Сайт о железных дорогах и путешествиях
https://forum.railwayz.info/
Как это не причем, по хорошему КС еще толком и не испытали на скоростные характеристики. А путь на участке Осиповичи - Бобруйск откапитален за исключением стреолчных переводов главных путей, которые конечно же не помешало бы поменять.vl80 писал(а): КС тут не причём. Пути, как всегда
Так это может быть связано исключительно с реконструкцией в Минске. "Скоростной" 615-й Гомель - Гродно идёт быстрее Штадлераcaver писал(а):Кстати в самых быстрых поездах (4 часа до гомеля) время хода до Бобруйска заложено даже чуть больше, чем у Штадлера.
Это связано с тем, что скоростной Штадлер некуда всунуть, не поставив под обгон и не выбив из графика кучу поездов. Хотелось бы ошибиться, но скорей всего, до ввода нового графика будет так. А скорости там нормальные, за редким исключением, по перегонам 120, станциям 100.Так это может быть связано исключительно с реконструкцией в Минске. "Скоростной" 615-й Гомель - Гродно идёт быстрее Штадлера
Для Штадлера везде свои ограничения скорости.caver писал(а):Но этого все равно мало. На Оршу и Брест он 140 ходит. Так что пути требуют реконструкции, тем более что в будущем планируют до 200 довести.
А вы вообще ездили в ЭПр штадлере? Сравните ход швейцарской электрички с обычным поездом нашим - на скорости 120 км в ч наши вагоны колбасит очень сильно, кажется, что там уже все 160 км в чcaver писал(а):Но этого все равно мало. На Оршу и Брест он 140 ходит. Так что пути требуют реконструкции, тем более что в будущем планируют до 200 довести.
Штадлер на скорости 100 км в ч - кажется что вообще стоит, на скорости 140 км в ч - все та же плавность хода - как в самолете образно говоря по сравнению с обычными вагонами советскими. Подвеска все-таки делает свое дело. Я думаю, что там где обычный поезд едет 120-ку - штадлер вполне может и 140 поехать если не все 160. Тут дело в другом - посмотрите в расписание, рейсы запихнули очень плотно с другими поездами, а они то быстрее ездить не начнут, вот и делайте выводы - нужно кого-то останавливать, давать в обгон - это все требует очень серьезной работы. Но хотелось бы конечно, чтобы поскорее эти мероприятия прошли. чтобы реально штадлер выигрывал по времени. Даже обычная электричка от Минска до Бобруйска должна ехать со всеми остановками приблизительно за 2 часа 45 минут, а не так как сейчас - 3 часа 10 минут и больше. Ждемс...
Очередной сообщение ни о чём (и опять всё додумали за других). Прочтите хотя-бы пост выше (там где пишут о разрешённых скоростях для ЭПр), а потом уже рассуждайте о преимуществах Штадлера и недостатках ЭР9STATION писал(а):Саша, о чем тут можно говорить с людьми, которые считают что ЭР9 и модификации превосходят Штадлер по комфорту и технике? Их хлебом не корми, дай только повод залажать Штадлер и воспеть ЭР... А потом внезапно предлагают модернизировать Демиховский завод и НЭВЗ.
. Нафига переплачивать за преимущества иностранной техники, если их негде использовать в полном объёме? Попахивает психологией от манагеров из РЖД, что-то типа: "вот сейчас мы закупим новейшие ЭП20, "Сапсаны" и японские "скоростные" рельсы - а потом их куда-нибудь да пристроим" . В итоге, распилены огромные бабки а дорогостоящий скоростной ПС на 200-250 км/ч, болтается по нашим "кривым" рельсам со скоростями 120-160 км/ч, постоянно ломаясь и мешаясь всему на свете, непонятно куда, а главное - зачем?... Впрочем, в данной теме это действительно оффтоп.
Скорости Штадлера из служебки БЧ (перегонные времена хода для ЧС4Т и ТЭП70 там есть + полное служебное расписание ЭПр), и из Экспресс-3. Уж простите, но сравнить - что и с какой скоростью идёт я вполне в состоянии. Опять-же, информацию из поста коллеги Алексея - я вижу уже не первый раз. И никаких доказательств обратного пока нет. Даже Вы не можете ничего внятного сказать по этому поводу. По поводу рельсов из Японии - так их специально закупили для модернизации ГХ ОКТ под запуск Сапсанов (рельсы поставляла японская фирма Ниппон Стил). Если внимательно приглядеться к рельсам на Ленинградке, то вполне можно увидеть заводскую маркировку японскими иероглифами. С слову, японские рельсы оказались га*ном - плохо выдерживают нашу зиму, трескаются и т.д. Так что никакой горячки, только констатация фактовSTATION писал(а):Скорости для Штадлера откуда? Потому что пост написали выше? Что касаемо переплачивания за преимущества иностранной техники, может у Вас данные о ценниках есть достоверные? Или тоже кто-то что-то где-то написал, а вы тут о переплачивании говорите. Довольно сомнительное утверждение и безосновательное. На счет рельсов из Японии Вы погорячились, это Ваш бурный оффтоп.
.Вы хотите скзать что Японские рельсы хуже Российских?SMATRON писал(а):По поводу рельсов из Японии - так их специально закупили для модернизации ГХ ОКТ под запуск Сапсанов (рельсы поставляла японская фирма Ниппон Стил). Если внимательно приглядеться к рельсам на Ленинградке, то вполне можно увидеть заводскую маркировку японскими иероглифами. С слову, японские рельсы оказались га*ном - плохо выдерживают нашу зиму, трескаются и т.д. Так что никакой горячки, только констатация фактов
с учетом того что в Японии ходят Shinkansen http://www.youtube.com/watch?v=Nq9uzbF6QI8 со скоростями гораздо блольшими чем Сапсан. Думается мне что дело не в Японии.Да знаю я, что там, и с какими скоростями у них ходитSTATION писал(а):Вы хотите сказать что Японские рельсы хуже Российских? С учетом того что в Японии ходят Shinkansen со скоростями гораздо большими чем Сапсан. Думается мне что дело не в Японии.
. Я не говорю что они хуже, но для наших условий эксплуатации они плохо подошли. Там кстати ещё и с колёсными парами у Птиц много проблем вылезло - правда, не скажу Вам точно каких (вроде как бандажи стирались очень быстро). В итоге, на линии Москва - Нижний Новгород от них решили отказаться.Были проблемы с ранними выкрашиваниями КП, пришлось немного покумекать почему это происходит, в итоге немного изменили профиль поверхности катания КП, и теперь все очень даже неплохо. У нас со Штадлерами изначально такие же проблемы были. На счет их решения - точно не знаю. Но вроде как уже также решили этот вопрос.SMATRON писал(а):Да знаю я, что там, и с какими скоростями у них ходитSTATION писал(а):Вы хотите сказать что Японские рельсы хуже Российских? С учетом того что в Японии ходят Shinkansen со скоростями гораздо большими чем Сапсан. Думается мне что дело не в Японии.
Алексей писал(а): До Гомеля больше 120 нету нигде и больше 140 в ближайшее время вряд ли будет.
Алексей писал(а):, нужна дальше видящая блокировка, типа АЛС-ЕН и т.д..
А чего 615-ый должен идти медленней "скоростного" штадлера. У них там одинаковая скорость.TRAINer писал(а): Так это может быть связано исключительно с реконструкцией в Минске. "Скоростной" 615-й Гомель - Гродно идёт быстрее Штадлера
SMATRON писал(а):Очередной сообщение ни о чём (и опять всё додумали за других). Прочтите хотя-бы пост выше (там где пишут о разрешённых скоростях для ЭПр), а потом уже рассуждайте о преимуществах Штадлера и недостатках ЭР9STATION писал(а):Саша, о чем тут можно говорить с людьми, которые считают что ЭР9 и модификации превосходят Штадлер по комфорту и технике? Их хлебом не корми, дай только повод залажать Штадлер и воспеть ЭР... А потом внезапно предлагают модернизировать Демиховский завод и НЭВЗ.
Ну так пока ТЭП с кучей вагонов до своих 120 разгонится, штадлер с ускорением 1,2 (больше метрошного) в отрыв уйдёт. После каждой пробы, остановки, после каждого ограничения.RATIBOR писал(а):А чего 615-ый должен идти медленней "скоростного" штадлера. У них там одинаковая скорость.TRAINer писал(а): Так это может быть связано исключительно с реконструкцией в Минске. "Скоростной" 615-й Гомель - Гродно идёт быстрее Штадлера