Railwayz.info

supermax писал(а):Не выполнишь план - накажут всех. Сейчас время другое, рыночная экономика. Плановых экономик уже и нет...

alexej1749343 писал(а):Valentian, а 23 февраля -это регулярные рейсы ЭР9 и Stadler' ов или только пробные?

Vavan писал(а):В страшные совковые времена электрификацию быстрее делали, чем сейчас. Чего затягивать? Срок то вполне достижимый. Если и сейчас не успеют, то реально надо карать.

Отправлено с моего X-pad STYLE 10.1 3G через Tapatalk

Leeds United писал(а): Жесть! Звучит, как в старые страшные совковые времена. А ведь на дворе 21 век, компьютерные технологии, нанотехнологии, прорыв в машиностроении. А у нас глотка.......а можа так и трэба?

Valentian писал(а):Из СовМина пришла телеграмма. Гомель должны открыть не позднее 1 апреля 2016 года. В противном случае будут кадровые решения за срыв сроков. 23 февраля так и остается более вероятной датой открытия.
На крайний случай подготовлен проект об аренде ЧС4Т у РЖД для покрытия Гомеля. Но СовМин требует экономить. Дана команда обеспечить пасс. перевозки за счет ВЛ80. С апреля участок Гомель - Жлобин отдатут под грузовые электровозы, а пассажирские начнут переводить не раньше июля (уже заложенно в новый граффик). К августу планирутеся полностью все перевести на электротягу.

Valentian писал(а):С середины января большая часть людей пойдут на Гудогай, темп работ в том направлении увеличится. Там кстати уже установлено около 200 опор. Госконтроль будет "жестачайше" следить за этим направлением, что б не было простоев.

Электрификация участка Витебск - Даувгалпилс снята с повестки дня!

andreiko писал(а):Специалисты Энергомонтажного поезда УП «Белтрансавтоматика» завершают свою работу по электрификации участка Жлобин – Гомель и готовятся к установке первой опоры контактной сети на отрезке магистрали от Молодечно до Гудогая. На станцию Пруды столичного отделения переместят необходимую для этого технику.
Об особенностях выполнения работ на этом участке рассказал директор УП «Белтрансавтоматика» Николай Максименко.
...
– Принято решение об электрификации участка Молодечно – Гудогай. В этом активное участие примут и специалисты Энергомонтажного поезда. Какова специфика работы на гудогайском направлении по сравнению с гомельским?
– Во многом задачи схожие. Поэтому будем опираться на опыт, полученный при электрификации пути на гомельском направлении. Интенсивность движения поездов на гудогайском ниже. Соответственно, надеюсь, что будет проще получать более продолжительные технологические «окна». Кроме того, между Молодечно и Гудогаем нет крупных станций, таких как Бобруйск, Жлобин и Гомель, поэтому на реализацию проекта потребуется меньше времени. Изменится и распределение обязанностей в рамках электрификации. На гудогайском направлении «Белтрансавтоматика» будет вести работы по строительству и монтажу контактной сети, координировать вопросы, связанные с внешним энергоснабжением, а переустройство пути и строительство тяговых подстанций поручено ГП «Институт «Белжелдорпроект». Таким образом, наше предприятие не будет заниматься тяговыми подстанциями. Последняя задача – непростая. Инфраструктура электросетей на территории, прилегающей к участку Молодечно – Гудогай, развита слабо. Поэтому предстоит масштабное строительство. Вопросы с энергоснабжением мы будем решать параллельно со строительством контактной сети.

– На гомельском направлении производственная база Энергомонтажного поезда располагалась в Жлобине, прорабский участок – на станции Буда-Кошелевская. Каким образом планируется осуществлять работы при электрификации отрезка Молодечно – Гудогай?
– Мы уже начали формировать прорабский участок на станции Пруды, это недалеко от Молодечно. На восьмом пути установили два жилых вагона, в которых будут размещаться наши специалисты. Решается вопрос об их подключении к сети электроснабжения. В ближайшие дни приступим к перемещению техники, которую активно использовали на участке Жлобин – Гомель. Сейчас, когда там выполняют монтаж и регулировку, уже можно задействовать ее на новом участке.

– Очевидно, что переместить технику – это полдела. Как будет решаться вопрос с кадрами?
– Принято решение о командировании на станцию Пруды первых 15 человек. Большинство – из прорабского участка на станции Буда-Кошелевская. Остальные работники Энергомонтажного поезда, в штате которого около 110 человек, будут завершать электрификацию пути на участке Жлобин – Гомель. На новое направление их будут переводить постепенно. В Энергомонтажном поезде уже сформировался костяк специалистов. И это очень важно. Ведь электрификация – сравнительно новая сфера, в которой важен практический опыт. Набирать новых людей, проживающих в Молодечно, – не лучший вариант. Мы надеемся, что многие наши специалисты примут участие и в работе на гудогайском направлении. Между тем, перед УП «Белтрансавтоматика» стоят и другие задачи. В частности, наши специалисты задействованы в модернизации инфраструктуры сигнализации, централизации и блокировки на участке Жлобин – Гомель (в том числе на самой станции Жлобин), и до конца нынешнего года предстоит выполнить большой объем работы.

Руслан АНАНЬЕВ

Vavan писал(а):Похоже, что эти специалисты живут прямо возле моего дома, в общежитии торгово-экономического колледжа Хотя, там написано, что они будут жить в вагонах...

oleg-BY писал(а):Я так понимаю что этот состав стоит ещё у нас download/file.php?id=3254&mode=view

andreiko писал(а): По путевым сигнальным точкам на перегонах ничего в виде дроссель-трансформаторов не замечено, но приблизительно с периодичностью блок участка свежеустановленные, новые путевые ящики, которые подключены тонкими соединителями на деревянных брусках к рельсам. Как-то писали на форуме, что не будет перегонных светофоров на данном участке после реконструкции, думаю, что в данном случае дроссель-трансформаторы не требуются.

RATIBOR писал(а):

andreiko писал(а): По путевым сигнальным точкам на перегонах ничего в виде дроссель-трансформаторов не замечено, но приблизительно с периодичностью блок участка свежеустановленные, новые путевые ящики, которые подключены тонкими соединителями на деревянных брусках к рельсам. Как-то писали на форуме, что не будет перегонных светофоров на данном участке после реконструкции, думаю, что в данном случае дроссель-трансформаторы не требуются.

Проходных светофоров не будет, так как будет АЛСО (Тот кто это придумал, конечно полный идиот), кое где уже стоят сигнальные указатели "Граница блок-участка"
Ввод Жлобин - Буда запланирован на 18 января.

andreiko писал(а):По подстанциям визуально уже большой процент готовности, на Вирской уже закончен монтаж распредустройства 25 - 55 кВ. На ТП Костюковка уже даже что-то светится из оборудования красным светом через окна.

Евгений М писал(а): А вот в ПТЭ есть оговорка, что при движении по АЛСН как самостоятельному средству связи максимальная скорость 100.