорта, в том числе на английском языке. Еще планируется закупить 15 табло, места их установки определены. На следующих этапах будут также внедрятся другие методы информирования пассажиров — с помощью дисплеев, установленных в салоне пассажирского транспорта и посредством размещения информации на сайте предприятия.

Как известно, минский метрополитен и ООО "Лайфтех" заключили договор о реализации проекта по оплате проезда в метрополитене с помощью SMS-сообщений. Минчане уже обратили внимание на тестовые терминалы на станциях "Академия наук" и "Площадь Ленина".

"До конца января планируется оборудовать по одному турникету в каждом вестибюле станций метро", — рассказал Тозик. "Затем будет проводиться тестовая эксплуатация, по результатам которой новая система будет введена в промышленную эксплуатацию".

micha1520 писал(а): http://finance.tut.by/news377793.html

RATIBOR писал(а):Помощников машиниста на машинистов дорога учит за свои деньги. Помимо затрат на обучение, обучающимся за время обучения платят среднюю заработную плату, иногородним платят командировочные, оплачивают проживание в общежитии. От того «умное» руководство БЧ решило что полученное человеком, после сдачи им экзаменов, свидетельство на право управления локомотивом это их собственность. И оно может, должно забрать у машиниста права управления если тот захочет уволиться.

Пассажир поезда Гомель - Минск избил проводницу
9 снежня 2013 у 12:18
TUT.BY
Происшествие случилось 7 декабря в вагоне железнодорожного состава на станции Гомель, сообщили в пресс-службе УВД Гомельского облисполкома.

32-летний гомельчанин, находясь в состоянии алкогольного опьянения, из хулиганских побуждений избил женщину-проводника.

Сотрудниками Гомельского ОВД на транспорте подозреваемый задержан. В отношении него возбуждено уголовное дело по ч. 2 ст. 339 УК РБ "Злостное хулиганство". Предусмотренное по ней наказание – до 6 лет лишения свободы.

Ранее мужчина уже привлекался к уголовной ответственности за хулиганство и изнасилование.
Читать полностью: http://news.tut.by/accidents/378078.html?sub=1

Vavan писал(а):

Пассажир поезда Гомель - Минск избил проводницу
9 снежня 2013 у 12:18
TUT.BY
Происшествие случилось 7 декабря в вагоне железнодорожного состава на станции Гомель, сообщили в пресс-службе УВД Гомельского облисполкома.
32-летний гомельчанин, находясь в состоянии алкогольного опьянения, из хулиганских побуждений избил женщину-проводника.

Я же считаю, что всё равно надо сделать возможность оплаты для опоздавших. Например, через SMS с одноразовым кодом-билетом или же, к примеру, в головных вагонах поставить терминалы для покупки билетов.

sciff писал(а):Вместо того чтобы потребовать у пассажира оплаты стоимости билета + небольшая наценка за отнятие времени у проводника за оформление билета.

На Штадлер так практиковали сразу на откидные места, пока поезд штурмом не стали брать, и говорят драка была за место в вагоне!

alessss писал(а):Я вот никак понять не могу: почему в штадлеры не продаются "стоячие билеты". Пускай дороже и только для опоздавших/не успевших купить.

Это позволит нефтепереработчикам поставлять бензин и дизельное топливо на объекты нефтепродуктообеспечения минского региона напрямую, отказавшись от их перевозок автомобильным или железнодорожным транспортом, снизив при этом затраты на логистику.