Модератор: Евгений Громов
Почему из 60-х? Наши ВЛ80с 1982, 1983 и 1991 годовRATIBOR писал(а):Остальные под ВЛ80С (5 ВЛов оборудуют ЭПТ)
С такой сказки как ТЭП70, ТЭП70БС, придётся пересаживаться на колун из 60-ых.
Большая часть того же возраста, что и наши ЧС4Т (тоже 1982-1983), а 5 штук ещё и моложе У начальства БЧ семь пятниц на неделе, не удивлюсь, если через месяц решат прикупить чё-нибудь. Ведь говорили, что никаких грузовых в пассажирском движении, а вот тебе и передумали.Valentian писал(а):Так же отметили, что в ближайшие 3 года никаких пасс. электровозов закупать не будут.
Для меня ни чего хорошего. Этот один, скорей всего будет 707/708, который минчане водят. Штадлер первое время должен ходить только пт. сб. вск., то есть заменит 709/710, который мы водим.supermax писал(а):Это хорошо.RATIBOR писал(а):Один поезд поедет под ЧС4Т.
supermax писал(а): Что у вас такие в министерстве противные и не хотят ЧС4Т Вязьмы взять в аренду?
Всего лишь 45 тысяч российских рублёв в сутки,
Электровоз ВЛ80 любых индексов - электровоз 60-ых годов 20 века, на много более древний и убогий, чем ЧС4Т, в каких бы годах его не выпускали.Vavan писал(а): Почему из 60-х? Наши ВЛ80с 1982, 1983 и 1991 годов
Vavan писал(а): А разве сейчас не найдётся 5 ВЛ80с, оборудованных ЭПТ? Или их то оборудуют, то потом опять снимают ЭПТ?
У наших ТЧМ советские электровозы вызывали часто попаболь из-за наличия весла (ВЛ10, ВЛ10У, ВЛ11, ВЛ80С, ВЛ80Т, ВЛ80К). Отекание левой руки стал естественным процессом. На чешских локомотивах удобный пульт с т.з. эргономики потому все и текут по ним )RATIBOR писал(а):Электровоз ВЛ80 любых индексов - электровоз 60-ых годов 20 века, на много более древний и убогий, чем ЧС4Т, в каких бы годах его не выпускали.
Походу получается именно так.RATIBOR писал(а):Этот один, скорей всего будет 707/708, который минчане водят. Штадлер первое время должен ходить только пт. сб. вск., то есть заменит 709/710, который мы водим.
Два бизнеса уже ходят, будет теперь и эконом. Коптить, так коптить!Ничего коптить не будут. Я уже писал, что 9/10 начнет ходить с ЭП20 до Бреста, освобождая один ЧС4т. Еще кстати про Гудогай речь пошла, мол ЭП20 будут аж до Вильнюса ходить со сменой лок. бригад. А чисто между Минском и Вильнюсом МВПСdmkov писал(а):Походу получается именно так.RATIBOR писал(а):Этот один, скорей всего будет 707/708, который минчане водят. Штадлер первое время должен ходить только пт. сб. вск., то есть заменит 709/710, который мы водим.
А на главном могут вполне какой нибудь поезд межрегиональный эконом на Витебск поставить под тепловоз, сократив стоянку по Орше, как раз будет и оправдание
В том то и дело, что расчет идет франками. Из-за его скачка БЧ уже не потянет. А РЖД категорически не хочет переходить на расчет рублями.supermax писал(а): Это плохо. Что у вас такие в министерстве противные и не хотят ЧС4Т Вязьмы взять в аренду? Всего лишь 45 тысяч российских рублёв в сутки, если мне верно сказали в ЦТ. Прямой договор (бел. руб.->дол.->росс. руб.), чтобы вместо франков и погнали.
Там такая ситуёвина. Если это будет работа локомотивов РЖД на территории БЧ не по нормам Совета, а через заключение договора аренды, то условия могут быть любые. Киргизы, например, уже давно арендуют несколько тепловозов за рубли. Почему БЧ не стали требовать прямой договор - не знаю. Чем хуже киргизов? Возможно потому что киргизы берут на долгий срок (несколько лет), а не кратковременно.Valentian писал(а):В том то и дело, что расчет идет франками. Из-за его скачка БЧ уже не потянет. А РЖД категорически не хочет переходить на расчет рублями.
В 2010 году было около $1000 в сутки. Подешевело, значит?supermax писал(а):Всего лишь 45 тысяч российских рублёв в сутки, если мне верно сказали в ЦТ. Прямой договор (бел. руб.->дол.->росс. руб.), чтобы вместо франков и погнали.
Расчёт может быть в чём угодно, хоть в бырах. Важно, в какой валюте сформирована ставка аренды, а это не одно и то же.Valentian писал(а):В том то и дело, что расчет идет франками.
Значит, замедлятся графики большинства гомельских поездов, за исключением нескольких, переведенных на "Штадлеры" и ЧСы?Valentian писал(а):Так же отметили, что в ближайшие 3 года никаких пасс. электровозов закупать не будут.
Даже не знаю. Меня просто ретранслировали к этому действующему распоряжению РЖД:Wowan писал(а):В 2010 году было около $1000 в сутки. Подешевело, значит?supermax писал(а):Всего лишь 45 тысяч российских рублёв в сутки, если мне верно сказали в ЦТ. Прямой договор (бел. руб.->дол.->росс. руб.), чтобы вместо франков и погнали.
Ну во первых, по скоростемеру там показывало 120 км/ч. Что создателям фильма помешало задрать стрелку на 160 км/ч понятно, скоростемер только на 150. Но 140 км/ч вполне можно было бы показать, тогда бы вы сейчас обсуждали как в 1983 на ВЛ80 140 ездили. Но консультанты там кое какие были, которые рассказали, дескать у нас в СССР пасс. до 120. Потому если бы в роли ВЛ80Р снимался ТЭ3, у него были бы те же самые 120. Если хотите судить о ж.д по х/ф, то лучше смотрите сериал "Путейцы", вот там истинаdmkov писал(а):Кстати в тему нашего обсуждения, вчера был фильм снова "Магистраль", там же по фильму тянул пас. поезд ВЛ80, так там по скоростемеру показывало 110 км/ч
Так интересно, это чистая выдумка, или все же где то на просторах Союза это было?
