Электрификация Бел. ж.д

[Евгений Громов]

пригородное сообщение станет на электрички, я думаю что все пассажиры и дачники приграничной зоны будут довольны такой электричкой Гомель-Чернигов, котрой сейчас так не хватает!

Нет уж, скорее предложат губозакаточную машинку...
Раньше через границу ходили дизель-поезда до Горностаевки с возможностью пересадки до Чернигова.
А теперь из Гомеля дизель-поезда ходят только до о.п. Кравцовка у самой границы. Видимо, неудобно было эти поезда проверять. Ведь пограничная станция в Терюхе, а за ней ещё несколько остановочных пунктов на территории Беларуси. Чтобы не мучаться решили отменить нафиг эти поезда.

[STATION]

А теперь из Гомеля дизель-поезда ходят только до о.п. Кравцовка у самой границы. Видимо, неудобно было эти поезда проверять. Ведь пограничная станция в Терюхе, а за ней ещё несколько остановочных пунктов на территории Беларуси. Чтобы не мучаться решили отменить нафиг эти поезда.

А на Украине из Харькова в Белгород ходит же электричка и проблем почему-то не возникает. а вот еще кое -что о развитии БЧ на 2006-10-й годы http://www.brestrw.by/index.php?q=fullobzor&key=275 на бумаге аланы как всегда грандиозные, посмотрим что будет на яву!! и ЕЩЕ КОЕ ЧТО ПРО ЭЛЕКТРИФИКАЦИЮ И ЕЕ ВЫГОДНОСТЬ УЖЕ ИЗ УСТ БЧ http://www.rw.by/index.php/.177.1305.1..0.0.0.html может в этом году пойдет первый пассажирский электровоз в сторону Гомеля???

[suntechnic]

прочитав статьи, я лишь понял, что пригородные объемы все же будут сокращены на каких то направлениях, где по больше части возят воздух, если будут еще ДРБ1 повышенной комфортности , запустят их еще от Могилева, Гродно - до Минска. Скорее всего по ниткам существующих. Что то опять пробормотали про электрификацию, ну и что ценники на билеты будут медленно, но верно расти. Про повышение скоростей на главном ходу до 160 уже молчат. Значит не катит. Будут кое-где ездить 140 и точка. Не оптимистично, но и не пессимистично. Нормально.

[Гость]

ведь в статьях сказано ,что себестоимость перевозок как грузовых, так и пассажирских будет дешеветь. неужели опять только обещания??? хочется верить что хоть что-то из этих грандиозных планов БЧ осуществится.

[STATION]

а вот пример с Украины ,откуда берут деньги на электрификацию и планы УЗ до 2008 года http://www.liga.net/news/174663.html а вот пример выгодности электрификации при которой стоимость энергоносителей уменьшается в 6.5 РАЗ!!! а ВЫ говорите что электрифицировать не выгодно... http://top.lg.ua/news/?id=2588&pid=4311

[STATION]

а вот интересные факты по поводу модернизации технологии электрификации в Росии, Красноярский край может их стоит позвать на помощь к нам в Беларусь???,после своих местных акведуков и тоннелей ,наши белорусские равнины они быстро электрифицируют , почитайте,довольно интересно ! есть фото http://www.krw.ru/agency/pnews.html?pne ... 6d6d8a4fbd

[Гость]

а вот интересные факты по поводу модернизации технологии электрификации в Росии, Красноярский край может их стоит позвать на помощь к нам в Беларусь???,после своих местных акведуков и тоннелей ,наши белорусские равнины они быстро электрифицируют , почитайте,довольно интересно ! есть фото http://www.krw.ru/agency/pnews.html?pne ... 6d6d8a4fbd

Не сравнивайте выгоду электрификации в Красноярском крае и Беларуси. В первом две крупнейшие в мире гидроэлектростанции, и следовательно электроэнергия дешевая и доступная. К тому же рельеф холмистый или горный. Плотный поток перевозки сырьевых грузов по ж/д.
Вот другая интересная ссылка по теме:
http://forum-vdp.jino-net.ru/app/phpbb/ ... uote&p=212

[Гость 1]

Вот тут более реалистичное описание планов электрификации: http://www.belmagistral.by/economlogo.php

[STATION]

Не сравнивайте выгоду электрификации в Красноярском крае и Беларуси. В первом две крупнейшие в мире гидроэлектростанции, и следовательно электроэнергия дешевая и доступная. К тому же рельеф холмистый или горный. Плотный поток перевозки сырьевых грузов по ж/д.
Вот другая интересная ссылка по теме:
http://forum-vdp.jino-net.ru/app/phpbb/ ... uote&p=212

Короче с такими реалистичными планами дай бог чтобы к 2010 году сделали а по поводу выгодности электрификации есть три аспекта: 1. НЕФТЬ ВСЕ РАВНО БУДЕТ ДОРОЖАТЬ И В КОНЦЕ-КОНЦОВ ЗАКОНЧИТСЯ!!! и СОЛЯРУ С ТЕПЛОВОЗОВ СЛИВАЛИ,СЛИВАЮТ И ВСЕ РАВНО БУДУТ СЛИВАТЬ!!! это вам не АМЕРИКА, где даже ДЕТИ ПРЕЗИДЕНТА ЗА НАРУШЕНИЯ ПДД ШТРАФ ПЛАТЯТ!!! не надо сравнивать США и СНГ, это небо и земля!! 2. ЭКОЛОГИЧЕСКИЙ АСПЕКТ! хочется спросить: все в мире ищут альтернативные источники энергии, энергию солнца,ветра и т.д. даже экосоляру из рапса придумали, а нас все пытаются вернуть в 19-20-й век!!! А почему вы в пример Японию не приводите??? где уже давно забыли что-такое дизель на жд!! Япония это одна из ведущих стран мира по надежности и современности ж.д. в комплексе, или Франция разве там экспрессы которые ходят со скоростью 450-500 км/ч тоже дизеля тягают???? вас любой француз засмеет ,может где-то и есть маневровые тепловозы. но я не слашал о скоростных поездах в США,так что они далеко не лидеры в железных дорогах. да от экологии отошел, если ради эксперимента всю ж.д. перевести на тепловозную тягу,то думаю что после автотранспорта она будет №2 по загрязняемости окружающей среды! и не один наш тепловоз ни в какие ворота по тем же американским или евро эконормам не влезет! 3. ОБСЛУЖИВАНИЕ и РЕМОНТ тепловозов намного дороже чем электровозов, спросите у любого моториста, далеко ходить не надо. судите сами!

[STATION]

А вот как может закончится вся затея с электрификацией в Беларуси http://www.parovoz.com/newgallery/index ... 210&LNG=RU а еще хвастаются ,что обход минского узла электрифицировали , и то не полностью, опять таки денег хватило только на опоры КС перегона Колодищи-Шабаны! вот так вот. Получается что деньги в трубу идут!!! ведь опоры КС тоже денег стоят + их установка, а вот в таком виде этот перегон уже очень давно находится, не вижу тогда какой смысл был в установке этих опор? внуки электрифицируют

[vl80]

А вот как может закончится вся затея с электрификацией в Беларуси http://www.parovoz.com/newgallery/index ... 210&LNG=RU а еще хвастаются ,что обход минского узла электрифицировали , и то не полностью, опять таки денег хватило только на опоры КС перегона Колодищи-Шабаны! вот так вот. Получается что деньги в трубу идут!!! ведь опоры КС тоже денег стоят + их установка, а вот в таком виде этот перегон уже очень давно находится, не вижу тогда какой смысл был в установке этих опор? внуки электрифицируют

Там вроде даже мост через Гомельское шоссе разобрали

[STATION]

Там вроде даже мост через Гомельское шоссе разобрали

наверно такая же участь ждет пути и опоры КС, глупо получается, вначале выделяли деньги на их установку,ща нужны деньги на демонтаж! бред какой-то! не вижу никакой логики в действиях БЧ.

[Евгений Громов]

Там вроде даже мост через Гомельское шоссе разобрали

наверно такая же участь ждет пути и опоры КС, глупо получается, вначале выделяли деньги на их установку,ща нужны деньги на демонтаж! бред какой-то! не вижу никакой логики в действиях БЧ.

Если Вы не видите логики, это не значит, что это бред. Советские и нынешние времена, знаете ли, отличаются.
Путепровод разобрали, потому что дорогу реконструируют и планируют построить другой.
А в США ходят скоростныепоезда Metroliner и Acela на электротяге. На неэлектрифицированных участках - реактивные поезда JetTrain. Всё же при желании можно в инете найти всё, а не вещать в форуме о том, что если я чего-то не знаю, то этого нет.

Кстати, на участке Гомель - Чернигов, в Репках, поднимают автомобильный мост над железной дорогой, неужели началось

[STATION]

Если Вы не видите логики, это не значит, что это бред. Советские и нынешние времена, знаете ли, отличаются.
Путепровод разобрали, потому что дорогу реконструируют и планируют построить другой

Кстати ОПОРЫ КС устанавливали уже примерно в 1998-99 годах. Если вы хорошо знаете Новейшую историю, то по-моему Советские времена закончились в 1991 году. Я просто не вижу смысл начинать какое-либо дело, зная что ты его не доведешь до конца!!! В школе этому учат: "Сделал дело, ЕЗДИ смело а не наоборот!" Типичный пример нерационального расходования денежных средств!!! А по поводу моста в Репках- чтож хорошая новость! а может просто ремонт моста? А вот кое какие рассуждения об электрификации Гудогай-Осиповичи-Гомель-Чернигов и ДАЖЕ Гомель-Бахмач!! http://mavag.spb.ru/phpBB2/viewtopic.ph ... c&start=15

[Гость 1]

Кстати ОПОРЫ КС устанавливали уже примерно в 1998-99 годах. Если вы хорошо знаете Новейшую историю, то по-моему Советские времена закончились в 1991 году. Я просто не вижу смысл начинать какое-либо дело, зная что ты его не доведешь до конца!!!

Участок Колодищи - Шабаны - Колядичи был электрифицирован в 1988 году, и сеть от Колодищей до Шабанов была снята в последние 10 лет. Очевидно поток транзитных составов в 1990-е г. снизился, и необходимость в активном использовании этой части обхода отпала. Но ликвидировать его не будут. А столбы пускай стоят, в случае надобности можно будет относительно быстро восстановить сеть.

[Саныч]

Кстати ОПОРЫ КС устанавливали уже примерно в 1998-99 годах. Если вы хорошо знаете Новейшую историю, то по-моему Советские времена закончились в 1991 году. Я просто не вижу смысл начинать какое-либо дело, зная что ты его не доведешь до конца!!!

Участок Колодищи - Шабаны - Колядичи был электрифицирован в 1988 году, и сеть от Колодищей до Шабанов была снята в последние 10 лет.

ЛАЖА!!!
был э-фицирован участок Колядичи-Шабаны
до Колодищей КС не было НИКОГДА!!!

Очевидно поток транзитных составов в 1990-е г. снизился, и необходимость в активном использовании этой части обхода отпала. Но ликвидировать его не будут. А столбы пускай стоят, в случае надобности можно будет относительно быстро восстановить сеть.

Этот обход почти не использовался и в 80-е

[STATION]

народ а по поводу электрификации Осиповичи - Гомель кто-нибудь что-нибудь видел ??? в Осиповичах,Гомеле ??? может уже что-то начали делать?? оказывается БЧ обьявляла тендер на электрификацию какого-то участка БЧ, но я так понял ,что никто этот тендер не выиграл, и пришлось электрифицировать своими силами,как всегда http://www.gostorgi.ru/2004/b25/b25-15459.xml как потом писали по поводу электрификации помыслище-крыжовка
а вокруг электрификации на Украину от Гомеля вот интересная статейка за 2002 год, может будут электрифицировать в сторону Бахмача ,а не Чернигова! а самое интересное то, что здесь написано ,что электрификация сможет снизить эксплуатационные расходы! , а ВЫ про выгоду электрификации спорите http://www.rzd.ru/agency/showarticle.ht ... fccf0c9e95 но судя по тому что каждый год собираются покупать по 5 тэп 70 никакой электрификацией и не пахнет! И ЕЩЕ ПОЧИТАЙТЕ ЗДЕСЬ КАК ОТЗЫВАЮТСЯ О ДИНАМИКЕ ЭЛЕКТРИФИКАЦИИ И СОСТОЯНИИ Ж.Д. ПОЛОТНА В БЕЛАРУСИ!!! http://forum.esmasoft.com/viewtopic.php ... sc&start=0

[Гость]

Сегодня на Украине примерно при переводе на у.е. получается что стоимость электрификации 1 кмлометра 2-х путной ж.д. около 29000 $. Таким образом получается что удовольствие электрификации Осиповичи-Гомель будет стоить около 9 млн.$, с учетом станций с путевым развитием, а если к этой сумме прибавить участок Молодечно-Гудогай, то эта сумма будет около 12-13 млн. $. Вот такая вот арифметика. Для БЧ не такие уже и большие деньги.

[Евгений Громов]

Сегодня на Украине примерно при переводе на у.е. получается что стоимость электрификации 1 кмлометра 2-х путной ж.д. около 29000 $. Таким образом получается что удовольствие электрификации Осиповичи-Гомель будет стоить около 9 млн.$, с учетом станций с путевым развитием, а если к этой сумме прибавить участок Молодечно-Гудогай, то эта сумма будет около 12-13 млн. $. Вот такая вот арифметика. Для БЧ не такие уже и большие деньги.

Стою на асфальте я в лыжи обутый,
То ль лыжи не едут, толь я из БелГУТа.
Чего-то я не понимаю. Это ж почти даром. Маловато будет (c) мультфильм.
Я слышал о цифрах порядка 15 млн/100 км.

Хотя, может быть 29000 - это только установка опор и натяжение провода. А ещё всю СЦБ переделать + построить тяговые подстанции + переделать энергосистему, чтобы было откуда это всё питать + перестройка искусственных сооружений + постройка электродепо + покупка ПС.

А 9 млн $ - это ж 3 ДР1Б

[STATION]

Сегодня на Украине примерно при переводе на у.е. получается что стоимость электрификации 1 кмлометра 2-х путной ж.д. около 29000 $. Таким образом получается что удовольствие электрификации Осиповичи-Гомель будет стоить около 9 млн.$, с учетом станций с путевым развитием, а если к этой сумме прибавить участок Молодечно-Гудогай, то эта сумма будет около 12-13 млн. $. Вот такая вот арифметика. Для БЧ не такие уже и большие деньги.

Стою на асфальте я в лыжи обутый,
То ль лыжи не едут, толь я из БелГУТа.
Чего-то я не понимаю. Это ж почти даром. Маловато будет (c) мультфильм.
Я слышал о цифрах порядка 15 млн/100 км.

Хотя, может быть 29000 - это только установка опор и натяжение провода. А ещё всю СЦБ переделать + построить тяговые подстанции + переделать энергосистему, чтобы было откуда это всё питать + перестройка искусственных сооружений + постройка электродепо + покупка ПС.

А 9 млн $ - это ж 3 ДР1Б

Ну по крайней мере эта инфа на официальном сайте УЗ. Там написано как про стоимость электрификации на переменке на примере участка Полтава-Люботин 116 км 2х25 кВ(2-х путка) - 16.8 млн .грн., и про участок на постоянке Дебальцево-Коммунарск 28км 3кВ(2-х путка) стоимостью уже 30 млн. грн. Так что электрификация постоянки очень дорогая, за счет большого количества тяговых подстанций. http://www.uz.gov.ua/index.php?f=Doc.Vi ... 702.0.news Если у нас дорого получается, то нужно обращаться к Украинским организациям.

[STATION]

Сегодня на Украине примерно при переводе на у.е. получается что стоимость электрификации 1 кмлометра 2-х путной ж.д. около 29000 $. Таким образом получается что удовольствие электрификации Осиповичи-Гомель будет стоить около 9 млн.$, с учетом станций с путевым развитием, а если к этой сумме прибавить участок Молодечно-Гудогай, то эта сумма будет около 12-13 млн. $. Вот такая вот арифметика. Для БЧ не такие уже и большие деньги.

Стою на асфальте я в лыжи обутый,
То ль лыжи не едут, толь я из БелГУТа.
Чего-то я не понимаю. Это ж почти даром. Маловато будет (c) мультфильм.
Я слышал о цифрах порядка 15 млн/100 км.

Хотя, может быть 29000 - это только установка опор и натяжение провода. А ещё всю СЦБ переделать + построить тяговые подстанции + переделать энергосистему, чтобы было откуда это всё питать + перестройка искусственных сооружений + постройка электродепо + покупка ПС.

А 9 млн $ - это ж 3 ДР1Б

Тут вы намекаете на то что лучше покупать ДР1Б, чем электрифицировать Осиповичи-Гомель и т.д., а на MAVAGе вы пишите что это цитата:" г. редкостное" http://www.mavag.spb.ru/phpBB2/viewtopi ... 5&start=30 .Получается что лучше редкостное Г. покупать для нашей БЧ, чем заниматься перспективным видом тяги? Получается так что эти ДР1Б будут больше в цехе ремонта стоять чем ездить. А вы на меня наезжаете по поводу того что я не вижу логики в действиях БЧ. Глупость этой логики на лицо, даже в ваших личных словах. Для своего сайта одно ,для Российского другое? Обьясните как вас понимать?

[Евгений Громов]

А 9 млн $ - это ж 3 ДР1Б

Тут вы намекаете на то что лучше покупать ДР1Б, чем электрифицировать Осиповичи-Гомель и т.д., а на MAVAGе вы пишите что это цитата:" г. редкостное" http://www.mavag.spb.ru/phpBB2/viewtopi ... 5&start=30 .Получается что лучше редкостное Г. покупать для нашей БЧ, чем заниматься перспективным видом тяги? Получается так что эти ДР1Б будут больше в цехе ремонта стоять чем ездить. А вы на меня наезжаете по поводу того что я не вижу логики в действиях БЧ. Глупость этой логики на лицо, даже в ваших личных словах. Для своего сайта одно ,для Российского другое? Обьясните как вас понимать?

АЛЕКС(STATION), Вы можете понять, что смайлик в конце фразы означает, что это шутка? Я лишь предположил наиболее вероятное развитие событий.

Переоборудование ТЭП60 в электровозы Вами тоже было воспринято, как предложение к БЧ с моей стороны или как часть официальной программы БЧ?


А ДР1Б и есть г. Неужто не понятно? Чем больше он существует, тем меньше у меня возникает мыслей о его полезности. Это ж такая прорва. Как деньги в землю закапывать.
В универе рассказывали, что немцы предлагали свои дизеля на 15% дешевле и с 3-х летней гарантией. А нам, видишь ли, ДР1Б подавай - не ищем лёгких путей.
Я нигде ДР1Б не хвалил, я лишь Вам отвечал, что не надо тут разводить такие фразы типа: на БЧ - всё отстой, РЖД и УЗ однозначно лучше. У БЧ тоже есть плюсы.
Как Вы думаете, лучше ездить в ДР1Б или в двух старых бывших плакцартных вагонах без света и отопления под чмухой? Только не пишите мне про экспрессы. Уже и так все поняли, что там они есть, а у нас нет.
Зато у нас всего лишь одна станция на дороге без ЭЦ - Лынтупы. Даже в таком глушняке, как Гродзянка существует ЭЦ. А Вы посмотрите на Украину.
Давайте не будем браться за старое.

Не надо искать намёков там, где их нету.

Сегодня пошёл на вокзал, чтобы снять ДР1Б. Вылазит помогала и говорит: почистим от снега, тогда снимай. Я спрашиваю, "как впечатления от новой машины?". Помощник лишь погрустнел и ничего не ответил...

[STATION]

А ДР1Б и есть г. Неужто не понятно? Чем больше он существует, тем меньше у меня возникает мыслей о его полезности. Это ж такая прорва. Как деньги в землю закапывать.
В универе рассказывали, что немцы предлагали свои дизеля на 15% дешевле и с 3-х летней гарантией. А нам, видишь ли, ДР1Б подавай - не ищем лёгких путей.
Я нигде ДР1Б не хвалил, я лишь Вам отвечал, что не надо тут разводить такие фразы типа: на БЧ - всё отстой, РЖД и УЗ однозначно лучше. У БЧ тоже есть плюсы.
Как Вы думаете, лучше ездить в ДР1Б или в двух старых бывших плакцартных вагонах без света и отопления под чмухой? Только не пишите мне про экспрессы. Уже и так все поняли, что там они есть, а у нас нет.
Зато у нас всего лишь одна станция на дороге без ЭЦ - Лынтупы. Даже в таком глушняке, как Гродзянка существует ЭЦ. А Вы посмотрите на Украину.
Давайте не будем браться за старое.

Не надо искать намёков там, где их нету.

Сегодня пошёл на вокзал, чтобы снять ДР1Б. Вылазит помогала и говорит: почистим от снега, тогда снимай. Я спрашиваю, "как впечатления от новой машины?". Помощник лишь погрустнел и ничего не ответил...

Все то оно понятно, только вот плюсов на БЧ я фактически не вижу, если рассуждать как пассажир, не вдаваясь в технические подробности, из плюсов за последние пять лет - это электрички до Орши повышенной комфортности, и женские и мужские купе в "единице" , еще бы для геев,лесби и би придумали , для этого особого ума не надо. А вот чтобы решать вопросы по улучшению качества обслуживания пассажиров, сокращения времени в пути и т.д., способны только на то чтобы вбухать деньги в конченый ДР1Б, при этом обещая что-то электрифицировать.ИМХО лучше бы все эти деньги на электрификацию кинули, и улучшению ж.д. полотна. Тогда и соседи бы к нам потянулись, и окупилось бы все быстрее. Так что самый главный минус - это именно действия БЧ, который затмевает крохотные плюсики. Считай пропало 3млн. $ Кстати расскажи про историю с немецкими дизелями, и если есть ссылки на фото то поделись пожалуйста, оценим на какое Г. променяли 3млн.$. Заранее благодарен . А вот еще интересная ссылка про +сы УЗ СЕГОДНЯ http://www.pz.gov.ua/news/razvorot.php? ... 0ef55f4dbf .

[Евгений Громов]

Все то оно понятно, только вот плюсов на БЧ я фактически не вижу, если рассуждать как пассажир, не вдаваясь в технические подробности, из плюсов за последние пять лет - это электрички до Орши повышенной комфортности

А сохранение объёмов пассажирского движения на самых глухих линиях? Это вам не РЖД с УЗ.
Реконструкция станций и вокзалов (тоже совсем не заметно с точки зрения пассажира), как больших, так и малых.
Съезди на Украину (или в Россию) и покатайся на пригородных.
У нас хотя бы всем поездам "фирму" не клеют, как в России.

ИМХО лучше бы все эти деньги на электрификацию кинули, и улучшению ж.д. полотна.

если рассуждать как пассажир, не вдаваясь в технические подробности

Сижу и вижу, как народ в поезде горячо обсуждает плюсы электрификации

Считай пропало 3млн. $

Как-то ты занижаешь. Второй уже готов, третий собирают, а обслуживать это всё бесплатно будут?

Кстати расскажи про историю с немецкими дизелями, и если есть ссылки на фото то поделись пожалуйста, оценим на какое Г. променяли 3млн.$.

Я не в курсе дела. В универе рассказывали.

А вот еще интересная ссылка про +сы УЗ СЕГОДНЯ http://www.pz.gov.ua/news/razvorot.php? ... 0ef55f4dbf .

А как ты думаешь, если давать ссылку на официальный сайт БЧ, то плюсов ты там меньше насчитаешь?
Мой тебе совет, подпишись на рассылку 1520мм и не будет у тебя эта Украина в розовых тонах, а приводить цитаты оттуда по поводу Пендолино мне как-то лениво.
А традиции советской пропаганды не только у нас сохранились. Привожу один пример.

Поезд способен развивать скорость до 300 км/час.

Maximum speed: 220 km/h

Вот ссылочка:
http://en.wikipedia.org/wiki/Pendolino.
Как писали сами украинцы, будет-то он будет, но никто не обещал, что он будет ездить. Величина воздействия на путь у Pendolino S220 (а именно он выпускается на нашу колею) больше, чем предусмотрено ПТЭ.
В ДИИТе проводили тяговые расчёты и посчитали, что сейчас реально он будет идти на 20 минут быстрее "Столичного экспресса". И это за 20 млн. бачей.
К тому же, от Люботина до Харькова его будут тянуть ТЭП70 или ЧС7 в лучшем случае.
А от Пятихаток Стыковых до Днепропетровска - ЧС2 или ЧС7, ведь Pendolino рассчитан на переменку, а на Украине полно постоянки.
Без этих "двухсистемных" проблем реально будет гонять лишь на Львов и Одессу (если пути реконструировать, ессно).

[Гость]

А сохранение объёмов пассажирского движения на самых глухих линиях? Это вам не РЖД с УЗ.
Реконструкция станций и вокзалов (тоже совсем не заметно с точки зрения пассажира), как больших, так и малых.

Самый главный вокзал страны нормально отремонтировать не могли. Ты видел состояние 2,3,4 платформы Минска-пассажирского? да и те которае отремонтировали и уложили плитку уже просели,даже на 1-й платформе.Какой это нафиг ремонт? В Бобруйске платформы на порядок выше. Или у БЧ даже нет денег на тротуарную плитку?

Съезди на Украину (или в Россию) и покатайся на пригородных.
У нас хотя бы всем поездам "фирму" не клеют, как в России.

А у нас и новых составов не закупают, а на Украине уже по 3-м маршрутам рельсовые автобусы ходят. А в Беларуси не знают что это такое вообще и даже ни слова о перспективе их внедрения на пригородное движение.

А вот еще интересная ссылка про +сы УЗ СЕГОДНЯ http://www.pz.gov.ua/news/razvorot.php? ... 0ef55f4dbf .

А как ты думаешь, если давать ссылку на официальный сайт БЧ, то плюсов ты там меньше насчитаешь?

Там из плюсов одна "вода",красноречие и только,безнадежные обещания и кормления завтраками. Я уже писал по поводу электрификации доп. путей в Молодечно. Если это ты называешь плюсами, ... Кстати на офиц. сайте БЧ даже нельзя задать какой-либо вопрос по тому или иному поводу, в отличие от Украинских коллег. Просто втюхивают что есть и все. Из какой-то темы раздувают такого слона, смеятся хочется. На офиц. сайте УЗ есть "интерактивное общение" а у нас???

В ДИИТе проводили тяговые расчёты и посчитали, что сейчас реально он будет идти на 20 минут быстрее "Столичного экспресса". И это за 20 млн. бачей.

А откуда инфа такая?

К тому же, от Люботина до Харькова его будут тянуть ТЭП70 или ЧС7 в лучшем случае.
А от Пятихаток Стыковых до Днепропетровска - ЧС2 или ЧС7, ведь Pendolino рассчитан на переменку, а на Украине полно постоянки.
Без этих "двухсистемных" проблем реально будет гонять лишь на Львов и Одессу (если пути реконструировать, ессно).

Это конечно интересный вопрос, который я уже задавал на www.ZDsimRIEV.ua , дождемся конца 2006-го, тогда посмотрим че они придумают.