Электрификация Бел. ж.д

[SMATRON]

Боже ты мой. Вы действительно не понимаете каковы убытки от таких вот 10-вагонных огрызков с ЧС8 во главе или пригородных под ЧС4Т?! Вы правда считаете что если бы это было дёшево и экономически оправдано господа из РЖД и Тимашёвской запихнули-бы свои ЧС8 на базы запаса?! Только не надо приводить "самостийную" в качестве "положительного" примера, у них там с электровозами вообще абзац, ездят на чём Бог послал (в т.ч. и коротышки таскают "семёрками-восьмёрками").

Почему будет использоваться только одна секция? Кто сказал? Такое ощущение, что на РЖД ЧС8 таскают только длинные составы. Это уже давно не панацея. Стандартные составы по 15-17 вагонов, с которыми легко справляется тот же ЧС4т.

Вот именно поэтому ЧС8 и поставили на базы запаса в пользу тех-же ЭП1М/ЭП20. И на РЖД они сейчас почти ничего не таскают.

А как же на счет пригородных поездов на РЖД с ЧС4т с 1-2мя общими вагонами? Если такие варианты пригородных поездов на РЖД - это нормальное явление, то с оплатой значит никаких вопросов нет. Или я не прав? По-моему пережог электроэнергии с таким вариантом будет гораздо больше, ежели у ЧС8 с теми же 12-15-ти вагонами.

Не правы... Потому что РЖД уже давно никого и никуда не возит. За такие "псевдо-пригородные" платят ППК вместе с регионами и РЖД абсолютно до лампочки сколько там вагонов и сколько они "сожгут" эл-энергии, они просто выставляют счета к оплате. И если регионы не желают платить по счетам выставленным РЖД/ППК - поезда таковые отменяются (по вполне понятным причинам - никто не будет возить себе в убыток). Их кстати, и так уже почти не осталось...

p.s. На самом деле тут всё очень просто - ФПК не хочет переплачивать за избыточные мощности, РЖД в свою очередь предлагает менее мощные локомотивы типа ЭП1М или тех-же ЧС4Т (там где они ещё остались), и совершенно естественно что ЧС8 остаются в пролёте. Летом их использование ещё как-то оправдано, а в несезон они на фиг никому не нужны.

[STATION]

Боже ты мой. Вы действительно не понимаете каковы убытки от таких вот 10-вагонных огрызков с ЧС8 во главе или пригородных под ЧС4Т?! Вы правда считаете что если бы это было дёшево и экономически оправдано господа из РЖД и Тимашёвской запихнули-бы свои ЧС8 на базы запаса?!

Да ладно Вам. Вы это говорите с таким сарказмом, что там миллиарды долларов убытков закопано. Но почему-то никто не считал уровень личной капитализации руководства РЖД. Откуда роскошь-то а? Дачу Якунина видели? Может от пассажирских перевозок, терпящих колосальные убытки от поездов из 10-15-ти вагонов ведомыми ЧС8? Да не смешите чесное ей Богу А по поводу того что ЧС8 стоят на базах запаса, ну а как же на счет откатов при покупке новых локомотивов, которые можно получать от ТМХ?
Естественно получив на руку откат, проще еще работоспособные ЧС8 поставить под забор и вскоре списать и купить ЭП20 и ЭП1М в депо, твердя об убыточности пассажирских перевозок 10-ти вагонного поезда на электровозах ЧС8.

Только не надо приводить "самостийную" в качестве "положительного" примера, у них там с электровозами вообще абзац, ездят на чём Бог послал (в т.ч. и коротышки таскают "семёрками-восьмёрками").

Ну тогда почему во времена СССР именно в депо ТЧ Киева-пассажирский поступили первые 2 машины, а не на БАМ, где ими планировалось таскать составы из 32 вагонов изначально? Даже во времена СССР в УССР ЧС8 водили поезда различной составности.

Почему будет использоваться только одна секция? Кто сказал? Такое ощущение, что на РЖД ЧС8 таскают только длинные составы. Это уже давно не панацея. Стандартные составы по 15-17 вагонов, с которыми легко справляется тот же ЧС4т.

Вот именно поэтому ЧС8 и поставили на базы запаса в пользу тех-же ЭП1М/ЭП20. И на РЖД они сейчас почти ничего не таскают.

Сомневаюсь, что причина отставки от работы ЧС8 исключительно в пережоге. Есть причины, точнее даже не причины, а чье-то желание быстрее их списать и "озелениться" под эту дудку.

А как же на счет пригородных поездов на РЖД с ЧС4т с 1-2мя общими вагонами? Если такие варианты пригородных поездов на РЖД - это нормальное явление, то с оплатой значит никаких вопросов нет. Или я не прав? По-моему пережог электроэнергии с таким вариантом будет гораздо больше, ежели у ЧС8 с теми же 12-15-ти вагонами.

Не правы... Потому что РЖД уже давно никого и никуда не возит. За такие "псевдо-пригородные" платят ППК вместе с регионами и РЖД абсолютно до лампочки сколько там вагонов и сколько они "сожгут" эл-энергии, они просто выставляют счета к оплате. И если регионы не желают платить по счетам выставленным РЖД/ППК - поезда таковые отменяются (по вполне понятным причинам - никто не будет возить себе в убыток). Их кстати, и так уже почти не осталось...

Тут Вы сами себе противоречите. Сомневаюсь, что с таких пригородных перевозках можно хоть что-то заработать Цена на билет в этот вагон будет просто золотой с учетом сожженой электроэнергии, аммортизации лока, инфраструктуры, выплаты з/п работникам ЖД, обеспечивающим обслуживание данного рейса. Почти что любые пассажирские перевозки жд транспортом - убыточны изначально, и зарабатывать на этом - полный бред.

p.s. На самом деле тут всё очень просто - ФПК не хочет переплачивать за избыточные мощности, РЖД в свою очередь предлагает менее мощные локомотивы типа ЭП1М или тех-же ЧС4Т (там где они ещё остались), и совершенно естественно что ЧС8 остаются в пролёте. Летом их использование ещё как-то оправдано, а в несезон они на фиг никому не нужны.

Весьма сомнительная гипотеза. Еще большой вопрос какой локомотив более экономичнее ЧС4т и ЭП1м. ЭП1м это обычный ВЛ65 завернутый красивым фантиком.

[SMATRON]

Вот опять Вы заводите спор на пустом месте . Причём тут Якунин с его дачей? Причём тут откаты и ТМХ? Что за бред опять? Зачем пытаться спорить если Вы совершенно "не в материале"?! К слову, никакие ЭП1М больше выпускаться не будут (во всяком случае в этом году), а 799-я машина станет последней в этой серии (почему не 800-я - я не знаю). Завод в Новочеркасске переходит на "линейку" ЭП20.

Ну тогда почему во времена СССР именно в депо ТЧ Киев-Пассажирский поступили первые 2 машины, а не на БАМ, где ими планировалось таскать составы из 32 вагонов изначально? Даже во времена СССР в УССР ЧС8 водили поезда различной составности.

По кочану. Потому что в Киеве было одно из старейших и крупнейших депо обслуживающих пассажирские электровозы переменного тока. Плюс к этому - именно на этом направлении собирались запускать длинносоставные поезда под ЧС7/ЧС8 (в те времена направление Москва - Сухиничи - Киев - Западная Украина было одним из самых напряжённых в СССР). Плюс к этому - ну какие на фиг пассажирские составы из 32-х вагонов на БАМе??? Его тогда ещё и не достроили толком, да и возить в таких объёмах там было некого - тайга-же кругом. Впрочем, чего попусту распинаться - книги Ракова вам в помощь. Изучайте...

Сомневаюсь, что причина отставки от работы ЧС8 исключительно в пережоге. Есть причины, точнее даже не причины, а чье-то желание быстрее их списать и "озелениться" под эту дудку.

Может быть и так... Но вы этого точно не знаете, так-же как и я. Поэтому утверждать что-то и тем-более кого-то обвинять, не совсем корректно .

Тут Вы сами себе противоречите. Сомневаюсь, что с таких пригородных перевозках можно хоть что-то заработать. Цена на билет в этот вагон будет просто золотой с учетом сожженой электроэнергии, аммортизации лока, инфраструктуры, выплаты з/п работникам ЖД, обеспечивающим обслуживание данного рейса. Почти что любые пассажирские перевозки жд транспортом - убыточны изначально, и зарабатывать на этом - полный бред.

А вы правда считаете, что в России проезд в пригородных поездах стОит копейки как в РБ ?! Себестоимость подобных перевозок выходит именно что золотой, и именно поэтому, пригород отменяется везде где только можно. Потому что нищие регионы не хотят покрывать колоссальные счета которые им выставляют различные ППК (которые в свою очередь "копят долги" перед РЖД). А пассажиры в регионах, не хотят оплачивать проезд по абсолютно сумасшедшим тарифам. Кстати, далеко не все ППК убыточны, например ЦППК и МТ ППК вышли на прибыль благодаря колоссальным московским потокам (и пока что - более-менее разумным ценам), а СЗ ППК (Питер) благодаря абсолютно конским тарифам (2.5 рубля за км) и субсидиям за федеральных льготников которых в СЗ регионе масса. В большинстве остальных регионов пригород стремительно схлопывается.

[SMATRON]

На самом деле тут всё очень просто - ФПК не хочет переплачивать за избыточные мощности, РЖД в свою очередь предлагает менее мощные локомотивы типа ЭП1М или тех-же ЧС4Т (там где они ещё остались), и совершенно естественно что ЧС8 остаются в пролёте. Летом их использование ещё как-то оправдано, а в несезон они на фиг никому не нужны.

Весьма сомнительная гипотеза. Еще большой вопрос какой локомотив более экономичнее ЧС4т и ЭП1м. ЭП1м это обычный ВЛ65 завернутый красивым фантиком.

Что-бы там не говорили различные "скептики", но эксплуатация ЭП1М показала большую их экономичность по сравнению с ЧС4Т и уж тем-более по сравнению с ЧС8. Ещё раз повторю, подобные мощности на РЖД уже практически нигде не нужны. И как ни печально это признавать, но в самом скором времени электровозы ЧС8 уйдут в историю, так-же, как уже ушли практически все ЧС200 .

p.s. Думаю, что на этом месте стоит завершить этот бессмысленный спор, поскольку нутром чую что Вам всё равно ничего не докажешь и любые, даже самые логичные доводы тут будут бесполезны. Вы спорите только потому, что по другому вести диалог не умеете и не желаете, а я в свою очередь, не желаю и дальше "метать бисер". Удачи!

[STATION]

Вот опять Вы заводите спор на пустом месте . Причём тут Якунин с его дачей? Причём тут откаты и ТМХ? Что за бред опять? Зачем пытаться спорить если Вы совершенно "не в материале"?!

Да это не я заводжу спор, а Вы , пытаясь доказать что ЧС8 в Тимашевской отстраняют от работы исключительно по причине того, что ими очень дорого возить. Причем тут фраза "не в материале" - непонятно. Я принял Вашу позицию как мнение, но не более того. Подскажите какой состав не способен взять ЧС4т, и под которые запускают ЧС8 в летнем графике, если Вы так сказать "в материале":)))

К слову, никакие ЭП1М больше выпускаться не будут (во всяком случае в этом году), а 799-я машина станет последней в этой серии 9почему не 800-я - не знаю). Завод в Новочеркасске переходит на "линейку" ЭП20.

Ну форум MZA я тож читать умею. Еще не факт что именно на 800-й машине остановят производство, если на то пошло...

По кочану. Потому что в Киеве было одно из старейших и крупнейших депо обслуживающих пассажирские электровозы переменного тока.

А как же Ваше утверждение по поводу того что на ЧС8 сейчас дорого составы 12-15 вагонов водить?

Плюс к этому - именно на этом направлении собирались запускать длинносоставные поезда под ЧС7/ЧС8 (в те времена направление Москва - Сухиничи - Киев - Западная Украина было одним из самых напряжённых в СССР).

Плюс к этому - ну какие на фиг пассажирские составы из 32-х вагонов на БАМе??? Его тогда ещё и не достроили толком, да и возить там было некого - тайга-же кругом. Впрочем, чего попусту распинаться - книги Ракова вам в помощь. Изучайте...

Ну Вы наверное плохо знаете историю ЧС8. Вам нужно пообщаться с первым машинистом ЧС8 ТЧ-Киев-пасс. Юрием Соколовым, - очень уважаемым человеком на УЗ. Так уж поверьте у ЧС8 еще со времен СССР не было приоритета под какой размерности составы его ставить. Были составы, были электровозы ЧС8, они с ними и ездили.

А вы правда считаете, что в России проезд в пригородных поездах стОит копейки как в РБ ?! Себестоимость подобных перевозок выходит именно что золотой, и именно поэтому, пригород отменяется везде где только можно. Потому что нищие регионы не хотят покрывать колоссальные счета которые им выставляют различные ППК (которые в свою очередь "копят долги" перед РЖД). А пассажиры в регионах, не хотят оплачивать проезд по абсолютно сумасшедшим тарифам. Кстати, далеко не все ППК убыточны, например ЦППК и МТ ППК вышли на прибыль благодаря колоссальным московским потокам (и пока что - разумным ценам), а СЗ ППК (Питер) благодаря абсолютно конским тарифам (2.5 рубля за км) и субсидиям за федеральных льготников которых в СЗ регионе масса. В большинстве остальных регионов пригород стремительно схлопывается.

Ну так в России з/п совсем другие в конце концов. Если на то пошло. Они вполне сопостовимs с тарифами.
Что касаемо пригородных пассажирских компаний, то это вообще вопрос риторический. Могу сказать коротко: "от перемены мест слагаемых - сумма не меняется". Даже не хочу его обсуждать тут. Итак наши с Вами дебаты по ЧС8 вылились в жесткий оффтоп.

[SMATRON]

К слову, никакие ЭП1М больше выпускаться не будут (во всяком случае в этом году), а 799-я машина станет последней в этой серии 9почему не 800-я - не знаю). Завод в Новочеркасске переходит на "линейку" ЭП20.

Ну форум MZA я тож читать умею. Еще не факт что именно на 800-й машине остановят производство, если на то пошло...

Насколько мне известно, инфа эта не с МЖА (там всего лишь копия, правда подтверждённая некоторыми причастными товарищами), а с Трэйнпикса и Трэйнсима. Где время от времени тоже "трутся" люди причастные.

Подскажите какой состав не способен взять ЧС4т, и под которые запускают ЧС8 в летнем графике, если Вы так сказать "в материале".

Можно начать с того, что на воронежском ходу ЧС4Т уже ничего не способны "взять", просто потому что их там уже нету. А по поводу мега-способностей ЧС8 - насколько я знаю, в этом году их вообще не вводили в эксплуатацию (а если и вводили - то в совершенно мизерных количествах), как раз таки по причинам которые уже описаны мною выше. Ну не нужны они там сейчас - для существующих поездов вполне хватает ЭП1М и ЭП20.

Ну Вы наверное плохо знаете историю ЧС8. Вам нужно пообщаться с первым машинистом ЧС8 ТЧ-Киев-пасс. Юрием Соколовым, - очень уважаемым человеком на УЗ. Так уж поверьте у ЧС8 еще со времен СССР не было приоритета под какой размерности составы его ставить. Были составы, были электровозы ЧС8, они с ними и ездили.

К сожалению, мне этот товарищ совершенно не знаком.

По кочану. Потому что в Киеве было одно из старейших и крупнейших депо обслуживающих пассажирские электровозы переменного тока.

А как же Ваше утверждение по поводу того что на ЧС8 сейчас дорого составы 12-15 вагонов водить?

А у них на УЗ есть выбор ?! Они и ВЛ80 под пассажирские ставят.

Ну так в России з/п совсем другие в конце концов. Если на то пошло. Они вполне сопоставимы с з/п.

Во первых - не надо считать чужие деньги и мерять всех одним аршином (если в Москве кое-кто получает хорошую з/п, то это ещё не значит что по всей России точно так-же). А во вторых - в России уже давно дешевле ездить на чём угодно но только не на поездах.

[STATION]

Что-бы там не говорили различные "скептики", но эксплуатация ЭП1М показала большую их экономичность по сравнению с ЧС4Т и уж тем-более по сравнению с ЧС8.

Интересно, а где же оно так показало? Или может быть просто кому-то было так нужно, чтобы "показало" выставило ЧС4т полным дерьмом...

У нас вот эксплуатанционщики на форуме пишут обратное "показало", когда к нам в депо ТЧ1-Минск РЖД любезно передали ЭП1М "на погонять..."

Для справки.
ЭП1М намного меньще электроэнергии кушает по сравнению с 4Т.

А это кто Вам такое сказал?
Не знаю как где, на нём электричество палят.
А у нас

Сравнительный анализ результатов расхода электрической энергии на тягу поездов № 105, 116, 13, 14 при эксплуатации электровоза ЭП1М с 03.08.2011 по 26.08.2011 к ЧС4Т с анологичным периодом прошлого года (по счётчикам ТПС)
Потом таблицы, писанины много.
В конце
Факт. уд. расход ЭП1М составил 181,9 кВт/ч/10000 ткм брутто
Факт. уд. расход ЧС4Т составил 164,7 кВт/ч/10000 ткм брутто с поездами № 105,116,13,14 аналогичного пнериода прошлого года
Фактический удельный расход электроэнергии увеличился с164,7 до 181,9 кВт/ч/10000 ткм брутто (на 10,41%)
Дополнительный расход электроенергии за счёт увеличения уд. расхода к выполненной работе составил 13506 кВт/ч

Отчёт о пробной эксплуатации ЭП1М

[Wowan]

Вы действительно не понимаете каковы убытки от таких вот 10-вагонных огрызков с ЧС8 во главе или пригородных под ЧС4Т?! Вы правда считаете что если бы это было дёшево и экономически оправдано господа из РЖД и Тимашёвской запихнули-бы свои ЧС8 на базы запаса?!

STATION, вот с этим вы не можете спорить.
Откаты откатами, но парк ЭП1М сейчас едва ли не избыточен для постоянно сокращающегося количества ПДСов. Их же наклепали столько же, сколько было ЧС4 и ЧС4т вместе взятых во всем СССР. А в этом году даже на сочинском направлении в т.ч. и из-за динамо-цен потоки ощутимо упали. ЧС8 как локомотив, задуманный таскать более 20 вагонов, просто не нужен, если односекционники есть в достаточном количестве. К тому же их всего сорок штук, заморачиваться с запчастями, наверное, нет смысла, если есть более новые "кирпичи" и действующий завод под боком.
Вот у УЗ и БЧ односекционников нет, поэтому действительно таскают всем подряд. Когда-то, помнится, и на БЧ 119/120 Брест — Гродно ходил от Бреста до Барановичей под ВЛ80с, пока грузовые перевозки не выросли настолько, что "выльники" стали в дефиците даже по основному предназначению.

[SMATRON]

Вот у УЗ и БЧ односекционников нет, поэтому действительно таскают всем подряд. Когда-то, помнится, и на БЧ 119/120 Брест — Гродно ходил от Бреста до Барановичей под ВЛ80с, пока грузовые перевозки не выросли настолько, что "выльники" стали в дефиците даже по основному предназначению.

Ходил . Я очень хорошо это помню поскольку сам им пользовался не раз. А ещё Минск - Трускавец когда-то точно так-же ходил под ВЛ80С.

[RATIBOR]

Б/У покупать не собирались, будь то у России или ещё у кого. И все разговоры про продаёт не продаёт, никто не покупает.
Какие пассажирские электровозы в будущем будут закупать, сегодня не скажет даже Начальник Белорусской железной дороги. Пока не определились. Как оно будет - потёмки
Про отчёт по ЭП1М, из которого взял цифры. Сделан специалистами депо Минск для слубы локомотивного хозяйства, в целом на ноте "Не токой чтоб особо плохой, но лучше не надо нам это г...о "
Сам в нём был только один раз. Ну что сказать, новьё есть новьё, в этом он конечно превосходит ЧС4Т
Из разговоров с коллегами которые на нём работали, на эту тему, им электровоз не понравился. Кок он может понравиться, лахудра эта
У него есть одна очень хорошая, заманчивая сторона, - он дешёвый. Сегодня у них одно в голове, завтра другое, послезавтра третье.
Потому скорей бы уже в Новочеркасске закончили эти колуны клепать.
А то ещё соблазнятся

[micha1520]

Кто отсыпет деньжат на новый кредит - тот электровозы и поставит.
Тут уж точно ни один начальник с БЧ ничего не решит

[STATION]

Кто отсыпет деньжат на новый кредит - тот электровозы и поставит.
Тут уж точно ни один начальник с БЧ ничего не решит

micha1520, как ни странно, но я тут с Вами согласен на все 100!

[Vl2008]

...
Вот у УЗ и БЧ односекционников нет, поэтому действительно таскают всем подряд. Когда-то, помнится, и на БЧ 119/120 Брест — Гродно ходил от Бреста до Барановичей под ВЛ80с, пока грузовые перевозки не выросли настолько, что "выльники" стали в дефиците даже по основному предназначению.

По поводу УЗ не совсем согласен. Состав из 10 вагонов Минск-Одесса от Чернигова тянул ЧС8 (причем из-за проблем с замками помощник вылезал из одной секции и залезал в другую через окно локомотива). От Жмеринки до Котовска тянул ВЛ40У, а от Котовска до Одессы ВЛ60П/К - самый настоящий односекционник.

[Serg76]

Сегодня на планерке в Гомеле объявили, что в связи с электрификацией перегона Костюковка-Светоч объявлены окна (правда когда -не расслышал).

Уже стоят с десяток опор вдоль четного пути от Еремино в направлении Светочи

[Иваныч Клинцы]

Сегодня на планерке в Гомеле объявили, что в связи с электрификацией перегона Костюковка-Светоч объявлены окна (правда когда -не расслышал).

Уже стоят с десяток опор вдоль четного пути от Еремино в направлении Светочи

Я в субботу проезжал через Буда-Кошелево, на станции стоит состав платформы, краны, лежат опоры и стаканы, наверное для самой станции?

[andreiko]

Ехал на 616Б в субботу в Гомель, со стороны 1 пути очень хорошо рассмотрел ход работ:
от Жлобина до входного Салтановки пока ничего нету, очень порадовал прогресс по самой станции Салтановка, большая часть опор, стаканов уже установлена, разобрали полностью путь ведущий на бывшую базу запаса и возле погрузочной рампы(5 путь), на месте этого пути уже стоит ряд опор. От Входного со стороны Гомеля до Шарыбовки ничего нету. Далее начиная от оп. Шарыбовка и до входного Буды очень активно ведутся работы, с небольшими промежутками уже забиты стаканы и даже очень много установленных и замоноличеных цементом в стаканах опор. По самой Буде пока ничего не заметил установленного. Далее от входного со стороны Гомеля и до оп. Череток видны следы активной деятельности. По Костюковке поезд поехал по неправильному пути до Светочи, так как по 2 пути в районе оп. Еремино стоял монтажный поезд, а на самой Костюковке стояла пара АДМок. Очень радует такой темп работ.

[STATION]

Да уж, темпы работ не могут не радовать. Скоро глядишь и консоли на опорах будут появляться:)))

[mishafedortsov]

Заснял, кому интересно, Ограждения на мосту пр. Космонавтов в Гомеле: http://www.youtube.com/watch?v=M7HxjXuP4YU

[кока]

Заснял, кому интересно, Ограждения на мосту пр. Космонавтов в Гомеле: http://www.youtube.com/watch?v=M7HxjXuP4YU

Ну думаю это не совсем с электрификацией связано. На пешеходном мосту с Кирова на сельмаш (через нечетную систему) давно такие ограждения стоят. Очевидно это делают для предотвращения попадания с моста на путь. Это чисто мое мнение

[mishafedortsov]

...На пешеходном мосту с Кирова на сельмаш ... давно такие ограждения стоят...

Всё таки я склонен с вами не согласиться, на данном мосту ограждения не над всеми путями, а над теми которые находятся над путями сортировки. А вот в городах с КС везде.

[RIGOR]

с 7.11 ЭПР Жлобин-Минск будет в пути всего 2-09...

[alexej1749343]

с 7.11 ЭПР Жлобин-Минск будет в пути всего 2-09...

А ведь точно! Это скорее всего связано с окончанием работ на Минск-Руденск. Порадовало и другое: глянул в расписание на rw.by -c 7 ноября сильные изменения в пригородном движении Осиповичи-Жлобин -походу, кроме Жлобин-Рабкор и Осиповичи-Рабкор, остальные пригородные рейсы здесь будут осуществляться электричками (видимо, наконец-то решили использовать КС по максимуму).

[Alex]

с 7.11 ЭПР Жлобин-Минск будет в пути всего 2-09...

А ведь точно! Это скорее всего связано с окончанием работ на Минск-Руденск. Порадовало и другое: глянул в расписание на rw.by -c 7 ноября сильные изменения в пригородном движении Осиповичи-Жлобин -походу, кроме Жлобин-Рабкор и Осиповичи-Рабкор, остальные пригородные рейсы здесь будут осуществляться электричками (видимо, наконец-то решили использовать КС по максимуму).

Да и наконец-то электрификация начинает давать плоды обещаенные! Все уже заждались того самого комфорта, хотя бы в виде скоростей поездов бизнесс-класса. Так рейс ЭПр Бобруйск-Минск с 7 ноября будет преодолевать расстояние до столицы всего за 1 час 26 минут! Это уже совсем даже неплохо, даже покруче выходит чем рейс Барановичи-Минск того же штадлера на главном ходу!

[dmkov]

Мне вот интересно, что разрещат где то 140 км/ч?.. Просто тот же Жлобин, примерно как Орша. До Орши от 2.18 время, при этом часть участков проходит на 140 км/ч реально... Правда и запас по времени есть (нагонять удается ему...).
Но все равно... Правда остановок немного поменьше все же получается...

[STATION]

Мне вот интересно, что разрещат где то 140 км/ч?.. Просто тот же Жлобин, примерно как Орша. До Орши от 2.18 время, при этом часть участков проходит на 140 км/ч реально... Правда и запас по времени есть (нагонять удается ему...).
Но все равно... Правда остановок немного поменьше все же получается...

Думаю, что так оно и будет. Поменяли все-таки очень много стрелок, на реконструируемом участке Минск Руденск. Также на участке Осиповичи 3 - Бобруйск по сообщениям Alex заменили все сарые стрелочные переводы на новые.