Электрификация Бел. ж.д

[Vavan]

С "Погоней". В Минск прибыл двухэтажный поезд, который с декабря будет ходить в Вильнюс
10 кастрычнiка 2017 у 9:31
Фото: Дарья Бурякина / TUT.BY
Сегодня утром, 10 октября, вокзал Минск-Пассажирский принимал двухэтажный электропоезд. Skoda с декабря будет курсировать между Вильнюсом и Минском, сегодня была тестовая поездка. Фотограф TUT.BY побывал на перроне.
Читать полностью: https://news.tut.by/society/563902.html

[Al1]

Так с декабря или 23 октября?

[Dikky]

Что-то у этой "Шкоды" тележки не между вагонами, как в "Штадлере", а расположены как обычно. Не позволит развить больших скоростей

[Valentian]

Что-то у этой "Шкоды" тележки не между вагонами, как в "Штадлере", а расположены как обычно. Не позволит развить больших скоростей

Так и в двухэтажном Штадлере также.

[Евгений М]

Что-то у этой "Шкоды" тележки не между вагонами, как в "Штадлере", а расположены как обычно. Не позволит развить больших скоростей

Тем не менее конструкционная у него 160.

[Dikky]

Что-то у этой "Шкоды" тележки не между вагонами, как в "Штадлере", а расположены как обычно. Не позволит развить больших скоростей

Тем не менее конструкционная у него 160.

Да, только разогнаться не смог. "Онлайнер пишет":

В сентябре генеральный директор Литовской железной дороги отмечал, что это современные двухэтажные электропоезда, развивающие скорость до 160 км/ч. Правда, машинист-испытатель отметил, что между Минском и Молодечно с избытком кривых, отчего дебютная поездка совершалась на скорости 120 км/ч. Так что путь между литовской и белорусской столицей занимает привычные два с половиной часа.

Да и польские PESA тоже имеют тележки как и в обычных вагонах.

[Евгений Громов]

От уж журналисты, я тоже слышал эту фразу от машиниста.
Только машинист сказал, что воткнули их ниткой пассажирского и пустили сразу за грузовым. Вопрос не в поезде.

[NeJeST]

Что-то у этой "Шкоды" тележки не между вагонами, как в "Штадлере", а расположены как обычно. Не позволит развить больших скоростей

Я ездил в RailJet'е Австрийских Железных Дорог у которого тележки тоже не между вагонов, это не мешало ему идти на отдельных участках со скоростью до 230 км/ч, да и на старых железной дороги, которую временно использовали поезд шёл 140-160.

[SMATRON]

И почему-же это "Сапсанам" 4-осные тележки на каждом вагоне не мешают на отдельных участках ГХ ОКТ разгоняться до скоростей ~ 220-250 км/ч?!

[Евгений Громов]

И почему-же это "Сапсанам" 4-осные тележки на каждом вагоне не мешают на отдельных участках ГХ ОКТ разгоняться до скоростей ~ 220-250 км/ч?!

4-осные? Он что, бронированный?

Отправлено с моего Redmi Note 3 через Tapatalk

[SMATRON]

Пардон. 4 оси на каждый вагон. Тележки понятное дело 2-осные.

[Leeds United]

Судя по последним высказываниям "недиванных" аналитиков, электрификацию с выходом к украинской границе можно ожидать в среднесрочной перспективе, но только не через Гомель, а через Ельск (Барбаров).......прикольный оборот

[Jguchiy Perchik]

Расскажите, плиз, что там с электрификацией перегона Колодищи - Шабаны?))) А ТО НА С ТАК ПОГНАЛИ , СТО НЕ ЗНАЕМ ЧТО И КОГДА СДАВАТЬ!!!!!))))

[Alexcan]

СТО НЕ ЗНАЕМ ЧТО И КОГДА СДАВАТЬ!!!!!))))

Не позднее 31 декабря 2017

[Евгений Громов]

Электрификация Шабаны - Колодищи активно строится.
https://railwayz.info/photolines/photo/85089

[Skitalec]

Электрификация Шабаны - Колодищи активно строится.

Абалдеть! Завтро же поеду поглазеть на это, разумеется с фотоаппаратом.
Однако быстро.
Более того - сбоку видно экскаватор, который копает траншею явно под кабель СЦБ. Вполне возможно одновремеено АБ строят.

[Semich]

А зачем двойные консоли на прямом участке? Ладно в кривых, а тут-то?

[Евгений Громов]

А зачем двойные консоли на прямом участке? Ладно в кривых, а тут-то?

На фото виден входной светофор. Рискну предположить, что так сделано из-за необходимости сооружения сопряжения, а полоски на опорах пока не нанесены.

Отправлено с моего Redmi Note 3 через Tapatalk

[Antikiller_bm]

Сопряжения так-то не обязательно для секционирования КС.
Анкерные сопряжения в первую очередь для натяжения КС нужны, строятся примерно через 1-1.5км.

[Jguchiy Perchik]

Сопряжение переходное анкерных участков. На Шабанах воздушный промежуток на входном светофоре со знаками будет. А сейчас все рванем на Ушу - Молодечно 2 гл. путь запускать!!!!

[Alexcan]

"Онлайнер пишет":

"и если мы начнем ссылаться на евангелия, как на исторический источник…"

[Valentian]

КС. Колодищи - Шабаны.

[Valentian]

Пишут 29-го декабря пробная подача напряжения.

[Jguchiy Perchik]

29 навряд ли! Заземление в течении 4 дней сделать нужно всего перегона. Хотя могут вечером после 17:00

[andreiko]

Контакт налажен
Реконструкция электрифицированного участка Уша – Молодечно завершилась на Белорусской железной дороге.

Большой объем работ выполнили в короткие сроки – менее чем за полгода. Значительный вклад в реализацию этой задачи внесли работники филиала «Энергомонтажный поезд» УП «Белтрансавтоматика».
С августа по декабрь 2017 года на участке полностью заменены поддерживающие конструкции и устройства контактной сети. Специалисты энергомонтажного поезда установили 380 опор контактной сети и столько же фундаментов, осуществили монтаж контактной подвески общей протяженностью около 30 км, выполнили переустройство поездной радиосвязи и ряд иных задач. Были задействованы работники других предприятий Белорусской магистрали.
Учитывая сжатые сроки реализации проекта, работали и в ночное время. В частности, в сентябре-октябре с 23-х до 6 часов утра были организованы «окна» разной продолжительности. Кроме того, много 8-часовых дневных «окон» было с конца октября по начало декабря, во время которых выполнялись основные монтажные работы, пусконаладочные работы и проверка параметров контактной подвески с применением вагона-лаборатории контактной сети.
– При модернизации участка была смонтирована подвеска для пропуска поездов, скорость которых достигает 160 км/ч, – отметил заместитель начальника энергомонтажного поезда Владимир Каленик. – Были применены новейшие разработки. В частности, горизонтальные консоли, современное оборудование, токопроводящие струны мерной длины. В качестве несущего троса и контактного провода использовались надежные, долговечные материалы.
Реконструкцию участка Уша – Молодечно осуществили в рамках проекта «Электрификация направления Молодечно – Гудогай – госграница». Успешно справиться с поставленными задачами помог опыт, приобретенный в предыдущие годы.
Филиал «Энергомонтажный поезд» был создан в структуре УП «Белтрансавтоматика» в 2011 году в связи с предстоящим строительством устройств контактной сети на неэлектрифицированных участках в Жлобине. На предприятии сформирован парк железнодорожной и автомобильной техники для выполнения всего комплекса работ по электрификации магистрали в части строительства и монтажа опорных конструкций. Штат состоит из опытных специалистов, которые были задействованы в работах по электрификации участков от Осиповичей до Гомеля и от Молодечно до Гудогая и госграницы. Они также участвовали во внедрении на станциях микропроцессорной централизации, а на перегонах – новой автоблокировки, выполняли другую работу.
Производственные мощности энергомонтажного поезда были задействованы на станциях Жлобин, Салтановка, Буда-Кошелевская, Жлобин-Подольский, Пруды, Залесье, Сморгонь, Солы, а также на перегонах Жлобин – Жлобин-Подольский, Жлобин – Хальч, Салтановка – Буда-Кошелевская, Буда-Кошелевская – Уза, Молодечно – Пруды, Пруды – Залесье, Залесье – Сморгонь, Сморгонь – Солы.
В основе мастерства этих людей – опыт, накопленный при электрификации разных участков Белорусской железной дороги. От объекта к объекту работники энергомонтажного поезда повышают свою квалификацию и знания, которые помогают улучшать эффективность труда, качественно выполнять работы на новых объектах. Все это способствует выполнению важной для всей Белорусской железной дороги задачи – последовательному обновлению инфраструктуры.

Руслан АНАНЬЕВ

http://xpress.by/2018/01/06/kontakt-nalazhen/