Железные дороги на страницах старых газет

[Кастусь Шыталь]

Планавалі і не збудавалі. Inżynier Kolejowy, Nr. 5, 1935 год. У 1935 годзе Міністэрства Камунікацыі Польскай Рэспублікі мелася пачаць будаваць 23-кіламетровы адрэзак чыгункі ад Наваельні да Наваградка. Гэтая чыгунка мелася замяніць старую вузкакалейку, якая не адпавядала патрэбам ваяводскага места. На лініі мусілі быць дзве станцыі - Кушалева і Наваградак, а станцыя ў Наваградку мусіла быць на заходняй ускраіне места, за 400 метраў ад дагэтуляшняй станцыі вузкакалейкі.

[Кастусь Шыталь]

Крыху фактаў з гісторыі нашых чыгунак. У 1931 годзе быў самы разгар гаспадарчага крызісу, але Польскія Дзяржаўныя Чыгункі праводзілі значныя інвестыцыйныя працы ў Заходняй Беларусі.

- Пачата будаўніцтва мастоў праз Нёман на лініях Ліда - Баранавічы і Ліда - Ваўкавыск, праз Шчару і Зэльвянку на лініі Баранавічы - Ваўкавыск, праз Шошу на лініі Маладзечна - Загацце.

- Перабудавана з каляіны 600 мм на 750 мм, і спрамлена ў многіх месцах вузкакалейная чыгунка Дукшты - Друя.

- Поўным ходам ішло будаўніцтва чыгункі Варапаева - Друя, былі амаль скончаныя земляныя работы ад Варапаева да Мёр і пакладзеныя першыя 20 км рэек ад Варапаева.

- Была пабудаваная сістэма блакавання на лініі Варшава - Берасце.

Крыніца: Rocznik Statystyczny Polskich Kolei Państwowych za rok eksploatacyjny 1931.

[Кастусь Шыталь]

У 1931 годзе яшчэ згадваецца як дзеючая вузкакалейная чыгунка Косава (ст. Косава) - Хахлоўка, даўжынёй 20 кіламетраў. На тапаграфічнай мапе маштабу 1:25 000 яна пазначаная. У чэрвені 1936 года быў абвешчаны тэндар на продаж рэек гэтай вузкакалейкі.

[Кастусь Шыталь]

1 октября 1928 года станция Mołczadź переименована в Mickiewicze.

[Кастусь Шыталь]

Słowo, Nr. 236, 16.10.1928. Торжественное открытие 57-километровой узкоколейной железной дороги Ганцевичи - Денисковиче - Хоминка, принадлежащей князьям Радзивиллам. Дорога служила для эксплуатации леса, а также для связи с отделами Корпуса Охраны Пограничья. (Если не ошибаюсь, где-то читал, что в конце 1930-х пограничники купили эту дорогу у Радзивиллов).

[Кастусь Шыталь]

Słowo, Nr. 239, 17.10.1928. В феврале 1926 года адвокат Терликовский, в дороге к станции Зельва, на незакрытом шлагбаумом переезде попал под поезд, который разрушил ему кисть руки. Суд признал вину железной дороги и обязал выплатить потерпевшему 150.000 злотых (примерно $17.000 по тогдашнему курсу - сейчас это было бы примерно $250.000 с учётом долларовой инфляции).

[Евгений Громов]

Адвокат хорошо доказал профессионализм.

[Кастусь Шыталь]

Dzieńnik Wileński, Nr. 254, 07.11.1924. Статья о планах развития железнодорожной сети на Северо-Восточных Землях Польши. Перечислен целый ряд планируемых к постройке линий (спойлер: ни одна из них не была построена).
https://drive.google.com/open?id=1fmgaS ... t9sNatOliV

[sgr]

Железнодорожное. 1937.

https://matsam.livejournal.com/2651221.html

[sgr]

Отсюда https://rigasbalss1957.jimdo.com/2/

[sgr]

Отсюда https://matsam.livejournal.com/2693172.html

[sgr]

Отсюда:
https://rigasbalss.jimdo.com/1957-1/036/
https://rigasbalss.jimdo.com/1957-1/043/
https://rigasbalss.jimdo.com/1957-1/046/

[sgr]

Отсюда https://rigasbalss.jimdo.com/1957-1/015/

[Кастусь Шыталь]

Можа, каму паравоз трэба? Dziennik Wileński, Nr. 226, 02.10.1926.

[Кастусь Шыталь]

На станцыі Ліда 17 кастрычніка 1929 года з-за памылкі сігналіста ледзь не сутыкнуліся пасажырскія цягнікі №817 Вільня - Варшава і №312 Баранавічы - Вільня. Катастрофы ўдалося пазбегнуць дзякуючы рэакцыі машыніста цягніка №817, які паспеў спыніцца, калі ўбачыў, што ідзе на заняты шлях.

Крыніца: Kurjer Wileński, Nr. 242, 22.10.1929.

[Vavan]

Как ради трамвайного проекта чуть не разобрали пути на Молодечно и Барановичи
18 января «Зьвязда» в большой статье в целом повторяет схему маршрутов, указанных Майкапаром, добавляя к ним перспективную линию на Кальварию по Раковской и Кальварийской улицам. Однако на следующий день (!) планы радикально меняются. Совещание при Горсовете приняло неожиданное решение: сделать основным вокзалом тот, что находится в районе нынешней товарной станции, снести виадук (сейчас — Западный мост) и демонтировать пути, по которым в наши дни поезда идут со станции Минск-Пассажирский в сторону Молодечно и Барановичей. Если бы это ходатайство приняли, город сегодня выглядел бы совершенно иначе. А вот идея объединить два вокзала была не новой — в 1929 году так и поступили.
Читать полностью: culture/657154