Сайт о железных дорогах и путешествиях
https://forum.railwayz.info/
Алексей огромное спасибо за подробный фотоотчет!!!! Приятно видеть, что хоть появились какие-то изменения в вопросе электрификации.Алексей писал(а):Был сегодня в Осиповичах, прошёл немного в сторону Гомеля.
На схеме чёрная - железная дорога, зелёная - электрофицированные участки (кроме электротупика), красное - места, где частично установлены опоры.
Думаю что должны.... может в скором будущем до Жлобина ЭПГ пустят:))))Скуратов Андрей писал(а):Интересно двинутся ли дальше Осипович-III? Как предполагает Андрюха Вашков - электрифицируют Осиповичский узел, а там и успокоятся
А что случилось с машиной???? И вообще хотелось узнать кто подрядчик работ????Алексей писал(а):Машину починят, которая стаканы забивает, и двинутся дальше.
Я видел, что работы проводились буром на базе грузовика и автокраном.Алексей писал(а):Машину починят, которая стаканы забивает, и двинутся дальше.
p.s.Что это?Раздельные конические опоры устанавливаются в стаканы двутавровых железобетонных фундаментов типа ДС с последующим омоноличиванием стыка раствором. Фундаментные конструкции типа ДС предварительно устанавливаются в заранее вырытые котлованы, либо погружаются с помощью вибропогружателя ВП или специального агрегата для вибровдавливания свай типа АВСЭ на базе железнодорожной платформы.
Фундамент(груз) для оттяжки анкерной опоры, сверху виднеется кронштейн для крепления оттягивающих тросовАлексей писал(а):p.s.Что это?
Получается что китайцы приедут ближе к концу работ? Интересно КС с Китая чтоль припрут????, или китайцы толшько вешать будут? Поперечины и консоли чьего производства будут? Надеюсь хоть сами опоры в РБ делают, или тоже завозят откуда?Алексей писал(а):Именно на этом участке? Моя информация от человека присутствующего при начале работ. С его слов машина Российская, опоры ставит наша фирма, КС вешает Китайская.
Скорее всего на Осиповичи, там еще их нужно очень большое количество установить... Вот интересно стаканозабивочную машину починили уже???, Завтро сам оценю ход работ.))) Еду в Киев "Белым аистом".fox писал(а):Вчера на станции Светлогорск-на-березине стояло 2 сцепа вагонов с опорами. Куда они поедут хз.
C нашими темпами электрификации думаю что это не зачем. В Украине понятное дело там электрифицируется одновременно несколько масштабных участков. У нас пока один, и тот со скрипом. Не успели начать делать - машина стаканозабивочная сломалась.vl80 писал(а):По моему пора новую тему создавать "Электрификация Осиповичи-Гомель"
Интересно насколько ее хватит после ремонта:)))) Хотя бы до Бобруйска дошли бы.Видел все своими глазами.... Судя по увиденному стаканозабивную машину еще не починили, и опоры со Светлогорска тоже не подвезли:))))))STATION писал(а):..... Завтро сам оценю ход работ.))) Еду в Киев "Белым аистом".
Еще не вечер!micha1520 писал(а):Ничего за неделю со стороны первых Осиповичей слава Богу не сделали
Да уж, не хотелось бы в это веритьАлексей писал(а):Да, похоже, проблемы уже давно не технические, а например финансовые, таможенные или политические… При отсутствии достоверной информации гадать можно бесконечно.
. Неужели среди форумчан ни у кого нет знакомых, кто бы мог пролить свет по данному вопросу??? 
К концу нынешней пятилетки в ходе реализации госпрограммы в Минске будут организованы внутригородские перевозки пассажиров железнодорожным транспортом, запланировано завершение работ по электрификации трех участков железнодорожных линий (Молодечно – Гудогай – госграница Республики Беларусь, Гомель – Жлобин – Осиповичи и Жлобин – Калинковичи).
Судя по этим статейкам руководству толи не известно, о остановке толи так и планируестя - сделать видемость... Остаётся порадоваться за micha1520, который так желал этого.На переговорах в Минске стороны обсудили ход реализации второго этапа Плана, который предполагает сокращение времени следования поездов между Минском и Вильнюсом с трех до двух с половиной часов. Для этого будут проведены работы по модернизации железнодорожной инфраструктуры с целью повышения скорости до 120 км/ч по станциям и 140 км/ч по перегонам на направлении Минск – Гудогай. Также предполагается осуществление таможенного контроля в пути следования от Молодечно до Гудогая, обеспечение курсирования современных дизель-поездов.
Третий этап предполагает к 2015 году сокращение времени следования из Минска до Вильнюса до двух часов. Для его осуществления планируется провести электрификацию железнодорожного участка Молодечно – Гудогай – Госграница – Вильнюс, модернизацию железнодорожной инфраструктуры с целью повышения допускаемой скорости до 140 км/ч по станциям и 160 км/ч по перегонам, приобрести современные скоростные электропоезда.
Судя по Полесскому мосту в Гомеле деньги закончились - тоже гробовая тишина на стройке, только пустая бутылка спрайта от робочих осталась.Генеральный подрядчик – корпорация СUЕС (КНР), субподрядчик – УП «Белтрансавтоматика».