Электрификация Бел. ж.д
Модератор: Евгений Громов
- suntechnic
- уже не и.о. администратора
- Сообщения: 2018
- Зарегистрирован: 13 янв 2006, 14:43
- Откуда: Беларусь-Питер
Алекс не будет у нас электрификции! Закупаем смело ДР1Б,где я бы вместо буквы "Б" поставил букву "Г" и ТЭП70БС, по-моему ФСЁ очевидно и я уже смирился с этим, а словосочетание "электрификация на БЧ" это уже из области фантастики... Если уже денег на саму электрификацию нет, то откуда возьмутся на Электроподвижной состав??? На чЁм ездить то будем а ??? по электрифицированным участкам??? я так понимаю что из Киева до Гомеля придЁтся с братьями Украинцами договариваться, что бы их ЧС-ами пассажирские хотя бы с Киевского направления тягали до Минска, это будет от силы 5 поездов : Киев,Одесса, Симерополь,Гомель ну и пару летних и ФсЁ, а грузовые, а пригородные,сколько поданобиться электричек на участке Гомель Осиповичи Вы задумывались над этим??? я думаю, что с электрификацией в этом году участков Коломак-Люботин УЗ самой не будет хватать электроподвижного состава. А тут еще и мы просится будем. Поэтому смысл затевать данную беседу считаю бессмысленным. Тем более тут господин Владлен говорил, что мы РЖД Башляем сумасшедшие деньги за аренду их ЧС-ов на главном ходу , (и что они должны нам спасибачки говорить...),Вязьма-Брест, так думаю, с учЁтом этой аренды дешевле будет БС-ами и ФАНТОМАСМИ провод каптить, а господин Владлен как Вы думаете?Alex-SPU писал(а):Ну, что. Исходя из статьи, БЧ стоит подумать об электрификации Гомель-Гудогай, с электрификацией пограничных переходов на Чернигов и Вильнюс и кооперацией с ЛГ и УЗ. И, возможно, Заольша-Бигосово.
И лишь после этого - Витебск-Жлобин.
И все равно, до 50% так или иначе все равно далеко.
Хочется сказать, что с момента распада СССР, БЧ не закупило ни одного пассажирского электровоза, и это за 16 лет!!! это разьве нормально??? думаю нет. Тем более с востока есть депо "Вязьма" зачем свои электровозы?, так что МогилЁв, Жлобин, Гомель, Калинковичи всегда остануться "дизельными станциями". Да и если подумать сколько одновременно нужно электровозов купить как пассажирских так и грузовых, что бы обеспечить ход Вильнюс-Гомель??? Вы об этом не задумывались??? Я что-то это слабо себе представляю, тем более в Гомельском направлении туда никогда не ходили электровозы(не беру отрезок времени когда электрифицировали доп пути в Осиповичах и Молодечно), да и то ВЛ-ы там можно увидеть раз в месяц. А тут представьте, ( ну предположим из области фантастики), если в 2009-м на элетротяге будет участок Чернигов-Гомель-Молодечно-Вильнюс ЧЕМ ЕЗДИТЬ??? Просто нечем и ФСЁ тут, тем более на основном ходу электровозов не хватает и опять только за счЁт РЖД как-то с горем по полам вылазим из этого тупика. Если взять наших соседей Украину и Россияю, то почти все подходы к территории Беларуси имеют электрифицированные станции: Гомель-Чернигов(электрифицирован), Калинковичи-Коростень(электрифицирован),Молодечно-Вильнюс(электрифицирован). Думаю, что на БЧ прекрасно понимают, что ездить бкдет на элеткрифицированных участках НЕЧЕМ! Поэтому оставляю за собой право и счачтье радоаться за южных братьев славян, к которым может в скором времени переберусь на ПМЖ. Спасибо.
P.S А на электрификации ЖД в РБ можно в ближайшем будущем ставить крест.
- suntechnic
- уже не и.о. администратора
- Сообщения: 2018
- Зарегистрирован: 13 янв 2006, 14:43
- Откуда: Беларусь-Питер
Ну а если обломит Вязьма, тогда что, смело отключать КС от напряжения?
А в соседних разделах аргументы за то, что так будет, не так уж и смешно выглядят.
Да, не купили ни одного электровоза, да, не собираются в ближайшем будущем что-либо покупать. Значит либо на 100% уверены, что при любом внутреннем раскладе РЖД даст пассажирские локи, либо просто как говорят, оттягивают конец. Если начнется напряженка с пассажирскими локами ТЧ-41, это будет завал....
P.S. уфф... понимаю что STATION прав, и не могу дальше ничего возразить
А статью я привел, чтобы примерно оценить расходы у братьев - украинцев, и насколько это необходимо БЧ. Если брать стратегически - именно те линии, что я указал. Если тактически - чтобы не подохнуть сегодня, то да, пора сокращать пассажирское движение, оно же у нас убыточное ведь, и все гонять под тепловозами. И никакой электрификации, панимаеш!
А в соседних разделах аргументы за то, что так будет, не так уж и смешно выглядят.
Да, не купили ни одного электровоза, да, не собираются в ближайшем будущем что-либо покупать. Значит либо на 100% уверены, что при любом внутреннем раскладе РЖД даст пассажирские локи, либо просто как говорят, оттягивают конец. Если начнется напряженка с пассажирскими локами ТЧ-41, это будет завал....
P.S. уфф... понимаю что STATION прав, и не могу дальше ничего возразить
А статью я привел, чтобы примерно оценить расходы у братьев - украинцев, и насколько это необходимо БЧ. Если брать стратегически - именно те линии, что я указал. Если тактически - чтобы не подохнуть сегодня, то да, пора сокращать пассажирское движение, оно же у нас убыточное ведь, и все гонять под тепловозами. И никакой электрификации, панимаеш!
+1 100%Alex-SPU писал(а):Ну а если обломит Вязьма, тогда что, смело отключать КС от напряжения?
А в соседних разделах аргументы за то, что так будет, не так уж и смешно выглядят.
Да, не купили ни одного электровоза, да, не собираются в ближайшем будущем что-либо покупать. Значит либо на 100% уверены, что при любом внутреннем раскладе РЖД даст пассажирские локи, либо просто как говорят, оттягивают конец. Если начнется напряженка с пассажирскими локами ТЧ-41, это будет завал....
P.S. уфф... понимаю что STATION прав, и не могу дальше ничего возразить
А статью я привел, чтобы примерно оценить расходы у братьев - украинцев, и насколько это необходимо БЧ. Если брать стратегически - именно те линии, что я указал. Если тактически - чтобы не подохнуть сегодня, то да, пора сокращать пассажирское движение, оно же у нас убыточное ведь, и все гонять под тепловозами. И никакой электрификации, панимаеш!
![Wink ;)](./images/smilies/icon_wink.gif)
- Евгений Громов
- Site Admin
- Сообщения: 8500
- Зарегистрирован: 07 дек 2005, 20:41
- Откуда: Место у рельсов
- Контактная информация:
Дело в том, что у БЧ сейчас кучас проблем, которые стоят более остро, чем электрификация и напрямую влияют на безопасность движения.Вот статья о генплене Беларуси. Пишут про скоростные жд, ускоренные поезда и электрификацию. Однако когда это будет?
Например, почти все системы ЭЦ выработали свой ресурс - 25 лет. Ресурс продлили на 5 лет, как говорят преподаватели, "составили акт коллективной безответственности - чем больше подписей, тем сложнее найти виноватого", сейчас и эти 5 лет на исходе...
В Полоцке строят микропроцессорную централизацию, но ещё куча станций, где это просто жизненно необходимо сделать.
А стоит это 30-90 тыс баксов на 1 стрелку.
+Отвратительное состояние вагонного парка на БЧ: ползуны, выбоины на колпарах, убивание пути этими гробами на колёсах, которые всё больше и больше не пускают в Прибалтику и Россию: прямо на границе заворачивают обратно.
В общем все единодушно, говорят, что в ближайшее время на БЧ должно произойти несколько серьёзных крушений, т.к. всё располагает к этому.
И может быть только после этого зачешуться...
И даже в планах: всё - только на линию Минск-Орша. Надо полагать, что где-нибудь на участке Калинковичи-Витебск средние скорости как были 50 км/ч, так и останутся, если не понизятся....
Электрификация? 300 км/ч? 160 км/ч? Нет, пока лишь только спутник за 18 млн баксов...
Просто ЖД у нас дойная корова, от которой все молока хотят, но кормить никто не хочет. По телеку рядятся об успехах, а на самом деле дерьмо кругом.
На сортировке уже который год сплошные ржавые банки наблюдаю, а не вагоны. В составах в каждой второй колёсной паре ползун, грохот от проходящего поезда страшный (такого в начале 90-х я не припомню, в лучшем случае ползун в одной паре на 60 вагонов). Поэтому серьёзное крушение не такая уж невозможная перспектива. Какого-нибудь грузилы с бензином из Мозыря под Барановичами или Минском
....
На сортировке уже который год сплошные ржавые банки наблюдаю, а не вагоны. В составах в каждой второй колёсной паре ползун, грохот от проходящего поезда страшный (такого в начале 90-х я не припомню, в лучшем случае ползун в одной паре на 60 вагонов). Поэтому серьёзное крушение не такая уж невозможная перспектива. Какого-нибудь грузилы с бензином из Мозыря под Барановичами или Минском
![Sad :(](./images/smilies/icon_sad.gif)
- suntechnic
- уже не и.о. администратора
- Сообщения: 2018
- Зарегистрирован: 13 янв 2006, 14:43
- Откуда: Беларусь-Питер
А мне показался Генплан вполне реалистичным. В части касающимся железной дороги нет ничего невозможного. Будут, будут участки 160 у нас на БЧ. Вопрос в их длине. И в конечном счете электрифицируют на Вильнюс и Гомель.
Будут развивать главный ход, потому как на остальные ходы денег просто не хватит.
Про крушения - скорее соглашусь, хоть и жутко не хочется. За последние годы тенденция к этому прослеживается. Вагонный парк вроде бы начали обновлять, но очень медленно.
А отчего так дорого стоит микропроцессорная ЭЦ на 1 стрелку?
Будут развивать главный ход, потому как на остальные ходы денег просто не хватит.
Про крушения - скорее соглашусь, хоть и жутко не хочется. За последние годы тенденция к этому прослеживается. Вагонный парк вроде бы начали обновлять, но очень медленно.
А отчего так дорого стоит микропроцессорная ЭЦ на 1 стрелку?
- Евгений Громов
- Site Admin
- Сообщения: 8500
- Зарегистрирован: 07 дек 2005, 20:41
- Откуда: Место у рельсов
- Контактная информация:
Там сложно обеспечить безопасность. Надёжность любых полупроводниковых элементов гораздо ниже, чем у реле, поэтому для обеспечения такой же безопасности приходится разрабатывать специальные безопасные структуры и обеспечивать электромагнитную совместимость. В мире лишь несколько десятков фирм занимаются такими системами (способны создать и внедрить).Alex-SPU писал(а): А отчего так дорого стоит микропроцессорная ЭЦ на 1 стрелку?
Но МПЦ экономически выгодна. Её обслуживание гораздо дешевле обходится.
Кстати, релейная система стоит 15 тыс. баксов на стрелку.
- Евгений Громов
- Site Admin
- Сообщения: 8500
- Зарегистрирован: 07 дек 2005, 20:41
- Откуда: Место у рельсов
- Контактная информация:
Чтобы корова меньше ела и больше давала молока, её нужно меньше кормить и больше доить - политика в области качества БЧ.vl80 писал(а):Просто ЖД у нас дойная корова, от которой все молока хотят, но кормить никто не хочет.
Я уж не говорю про работников дороги, какие им западлянки постоянно организовывают.
2Alex-SPU. Ничего нереального? Я бы хотел дожить до того славного дня, когда у нас будет движение со скоростью 300 км/ч.
А так я чувствую, что ещё мои дети на ТЭП60 покатаются...
- suntechnic
- уже не и.о. администратора
- Сообщения: 2018
- Зарегистрирован: 13 янв 2006, 14:43
- Откуда: Беларусь-Питер
Нет, 300 км/ч я не говорил, что реально. Там говорится про 160. Это реально. Не 200, как любят к праздникам говорить чины от БЧ, а 160.
Это нормальная скорость на западных железных дорогах без их крутого переустройства.
Про детей ты конечно загнул тоже, ТЭП60 по всей видимости спишут в ближайшие 3-5 лет, хотя и для тебя нет ничего невозможного![Wink :wink:](./images/smilies/icon_wink.gif)
Но чтобы что-то поменялось, нужен кризис. Увы и ах.
Это нормальная скорость на западных железных дорогах без их крутого переустройства.
Про детей ты конечно загнул тоже, ТЭП60 по всей видимости спишут в ближайшие 3-5 лет, хотя и для тебя нет ничего невозможного
![Wink :wink:](./images/smilies/icon_wink.gif)
Но чтобы что-то поменялось, нужен кризис. Увы и ах.
- Евгений Громов
- Site Admin
- Сообщения: 8500
- Зарегистрирован: 07 дек 2005, 20:41
- Откуда: Место у рельсов
- Контактная информация:
Нет, я тут события форсировать не собираюсьAlex-SPU писал(а): Про детей ты конечно загнул тоже, ТЭП60 по всей видимости спишут в ближайшие 3-5 лет, хотя и для тебя нет ничего невозможного![]()
![Smile :)](./images/smilies/icon_smile.gif)
Дело в том, что в ближайшие 3-5 лет не смогут на БЧ (это точно) заменить их ничем равноценным в таких количествах.
ТЭП70 сняли с производства, ТЭП70БеСтолковые - без комментариев, электровозы - тем более. Конечно, можно списать ТЭП60, чтобы всё колом стало с резким сокращением пассажирского движения а-ля Латвия, но очень не хотелось бы.
Не много мы уклонились от темы, но не так уж и много ТЭП60 у нас осталось, но я постараюсь сделать так, чтоб мои дети их все-таки увиделиTRAINer писал(а):Нет, я тут события форсировать не собираюсьAlex-SPU писал(а): Про детей ты конечно загнул тоже, ТЭП60 по всей видимости спишут в ближайшие 3-5 лет, хотя и для тебя нет ничего невозможного![]()
Дело в том, что в ближайшие 3-5 лет не смогут на БЧ (это точно) заменить их ничем равноценным в таких количествах.
ТЭП70 сняли с производства, ТЭП70БеСтолковые - без комментариев, электровозы - тем более. Конечно, можно списать ТЭП60, чтобы всё колом стало с резким сокращением пассажирского движения а-ля Латвия, но очень не хотелось бы.
![Smile :)](./images/smilies/icon_smile.gif)
![Embarassed :oops:](./images/smilies/icon_redface.gif)
![Smile :)](./images/smilies/icon_smile.gif)
Trainer да не волнуйся ты. Вон "двойных машек" сколько бегает, располовинят, как на Украине, и будет нам "шчасце"...TRAINer писал(а):Нет, я тут события форсировать не собираюсьAlex-SPU писал(а): Про детей ты конечно загнул тоже, ТЭП60 по всей видимости спишут в ближайшие 3-5 лет, хотя и для тебя нет ничего невозможного![]()
Дело в том, что в ближайшие 3-5 лет не смогут на БЧ (это точно) заменить их ничем равноценным в таких количествах.
ТЭП70 сняли с производства, ТЭП70БеСтолковые - без комментариев, электровозы - тем более. Конечно, можно списать ТЭП60, чтобы всё колом стало с резким сокращением пассажирского движения а-ля Латвия, но очень не хотелось бы.
И вообще в основном не пассажирским движением дышит дорога.
- Евгений Громов
- Site Admin
- Сообщения: 8500
- Зарегистрирован: 07 дек 2005, 20:41
- Откуда: Место у рельсов
- Контактная информация:
Не так их и много. Они уже практически все в работе и под забором на БЗ уже не стоят, а те, что стоят - идут в металлолом.vl80 писал(а): Trainer да не волнуйся ты. Вон "двойных машек" сколько бегает, располовинят, как на Украине, и будет нам "шчасце"...
И интересно, какое время хода будет Гомель-Минск под "полудвойной машкой"?
Для дороге было бы счастьем оставить 2 линии: Орша-Брест и Витебск-Даугавпилс, а всё остальное фтопку.И вообще в основном не пассажирским движением дышит дорога.
А пассажирское движение мне нужно как пассажиру - шинокопытных не люблю, а на личный вертолёт пока немного денег не хватает.
Женя а я ведь когда-то говорил про кошмарное состояние дел на БЧ, а ты всЁ отнекивался и говорил , ято это не так. А ща сам признаЁшь, и даже о крушених каки-то заговорил. А я ведь про всЁ это ещЁ начал присать в конце 2005-го. Но что ж будем за гарну Украину радовацца. В Киеве уже скоро построят новый мост через Днепр, электрифицируют Коломак-Люботин, Дебальцево-Луганск, Полтава-Кременчуг, а мы.... будем медленно но верно покупать Д..Р...1Б, которые потом спустя год или меньше окажуцца под заборами депо в неисправном состоянии.TRAINer писал(а):Не так их и много. Они уже практически все в работе и под забором на БЗ уже не стоят, а те, что стоят - идут в металлолом.vl80 писал(а): Trainer да не волнуйся ты. Вон "двойных машек" сколько бегает, располовинят, как на Украине, и будет нам "шчасце"...
И интересно, какое время хода будет Гомель-Минск под "полудвойной машкой"?Для дороге было бы счастьем оставить 2 линии: Орша-Брест и Витебск-Даугавпилс, а всё остальное фтопку.И вообще в основном не пассажирским движением дышит дорога.
А пассажирское движение мне нужно как пассажиру - шинокопытных не люблю, а на личный вертолёт пока немного денег не хватает.
- Евгений Громов
- Site Admin
- Сообщения: 8500
- Зарегистрирован: 07 дек 2005, 20:41
- Откуда: Место у рельсов
- Контактная информация:
За Украину радовацца не приходится. Зарплата электрмеханика СЦБ (сужу по своей части) на УЗ - 970 гривень (Днепропетровск), у нас- 500-1200 тыс. По сравнению с Россией всё равно мало.STATION писал(а):Женя а я ведь когда-то говорил про кошмарное состояние дел на БЧ, а ты всЁ отнекивался и говорил , ято это не так. А ща сам признаЁшь, и даже о крушених каки-то заговорил. А я ведь про всЁ это ещЁ начал присать в конце 2005-го. Но что ж будем за гарну Украину радовацца. В Киеве уже скоро построят новый мост через Днепр, электрифицируют Коломак-Люботин, Дебальцево-Луганск, Полтава-Кременчуг, а мы.... будем медленно но верно покупать Д..Р...1Б, которые потом спустя год или меньше окажуцца под заборами депо в неисправном состоянии.TRAINer писал(а):Не так их и много. Они уже практически все в работе и под забором на БЗ уже не стоят, а те, что стоят - идут в металлолом.vl80 писал(а): Trainer да не волнуйся ты. Вон "двойных машек" сколько бегает, располовинят, как на Украине, и будет нам "шчасце"...
И интересно, какое время хода будет Гомель-Минск под "полудвойной машкой"?Для дороге было бы счастьем оставить 2 линии: Орша-Брест и Витебск-Даугавпилс, а всё остальное фтопку.И вообще в основном не пассажирским движением дышит дорога.
А пассажирское движение мне нужно как пассажиру - шинокопытных не люблю, а на личный вертолёт пока немного денег не хватает.
А на самой дороге несмотря на темпы электрификации всё гораздо хуже: древние ЧС4, ВЛ8, ЭР1 в один (или два
![Smile :)](./images/smilies/icon_smile.gif)
ДС3 и ЕПЛ погоды особо не делают (у нас тоже есть ТЭП70БС и ДР1Б).
Ну а 2 года назад у нас ещё ресурс не вышел
![Smile :)](./images/smilies/icon_smile.gif)
Как по мне, так на Украине электрификация ради самой электрификации. Как можно перводить участок под провод, не закупая новый ПС??? Это же глупость. Все республики БСССР пытаются выехать на старых запасах подвижного запаса. И что Россия, закупающая пасс. локи, что Украина, закупающаяя пасс. ПС сами роют себе канаву. РЕАЛЬНУЮ прибыль приносят грузовые перевозки. Но о них никто не помнит... Я тоже НЕНАВИЖУ шинокапытных, но судьба железки меня все таки волнует.
ВсЁ это одни разговоры. Ребята, есть замечательная фраза в бизнесе: "чтобы получить деньги - нужно вложить деньги!!!" Просто так с неба ничего не свалиться, и ещЁ который раз говорю чтобы всЁ так сразу стало на место - так не будет!!! Пути не отремонтируются ПС не замениться.micha1520 писал(а):Как по мне, так на Украине электрификация ради самой электрификации. Как можно перводить участок под провод, не закупая новый ПС??? Это же глупость. Все республики БСССР пытаются выехать на старых запасах подвижного запаса. И что Россия, закупающая пасс. локи, что Украина, закупающаяя пасс. ПС сами роют себе канаву. РЕАЛЬНУЮ прибыль приносят грузовые перевозки. Но о них никто не помнит... Я тоже НЕНАВИЖУ шинокапытных, но судьба железки меня все таки волнует.
Просто наступил такой момент, когда износ всей техники составляет уже более 85%, а мы говорим о каких-то грузоперевозках с которых мона поиметь деньги$! Кто же будет пользоваться услугами такой железной дороги, если ситуация с грузовым вагонным парком как вы говорите на грани катастрофы, канечна быстрее, дешевле, а ГЛАВНОЕ НАДЁЖНЕЕ! бут автомобильным транспортом.
Терь что касаемо УЗ. Там хоть что-то делаецца в плане подвижного состава. А то что у нас есть ДР1Б и ТЭП70БС это исчо не о чЁм не говорит(что покупаем, то и ремонтируем), тем более большую часть времени ДР1Б проводит в депо, т.е. скорее всего его покупали для того чтобы ремонтировать(а не пассажиров возить). Про украинский ДЭЛ02 я плохого ничего не слышал, бегает себе наздоровье дизелЁк, про ЭПЛ9(2)Т тож плохого ничего не слышал, крюковские вагоны - тож ништяк. Покрайней мере даже состояние пути на основных магистралях на УЗ лучше чем у нас. Да и грузовые перевозки там дешевле потому что электровозы работают.
Просто производя анализ функционирования жд СНГ в целом ща убеждаешься, тчо мы уже отстаём и отстаЁм, а если и перестанут пользоваться услугами БЧ грузоотправители, тады бум каждый год, с каждого белорусского носа собирать госпошлину на железную дорогу, что бы хоть как-то датировать часть затрат, (хотя бы того же топлива
![Smile :)](./images/smilies/icon_smile.gif)
Сегодня А. Вашков, В. Деркач, Д. Шумаров и я организовали выезд в Молодечно. Целями поездки было фотографирование различного ПС и, безусловно, «инспектирование» работ по электрификации вильнюсского направления. Итак, установлено, что в 2006 году были вкопаны крепления (ж/б «гнезда») под опоры на участке (прибл. 2км) до железнодорожного моста (там, где главный ход пересекается с веткой на Лиду). Местами установлены сами опоры, причем на них обозначены даты в интервале 05-07.2006 г. На некоторых опорах даже смонтированы крепления для консолей. Обнаружено также нагромождение у ж/д полотна креплений для опор и самих опор (штук 30-40). На последних читается надпись «23.02.2007 г.»
Также крепления под опоры установлены на линии, проходящей к югу от основного хода и используемой только грузовыми поездами. Опор здесь пока еще нет.
Вот такая информация. Однако динамики работ не видно. Интересно, это «робкое» начало работ по электрификации участка Молодечно-госграница или просто действия, направленные на то, чтоб полноценно электрифицировать саму станцию и на 100% перевести грузовое движение от Минска до Молодечно на электротягу.
Также крепления под опоры установлены на линии, проходящей к югу от основного хода и используемой только грузовыми поездами. Опор здесь пока еще нет.
Вот такая информация. Однако динамики работ не видно. Интересно, это «робкое» начало работ по электрификации участка Молодечно-госграница или просто действия, направленные на то, чтоб полноценно электрифицировать саму станцию и на 100% перевести грузовое движение от Минска до Молодечно на электротягу.
Впринципе мона было и до Вильнюса уже сделать, скока тут неэлектрифицированного участвка - совсем понты, тогда бы мона было полноценно говорить о грузовом движении на участке Осиповичи - Вильнюс, это уже что-то. Что ж посмотрим скока опор вкопают в 2007-м , или хотя бы сделают под них технологические отверстия.Strannik писал(а):Сегодня А. Вашков, В. Деркач, Д. Шумаров и я организовали выезд в Молодечно. Целями поездки было фотографирование различного ПС и, безусловно, «инспектирование» работ по электрификации вильнюсского направления. Итак, установлено, что в 2006 году были вкопаны крепления (ж/б «гнезда») под опоры на участке (прибл. 2км) до железнодорожного моста (там, где главный ход пересекается с веткой на Лиду). Местами установлены сами опоры, причем на них обозначены даты в интервале 05-07.2006 г. На некоторых опорах даже смонтированы крепления для консолей. Обнаружено также нагромождение у ж/д полотна креплений для опор и самих опор (штук 30-40). На последних читается надпись «23.02.2007 г.»
Также крепления под опоры установлены на линии, проходящей к югу от основного хода и используемой только грузовыми поездами. Опор здесь пока еще нет.
Вот такая информация. Однако динамики работ не видно. Интересно, это «робкое» начало работ по электрификации участка Молодечно-госграница или просто действия, направленные на то, чтоб полноценно электрифицировать саму станцию и на 100% перевести грузовое движение от Минска до Молодечно на электротягу.
До Вильнюса вряд ли, в планах до 2015 закупок электровозов ЛГ не имеет, денег на электрификацию вильнюсского узла не планирует. Так что только до Гудогай/Кена, а там менять локомотив.STATION писал(а):Впринципе мона было и до Вильнюса уже сделать, скока тут неэлектрифицированного участвка - совсем понты, тогда бы мона было полноценно говорить о грузовом движении на участке Осиповичи - Вильнюс, это уже что-то. Что ж посмотрим скока опор вкопают в 2007-м , или хотя бы сделают под них технологические отверстия.
Мое мнение насчет увиденного не оптимистичное - кажется станцию действительно электрифицируют до конца, что бы редкие ВЛы могли пользоваться другой горловиной (многочисленные приходящие под поездами из Минска 2ТЭ10 делали маневр за пределами станции, ВЛы этого там не могут). Смысл в любом случае небольшой. Вильнюс это хорошо, но размах был бы куда больше в таком случае. А там вообще очень вялое дело...Strannik писал(а):Сегодня А. Вашков, В. Деркач, Д. Шумаров и я организовали выезд в Молодечно. Целями поездки было фотографирование различного ПС и, безусловно, «инспектирование» работ по электрификации вильнюсского направления. Итак, установлено, что в 2006 году были вкопаны крепления (ж/б «гнезда») под опоры на участке (прибл. 2км) до железнодорожного моста (там, где главный ход пересекается с веткой на Лиду). Местами установлены сами опоры, причем на них обозначены даты в интервале 05-07.2006 г. На некоторых опорах даже смонтированы крепления для консолей. Обнаружено также нагромождение у ж/д полотна креплений для опор и самих опор (штук 30-40). На последних читается надпись «23.02.2007 г.»
Также крепления под опоры установлены на линии, проходящей к югу от основного хода и используемой только грузовыми поездами. Опор здесь пока еще нет.
Вот такая информация. Однако динамики работ не видно. Интересно, это «робкое» начало работ по электрификации участка Молодечно-госграница или просто действия, направленные на то, чтоб полноценно электрифицировать саму станцию и на 100% перевести грузовое движение от Минска до Молодечно на электротягу.
- Евгений Громов
- Site Admin
- Сообщения: 8500
- Зарегистрирован: 07 дек 2005, 20:41
- Откуда: Место у рельсов
- Контактная информация: