Модераторы: andy t, Евгений Громов
Михаил НН писал(а):... ДР1А и ДР1Б - отличные машины.. ЭР9 некомфортные. холодные и старые...
Это к тому что ДР1А/Б тёплые что ли Когда топят тогда тёплые и ДР1А и Соглашусь.Насчёт теплоты.Ехал с Баранович в Лиду 31 января.такое ощущение,что на улице теплей,а в Барановичи с Минска на ЭРке тепло было,так.что это не показатель.mishafedortsov писал(а):Михаил НН писал(а):... ДР1А и ДР1Б - отличные машины.. ЭР9 некомфортные. холодные и старые...
ЭР9. были разы когда в ДР1Б примерзал к сиденью, перескочит в Жлобине в ЭР9 и согрелся. Правда это был единственный раз когда я был в ЭР9, так что незнаю как часто там топят.
Да и посмотрите на trainpix.org какого года у БЧ ДР1А и ЭР9, на счёт старья.
mmister писал(а):к 2017-2018 может и Барбаров уже подтянется.
Ради него конечно надо потратить каких то всего лишь 200000000 долл. электрифицировать Гом - Кал-чи.NeJeST писал(а):А ещё интересно, как будут организовывать тягу поезда Минск-Гомель-Калинковичи-Минск.
Все оплачено, просто как оказалось, что не досчитали опоры и т.д.) Вот такая ситуация. Скоро должны довезти.Serg76 писал(а):у россиян возникли проблемы с поставкой опор и поперечин, отменяют окна. Вроде им ещё выделили небольшой участок в районе Хальч - Салтановка, но нет стаканов.
Китайцы оплатили уже провод, но нет консолей и кто их будет оплачивать пока не ясно, предложили БЧ самой оплатить их
Вообще не будут. По крайне мере в планах вообще нет этого участка. В планах только Жлобин - Могилев - Орша - Витебск - РФ и Латвия. Ну и Жлобин - Калинковичи и Молодечно - Литва. Ах да, еще и Барановичи - Лунинец - Ситница, и далее на Калинковичи.Nick0la писал(а):Я так понял, что направление Гомель-Калинковичи электрифицироваться в обозримом будущем не будет?
Там уже почти все утверждено. Они уже проснулись с этой электрификацией. Полным ходом идут переговоры между УЗ и БЧ.mmister писал(а):УЗ пока на официальном уровне электрификацию участке Чернигов - Горностаевка не утвердила (на словах - да). В плане работа до 2017 года его нет.
к 2017-2018 может и Барбаров уже подтянется.
Хаха, что за бред? Рельсы кривыми не бывают) Путь кривой из-за балласта, и устранить кривизну очень легко, просто запустить парочку спец. машин на путь и все. Ну а вообще да, электрификация никакого плюса не принесет, если путь будет лежать старый.. Но, вы думаете он и будет так лежать дальше? Не спишите с выводами, не все сразу! Дорога и так пытается из-за всех сил делать некоторые проекты одновременно, что бы быстро закончить.. сейчас кое-где ложат новые решетки, в особенности на участке Брест - Барановичи. Вот сделают там, перейдут на другой участок, и так далее по порядку.skppg писал(а):Рельсы можно выравнивать на заводах и скреплять железо-бетонными конструкциями, добиваясь точности.
Речь только о дневных, а эта не большая кроглосветка Минск - Калинковичи - Гомель ночной. Овернайты остаются в эконом-классе, то-есть с остановками.dmkov писал(а):У них же мечта безостановочные поезда к 17 году. Тогда такого поезда не может существоватьДа и расписание по Гомелю было озвучено для Штадлеров...
Уау какие планы! А мне ещё недавно в отделении говорили что ставился вопрос о разборке второго пути за ненадобностью. Частенько езжу там, не вижу гиганского грузопотока.Valentian писал(а):Ах да, еще и Барановичи - Лунинец - Ситница, и далее на Калинковичи.
Там все во лишь чуть-чуть нужно продлить двухпутку, там пару км. От Баранович до Лунинца и от Лунинца до Лахвы или Сенкевич идет двухпутка, а после Сенкевичей уже идет станция Ситница, и они только до нее хотят продлить двухпутку. Грузопоток там большой, не стоит считать по количеству поездов.. не, как бы и стоит, но нужно учесть и другие факторы. В этом году заканчивается реконструкция станции Ситница, и она будет принимать/отправлять еще больше груз. поездов. Если вы не в курсе, то это практически самая большая станция на БЧ, по загрузке и выгрузке, так что можно смело считать, что груз. поток там большой! Поэтому, и хотят там электрификацию. Еще с учетом того, что в Барановичах дизелей почти не останется (их передают в другие депо), а электропоезда пополняются, но это не так важно уже)vl80 писал(а):Уау какие планы! А мне ещё недавно в отделении говорили что ставился вопрос о разборке второго пути за ненадобностью. Частенько езжу там, не вижу гиганского грузопотока.Valentian писал(а):Ах да, еще и Барановичи - Лунинец - Ситница, и далее на Калинковичи.
Общался недавно с путейцами участка Барановичи-Лунинец. Говорят рельсы у них на ремонт исключительно б/у снятые с хода Брест-Барановичи-Минск и в основном 80-90-х годов выпуска. Какая электрификация? Какая реконструкция? Там десятки если не сотни миллионов долларов зарыть нужно, которых нет. отчего грузовой под Новоельней сошёл? Только из-за плохого пути
Увидеть бы документ. А то вот в ВЧД-Барановичи мне рассказывали, что как раз из-за излома рельса сход. Краем уха там же слышал как обсуждали сколько же денег с ПЧ срубить за ремонт хопперов.Valentian писал(а): А вы так утверждаете смело, я смотрю. Груз. поезд сошел не из-за плохого состояния пути, а из-за ползуна на поверхности катания колеса. Вам в это очень тяжело поверить, но это действительно так! Если бы вы разбирались в дефектоскопии, то знали бы.
Да, был излом рельса, но он так просто не треснет. Был ползун на колесе, и этот ползун ударил в дефект в рельсе (дефект был маленький, в допуске), там попало прям прям в ту точку, в которую надо + мороз и вот тебе результат. Я сам работаю в дефектоскопии, поэтому тут я знаю точно, что да так. Такой излом был и на главном ходу в начале года, так же под грузовым, но рельсы удержались на месте.. ух повезло! И списали не на кого-то кстати, а на техническую неисправность.TRAINer писал(а):Увидеть бы документ. А то вот в ВЧД-Барановичи мне рассказывали, что как раз из-за излома рельса сход. Краем уха там же слышал как обсуждали сколько же денег с ПЧ срубить за ремонт хопперов.Valentian писал(а): А вы так утверждаете смело, я смотрю. Груз. поезд сошел не из-за плохого состояния пути, а из-за ползуна на поверхности катания колеса. Вам в это очень тяжело поверить, но это действительно так! Если бы вы разбирались в дефектоскопии, то знали бы.
Протоколов и документов не видел. Хотя согласен, что могут повесить на кого надо.
То есть если 2 пути = электрификация? Тепловозы не справляются?Valentian писал(а): Там все во лишь чуть-чуть нужно продлить двухпутку, там пару км. От Баранович до Лунинца и от Лунинца до Лахвы или Сенкевич идет двухпутка, а после Сенкевичей уже идет станция Ситница, и они только до нее хотят продлить двухпутку. Грузопоток там большой, не стоит считать по количеству поездов.. не, как бы и стоит, но нужно учесть и другие факторы. В этом году заканчивается реконструкция станции Ситница, и она будет принимать/отправлять еще больше груз. поездов. Если вы не в курсе, то это практически самая большая станция на БЧ, по загрузке и выгрузке, так что можно смело считать, что груз. поток там большой! Поэтому, и хотят там электрификацию.
Тогда надо электрифицировать весь узел вплоть до Гродно, Лиды и СлуцкаЕще с учетом того, что в Барановичах дизелей почти не останется (их передают в другие депо), а электропоезда пополняются, но это не так важно уже)
Да я верю что они нормальные. Только зачем тогда с Главного Хода сняли? Потому что больше 80-ти по ним ездить нельзя. Значит и электровозы ни к чему. Выше говорят о том что электрификация без реконструкции не имеет смысла, то есть всё менять придётся.Да, там лежат б/у решетки с главного хода, но они нормальные, их перебирали, мы их проверяли!
Ну я ж говорю, не помню какие там скорости были написаны.. казалось 70, 80... ну наверное значит меньше. В общем говоря, на бумаге было написано, что бы понизить им скорость)TRAINer писал(а):То есть "никто не виноват"?
Так вроде как на БЧ больше 80 км/ч для грузовых и не бывает?
Ну по проводу все же выгоднее везти грузовой поезд, чем тепловозами) Тем более, когда груз. поездов увеличится.vl80 писал(а):То есть если 2 пути = электрификация? Тепловозы не справляются?
хах) Не ну парочку же останется) А так вон Бресту уже передают, должны передать 6 и походу уже передано 6. В Лиду отдадут.. уже может лидские будут на Баранки и в Гродно кататься)vl80 писал(а):Тогда надо электрифицировать весь узел вплоть до Гродно, Лиды и Слуцка
Эти решетки сняты именно со скоростного участка, перегоны Грицевец - Лесная - Доманово, где скорость была 140.. так почему, когда их уложили на лунинецкой ветке, не может быть там на них же такая же скорость? Ну может быть уже не 140, но 100 да точно. Тем более, что все равно грузовые у нас быстро не ходят, даже на главном ходу.vl80 писал(а):Да я верю что они нормальные. Только зачем тогда с Главного Хода сняли? Потому что больше 80-ти по ним ездить нельзя. Значит и электровозы ни к чему. Выше говорят о том что электрификация без реконструкции не имеет смысла, то есть всё менять придётся.
, но боюсь это будет очень не скоро...Если будет возможность, выложите фото, пожалуйстаdmkov писал(а):Глянул в Орше уже опоры много где стоят на расширении приемо-отправочных путей. На участве от Хороброво до теперешнего начала станции (ответвления на южную сторону, Оршу-Восточную) лежат поперечены. И дальше уже по станции то же лежит много поперечин. Работа во всю кипит, реально проделана большая работа, много переделано...
Давайте объяснимся, что первично в количестве поездов грузопоток или количество путей? Микашевичский карьер и "Гранит" существуют уже 40 лет и его производство вполне определённая константа. Его продукция и при нынешней инфраструктуре девается куда-то, так ведь? Ну повысит он добычу на 5-10% это врядли окажет сильное влияние на грузопоток. Потому если даже второй путь построить это не вызовет его увеличение. Кроме того строительство в стране имеет тенденцию к снижению объёмов, потому разбрасываться речами "догоним и прегоним" я бы не стал. Остаться бы при своих.Valentian писал(а):Там все во лишь чуть-чуть нужно продлить двухпутку, там пару км. От Баранович до Лунинца и от Лунинца до Лахвы или Сенкевич идет двухпутка, а после Сенкевичей уже идет станция Ситница, и они только до нее хотят продлить двухпутку. Грузопоток там большой, не стоит считать по количеству поездов.. не, как бы и стоит, но нужно учесть и другие факторы. В этом году заканчивается реконструкция станции Ситница, и она будет принимать/отправлять еще больше груз. поездов. Если вы не в курсе, то это практически самая большая станция на БЧ, по загрузке и выгрузке, так что можно смело считать, что груз. поток там большой! Поэтому, и хотят там электрификацию.
Ясно, спасибоdmkov писал(а):Я поеду только через месяц, да и фотика у меня нет. Если удастся как через месяц скину...
Им лучше знать, нужна или нет.vl80 писал(а):Ну повысит он добычу на 5-10% это врядли окажет сильное влияние на грузопоток. Потому если даже второй путь построить это не вызовет его увеличение.
ЗЫ Но я за второй путь до самой Ситницы. Непонятно почему он только до Лахвы лежит. Электрификация не нужна это точно.
До недавнего времени, было в планах до 25 года. Но сегодня, как мы уже все знаем, Севастополь и Крым вошли в состав РФ.. так что теперь РЖД будет вкладывать деньги туда, а не на электрификацию в нашу сторону.. И сейчас без РФ нет смысла электрифицировать эти участкиdmkov писал(а):А электрификация Жлобин-Могилев-Орша-Витебск хотелось бы конечно (мне лично
