Электрификация Бел. ж.д

Wowan · Сообщение **Wowan** » 19 май 2008, 00:39

Марлезонский балет еще продолжается?

Мне уже как-то фиолетово. Я не увижу в любом случае.
Всё это классно сочетается с закупкой ТЭ70БС и ДР1Б.
А на самом деле... Наверное, нафиг оно тут не надо. От Жлобина до Гомеля вообще пусто. Можно проехать на дизеле (2.5 часа) и ни одного грузового не встретить.
Так что скорее всего это очередная дежурная статья. Я уже прочитал про 160 км/ч на линии Москва-Брест к концу 2005 года и про 160 км/ч на линии Терюха-Гомель-Минск-Вильнюс к 2010 году... Не обольщайтесь.
Лучше пусть вторые пути построят Бигосово-Полоцк-Витебск-Смоленск. Там хоть бабок срубят потом.

Интересно, господин Шубадёров "за базар ответит"?

STATION · Сообщение **STATION** » 19 май 2008, 23:01

TRAINer писал(а):Мне уже как-то фиолетово. Я не увижу в любом случае.
Всё это классно сочетается с закупкой ТЭ70БС и ДР1Б.
А на самом деле... Наверное, нафиг оно тут не надо. От Жлобина до Гомеля вообще пусто. Можно проехать на дизеле (2.5 часа) и ни одного грузового не встретить.
Так что скорее всего это очередная дежурная статья. Я уже прочитал про 160 км/ч на линии Москва-Брест к концу 2005 года и про 160 км/ч на линии Терюха-Гомель-Минск-Вильнюс к 2010 году... Не обольщайтесь.
Лучше пусть вторые пути построят Бигосово-Полоцк-Витебск-Смоленск. Там хоть бабок срубят потом.

Интересно, господин Шубадёров "за базар ответит"?

Пока Лукашенко не возмеццо, Жерело не перекрестиццо))))))

STATION · Сообщение **STATION** » 19 май 2008, 23:03

Alex-SPU писал(а):сколько зим сколько лет )))

Эт точно, наверное уже и забыли что такой есть))))), просто время такая коварная штука, которого вечно не хватает(, но надеюсь что ща трохи можно будет и писать, Постараюсь не пропадать

andy t · Сообщение **andy t** » 20 май 2008, 00:51

Предлагаю закрыть эту тему как бесполезный флуд... Ну или оставить с названием типа "Байки о электрификации" и поместить в несуществующий раздел юмор.

STATION · Сообщение **STATION** » 20 май 2008, 22:34

vashkov писал(а):Предлагаю закрыть эту тему как бесполезный флуд... Ну или оставить с названием типа "Байки о электрификации" и поместить в несуществующий раздел юмор.

Ну зачем же, пусть будет, для истории то что писали официальные источники, ведь в топике куча ссылок на офиц заявления, которыми мона уперкнуть руководство БЧ в нецелесообразности своих заявлений, точнее о их недействительности.

Wowan · Сообщение **Wowan** » 21 май 2008, 00:04

Неужели после такого массированного трёпа ничего реально не сделано?

vl80 · Сообщение **vl80** » 21 май 2008, 10:01

Wowan писал(а):Неужели после такого массированного трёпа ничего реально не сделано?

И нереально тоже не сделано

Vl2008 · Сообщение **Vl2008** » 21 май 2008, 11:32

TRAINer писал(а):...От Жлобина до Гомеля вообще пусто. Можно проехать на дизеле (2.5 часа) и ни одного грузового не встретить.

Ехал 27.04.2008, поезд 616 Гродно-Гомель из Минска. После Осипович встретил на пути 5 дизель-поездов, из них 3 - от Бобруйска до Жлобина. От Минска до Гомеля (5 часов дороги) встретил 6 пассажирских и 5 грузовых на тепловозной тяге. ИМХО, более насущным является электрификация пассажирских направлений.

А мне кажется, что имеет смысл в первую очередь электрифицировать грузонапряжённые участки и покупать новые электровозы.
Ведь на БЧ уже тепловозов не хватает.
А за счёт экономии на грузонапряжённых участках, можно потом и пассажирскими заняться.
Пример.

Молодечно-Вильнюс, ИМХО, приоритет номер 1.
Вариант два (скорее теоретический). Смоленск-Витебск-Полоцк-Бигосово.
ИМХО, там это оправдано.
Ну а на Гомель - это скорее всё же пассажирское и пригородное движение. Как-никак, второй по величине город в РБ, да ещё и направление на юг, для лета актуально. Заодно и скорости можно подтянуть. Но тут бабла срубить сразу не получится.

Vl2008 · Сообщение **Vl2008** » 21 май 2008, 12:30

TRAINer писал(а):...Ну а на Гомель - это скорее всё же пассажирское и пригородное движение. Как-никак, второй по величине город в РБ, да ещё и направление на юг, для лета актуально. Заодно и скорости можно подтянуть. Но тут бабла срубить сразу не получится.

Насчет бабла согласен. В Европе тоже не все пассажирские линии приносят прибыль, но приоритетом является пассажир(ЕвроТуннель сохранили). Конечно, у нас (Беларусь) плотность населения невысока, но пассажиропоток стабилен. Учитывая скорое открытие крупнейшего (на этот год) спортобъекта в Бобруйске, необходимо предусмотреть передвижение огромных масс (несколько тысяч) зрителей за короткое время и в Минск и Гомель и т.п. Я бы с семейством с удовольствием посмотрел международный матч (турнир) при условии комфортного передвижения туда/обратно.

micha1520 · Сообщение **micha1520** » 21 май 2008, 13:22

TRAINer писал(а): Молодечно-Вильнюс, ИМХО, приоритет номер 1.
Вариант два (скорее теоретический). Смоленск-Витебск-Полоцк-Бигосово.
ИМХО, там это оправдано.
Ну а на Гомель - это скорее всё же пассажирское и пригородное движение. Как-никак, второй по величине город в РБ, да ещё и направление на юг, для лета актуально. Заодно и скорости можно подтянуть. Но тут бабла срубить сразу не получится.

Все разговоры об электрификации можно смело закрывать до окончания строительства АЭС в Беларуси..

depo_minsk · Сообщение **depo_minsk** » 21 май 2008, 14:15

micha1520 писал(а):
TRAINer писал(а): Молодечно-Вильнюс, ИМХО, приоритет номер 1.
Вариант два (скорее теоретический). Смоленск-Витебск-Полоцк-Бигосово.
ИМХО, там это оправдано.
Ну а на Гомель - это скорее всё же пассажирское и пригородное движение. Как-никак, второй по величине город в РБ, да ещё и направление на юг, для лета актуально. Заодно и скорости можно подтянуть. Но тут бабла срубить сразу не получится.
Все разговоры об электрификации можно смело закрывать до окончания строительства АЭС в Беларуси..

Это почему же? Сейчас смело на перегонах можно расставлять опоры, потихоньку вешать контактную сеть, строить новые тяговые подстанции. А полноценно запускать электрофицированный локомотив может и с вводом АЭС

micha1520 · Сообщение **micha1520** » 21 май 2008, 15:54

depo_minsk писал(а):
micha1520 писал(а):
TRAINer писал(а): Молодечно-Вильнюс, ИМХО, приоритет номер 1.
Вариант два (скорее теоретический). Смоленск-Витебск-Полоцк-Бигосово.
ИМХО, там это оправдано.
Ну а на Гомель - это скорее всё же пассажирское и пригородное движение. Как-никак, второй по величине город в РБ, да ещё и направление на юг, для лета актуально. Заодно и скорости можно подтянуть. Но тут бабла срубить сразу не получится.
Все разговоры об электрификации можно смело закрывать до окончания строительства АЭС в Беларуси..
Это почему же? Сейчас смело на перегонах можно расставлять опоры, потихоньку вешать контактную сеть, строить новые тяговые подстанции. А полноценно запускать электрофицированный локомотив может и с вводом АЭС

И потиху без работы все это добро лет за 5-7 сгинет...

Да и в отдаленном будущем электрификация может оказатся и не нужной. Вы уверены, что латвийские и литовские порты в перспективе будут так востребованы? Политика дело такое... Вон эстонцы доигрались с бронзовым солдатом и теперь возить практически нечего стало по сравнению с прошлыми объемами...
А на остальных участках иногда часами можно грузовые ждать..

andy t · Сообщение **andy t** » 21 май 2008, 18:04

Дело даже не в АЭС и прочем - дело в мертвоидейной и инертной системе БЧ, котрая производит впечатление неумения элементарно анализировать ситуацию и принимать соответствующие выводы. Например Женя писал про второй путь на линии Витебск-Полоцк-Бигосово. А тут - электрификация, вещь то какая!
Конечно, я может не прав и ошибаюсь, но результата нет и прогресс нулевой - это факт!

micha1520 писал(а): Да и в отдаленном будущем электрификация может оказатся и не нужной. Вы уверены, что латвийские и литовские порты в перспективе будут так востребованы? Политика дело такое...

Хорошо, предлагаю накрыться простынёй и медленно ползти в сторону кладбища.
И пока быстренько пилить всё, что ещё не попилено.
Если порты не будут востребованы, то в случае реализации проекта РЖД по постройке линии 1520 мм в Австрию, в плане грузоперевозок БЧ вообще не светит ничего.
Ибо перегрузка в Бресте. А там не будет.

micha1520 · Сообщение **micha1520** » 21 май 2008, 21:16

Женя, проанализируй грузопотоки за последний год. ТранзитЪ! А он (прочитай последний номер "Белгазеты") рухнет после окончания строительства трубопровода БТС-2. У меня есть некоторые связи в этой отрасли

Дык возют не только бочки, но и уголь.

vl80 · Сообщение **vl80** » 22 май 2008, 14:05

Нефть в нефтепроводе и в цистерне две большие разницы. В цистерне она чище и поэтому дороже. К пример Лукойл несколько лет назад транспортировал нефть исключительно по ЖД и ему это было выгодно.

micha1520 · Сообщение **micha1520** » 22 май 2008, 14:56

TRAINer писал(а):Дык возют не только бочки, но и уголь.

Сначала нефть, а потом уголь и все остальное...

Wowan · Сообщение **Wowan** » 22 май 2008, 21:21

micha1520 писал(а):Все разговоры об электрификации можно смело закрывать до окончания строительства АЭС в Беларуси..

АЭС не будет, успокойтесь. Это чисто политический проект. Точнее, его реализацию можно потиху начать - но тогда мы все будем заложниками этой АЭС, точнее, заложниками 4-го президентского срока. Или пожизненного президентства.

Электрификация - две копейки на этом фоне. Тем более, что электроэнергию мы и так хорошенько импортируем из Украины.

STATION · Сообщение **STATION** » 26 май 2008, 00:20

http://www.bobruin.com/index.php?option ... &Itemid=22

В Бобруйск приедет электричка

В следующем году планируется начать электрификацию направления Осиповичи-Бобруйск и Бобруйск-Жлобин.

По словам главного инженера Могилёвского управления железной дороги Юрия Бондаря, запуск электричек позволит сэкономить средства, так как электроэнергия обойдется дешевле (на 30 %), чем дизельное топливо: «Это глобальный проект, поэтому его реализация будет проходить поэтапно. На первом этапе он будет разработан специалистами РУП «Белжелдорпроект». Конечно, понадобятся новые специалисты, — они проведут большую работу по установке дополнительных тяговых подстанций, подвеске контактных сетей, модернизации устройств. Проект потребует много времени и финансов, но в итоге быстро окупится».

Главный инженер РУП «Белжелдорпроект» Сергей Шельманов рассказал нам, что «по самым оптимистичным прогнозам» работы по электрификации начнутся в середине следующего года: «Сегодня проект находится в самой начальной стадии. То есть, электрички в Бобруйск начнут ходить только через два-три года».

Кроме контактной сети Осиповичи-Бобруйск-Жлобин, в планах управления Белорусской железной дороги электрификация участков «Жлобин-Гомель», «Гомель-госграница с Украиной», а также «Молодечно-госграница с Литвой». На недавней пресс-конференции начальник БЧ Владимир Жерело заявил, что в этом году достигнута договоренность с литовской стороной о том, что соседи проведут электрофикацию до Вильнюса.

Таким образом на электрическом токе будут работать поезда, следующие по направлениям «страны Балтии-Черное море» и «Западная Европа-Россия».

Алеся СКОПИНЦЕВА
Фото ByMEDIA

andy t · Сообщение **andy t** » 26 май 2008, 02:04

Аналогично и здесь - спасибо STATION, выделил суть жирным красным. Два-три года? Я что то попутал? В прошлый раз говорили про 2009-ый год? А пять лет наза про 2007? Черт, как быстро мы строимся! А электрички на Бобруйск ходят? Конечно, давно уже! В шесть вагонов. Производтво - Рига. Все как положено.

depo_minsk · Сообщение **depo_minsk** » 11 июл 2008, 11:51

На ст.Полочаны (ветка Лида-Молодечно) лежат свежие порталы. Наверно негде было складировать в Молодечно. А электрификация в Молодечно идет очень слабовато. Сейчас расставляют только опоры.

Wowan · Сообщение **Wowan** » 11 июл 2008, 19:10

depo_minsk писал(а):Сейчас расставляют только опоры.

Как? Уже???