Сайт о железных дорогах и путешествиях
https://forum.railwayz.info/
Пока БС будет 140 разгоняться, уже тормозить придется. У штадлера это в разы лучше получается, уж поверьте...micha1520 писал(а):Это Вы у графистов спросите.
Тут речь не идет о максимальной скорости, а о возможности быстрого разгона и замедления...RATIBOR писал(а):Если БСом везти Штадлер, весом тонн 140, то он и 180 поедет.
TRAINer писал(а):А кстати, в экс-СССР на теплотяге где-то больше 120 практикуется вообще?
Приведите данные, подтверждающие ваше утверждение. Было бы интересно ознакомитьсяSTATION писал(а):Пока БС будет 140 разгоняться, уже тормозить придется. У штадлера это в разы лучше получается, уж поверьте...
Тут данных не нужно приводить, нужно знать принцип работы электровоза и тепловозаsciff писал(а):Приведите данные, подтверждающие ваше утверждение. Было бы интересно ознакомитьсяSTATION писал(а):Пока БС будет 140 разгоняться, уже тормозить придется. У штадлера это в разы лучше получается, уж поверьте...
Расскажите принцип работы тепловоза тогда...sciff писал(а):Да, да, я так и подумал что ваше утверждение будет высосано из пальца
Если Вы не знаете элементарных принципов работы локомотивов, задавая вопросы из серии сколько будет 2х2sciff писал(а):Я ничего не утверждал, поэтому ничего и рассказывать не обязан. А вот Вы никак не можете обосновать своё утверждение, ничем, кроме демагогии и перевода стрелок
, то что Вы делаете на этом форуме? Теоретически под тем же ТЭП70БС можно спокойно ехать и 160 км/ч - вот только у нас нет таких дорог к сожалению, по станциям как правило предусмотрено торможение как минимум до 100 км/ч, а они очень часты на том же гомельском направлении, из-за специфики разгона и торможения тепловозов, как я понимаю такие скорости и не достижимы. Прокатитесь в штадлере по маршруту Минск-Жлобин допустим, и поймете все, скорость с 60 до 140 набирается за секунды, а не за минуты даже, и таким же образом снижается. Динамика немаловажную роль играет. Вообще как мне кажется, конкретно штадлер можно и на 160-ке пускать на некоторых участках особо гладких, учитывая динамику торможения/разгона. Но БЧ пока не идет на этот шаг почему-то... Возможно есть еще какие-то иные технические нюансы обеспечения таких скоростей.micha1520 писал(а):То есть достичь 140км/ч можно только на электротяге?)
Я не собираюсь отвечать на идиотские и провокационные вопросы:), и лично Вам доказывать теорему пифагора заново.sciff писал(а):Мои знания тех или иных принципов не имеют в данном случае никакого значения. Важно то, что Вы ничем, кроме общих слов, не можете подтвердить свои утверждения
Почитайте принципы работы тепловозов и электровозов, технические характеристики, ускорение при пуске и т.д.Алекс, не могли бы вы развернуть эту мысль? И по какой причине скорость проследования станций по главному пути нельзя поднимать выше 100 км/ч?Alex писал(а):из-за специфики разгона и торможения тепловозов, как я понимаю такие скорости и не достижимы
Бла бла бла. Только так и можете. Вместо того, чтобы предметно, по пунктам, обосновать свою точку зрения. Фи.STATION писал(а): Я не собираюсь отвечать на идиотские и провокационные вопросы:), и лично Вам доказывать теорему пифагора заново.
Это уже вопрос к БЧ... Я говорю о фактах - по станциям на отрезке от Бобруйска до Минска штадлер везде снижает скорость как минимум до 100 км/ч - чем сие вызвано - вопрос уже к техническим сотрудникам отвечающим за это, возможно есть какие-то ограничения прохождения по стрелкам, а может быть действуют правила как для автомобилей легковых - снижение скорости в районе крупных населенных пунктов.sciff писал(а):Алекс, не могли бы вы развернуть эту мысль? И по какой причине скорость проследования станций по главному пути нельзя поднимать выше 100 км/ч?Alex писал(а):из-за специфики разгона и торможения тепловозов, как я понимаю такие скорости и не достижимы
Хороший вопрос. Точно есть небольшой кусок где-то в районе Тамбова, где 140 км/ч разрешено и еще сколько-то собираются откапиталить до такой скорости. К тому же РЖД вроде как вернулись к покупке БСов с конструкционной 160.TRAINer писал(а):А кстати, в экс-СССР на теплотяге где-то больше 120 практикуется вообще?
Что-то новенькое.. А с какой конструкционкой были предыдущие тепловозы? И каков диапазон номеров, хотя бы примерно, не знаете?Wowan писал(а):К тому же РЖД вроде как вернулись к покупке БСов с конструкционной 160.
Емнип, где-то на МЖА писали о модернизации и последующем ускорении тепловозного участка Мичуринск - Тамбов - Ртищево (с электрификацией там пока тишина, т.к. некуда подключаться). Отсюда вытекает мысль что отсутствие электрификации, в принципе, не является сдерживающим фактором для повышения скоростей.Wowan писал(а):Хороший вопрос. Точно есть небольшой кусок где-то в районе Тамбова, где 140 км/ч разрешено и еще сколько-то собираются откапиталить до такой скорости. К тому же РЖД вроде как вернулись к покупке БСов с конструкционной 160.TRAINer писал(а):А кстати, в экс-СССР на теплотяге где-то больше 120 практикуется вообще?
А много-ли поездов реально ездило с такими скоростями?! На ум приходит только варшавский "Полонез" и может ещё что-то из международки тех лет...На самом деле, ситуация грустная какая-то, ведь 2ТЭП60 гоняли 140 прямо у нас на брестском направлении, и было это полвека тому назад.
120sciff писал(а):А с какой конструкционкой были предыдущие тепловозы? И каков диапазон номеров, хотя бы примерно, не знаете?
В конце 60-х большая часть международки. Тут же была служебка 1965 года, смотрите сами. Тогда электрификация была только от Москвы до Можайска, где катались ВЛ23 с 10-минутной (!) сменой локомотива. А далее до самого Бреста был тепловозный и даже паровозный полигон (нестатусные поезда тошнили под паровозами), где ездили ТЭ7, ТЭП60. И хорошо так ехали:SMATRON писал(а):А много-ли поездов реально ездило с такими скоростями?! На ум приходит только варшавский "Полонез" и может ещё что-то из международки тех лет...
Это где ж Вы такое прочитали? получается что по Вашим утверждениям мощность ЧС4т - 6880 кВт?Wowan писал(а):И какой-нибудь ТЭП80, который все почему-то считают мегамонстром, но на самом деле обычный тепловоз с конструкционкой 160 км/ч и мощностью в полтора раза меньше ЧС4т,