Railwayz.info

Народ, а чем отличается крепление СБ-2 от СБ-3? Я тут читаю про перегон Брест -Лесная, так много интересного написано

По главному и не только на всех станциях замены все стрелочные переводы на участке Грицевец - Брест. За исключением Оранчицы (осталось пару штук).

У локомотивного депо Гомель ведутся работы по модернизации путей, ведущих к той части, где отстаиваются дизель-поезда. Часть путей убрано, и видно, как меняют стрелку, от которой будут расходится пути.

NeJeST писал(а):У локомотивного депо Гомель ведутся работы по модернизации путей, ведущих к той части, где отстаиваются дизель-поезда. Часть путей убрано, и видно, как меняют стрелку, от которой будут расходится пути.

https://railwayz.info/photolines/images/ ... 567129.jpg https://railwayz.info/photolines/images/ ... 514129.jpg

Идёт огромная работа по реконструкции для электричек.

RATIBOR писал(а):Идёт огромная работа по реконструкции для электричек.

Судя по насыпям, то планируют укладку как минимум трёх путей.

На днях набрел вот на такую табличку размещённая на рельсе которые в прошлом году заменили.

Днепропетровский стрелочный завод.
Ещё Керченский был, сейчас неясно как работает.

Так вроде давно такие переводы укладывают..

Керченский позле захвата Крыма не работает.
У нас на форуме товарищ который там работал, сейчас работает на Днепропетровском.

На нечетном пути перегона Минск Пасс - Минск Южн. стоит поезд со сваренными плетями. Зимой бесстык укладывают?

Не рекомендуется укладывать рельсовые плети при температурах ниже -15 °С в прямых участках и в кривых радиусом более 800 м, при температурах ниже -10 °С - в кривых радиусом 501-800 м и при температурах ниже -5 °С - в кривых радиусом 500 м и менее.

В последнее время у нас любят менять все в холодные дни. Например как стрелки и в ноябре и в декабре меняли.. В декабре еще новый 2-ой главный путь строили на каком то перегоне участка Слуцк - Солигорск.

Кто хочет обсуждать модерацию - пусть делает это у себя на кухне. Задолбало говнище вычищать. Спасибо не ведущимся.

И да, в отъезде, рассыпаеться в объяснениях неудобно, а банить это же одной кнопкой. И не факт, что вспомню по приезду. Люди, держите себя в руках, честно, диктатуры не хочу, заставляют.

На этот год по Гомельскому отделению планируется проведение капиталки Якимовка - Речица.
Из 22 км инвентарных рельс на отделении планируется заменить на бесстыковые аж 3 км

Serg76 писал(а):На этот год по Гомельскому отделению планируется проведение капиталки Якимовка - Речица.
Из 22 км инвентарных рельс на отделении планируется заменить на бесстыковые аж 3 км

Так это нормально. На учаске Моло - Лида ездят Гродненские поезда по инвентарным рельсам уже третий год после капиталки. А про планы ваще ничего не слышно - может модернизация на указанном участке успешно завершилась? Ведб время в пути некоторых поездов сократилось аж на 17 !!!!! мин. Вот вам и приоритет в межобластных направлениях

Leeds United А вы уверены что там положили именно инвентарные рельсы?)

Valentian писал(а):Leeds United А вы уверены что там положили именно инвентарные рельсы?)

На перегонах Воложин Богданов на обоих главных путях и на перегоне Богданов Юратишки на том главном пути, что ведет из Юратишек в Богданов - точно уверен. Полагаю, лишь на перегонах Лида - Гутно и Гутно - Гавья успели каким-то чудом уложить бесстык, причем на последнем это доброе дело растянулось на два года.

Ну почему вы решили, что это именно инвентарные? Не везде же "безстыки" делают. Там просто либо положили новые рельсы по 25м, либо могут положить б/у которые снимают с главного хода и перебирают/вырезают дефектные места, и укладывают их "типа" как новые. Вот как на участке Барановичи - Слуцк, который год уже укладывают б/у рельсы привезенных с разных ПЧ.

Valentian, на тех участках и перегонах, что я назвал, полностью откапиталили путь, при чем положили Ж/Б шпалы с креплением СБ-2. Там нет болтов, скрепляющих рельсу со шпалами, а лишь такие спирали-окружности, которые прижимают основание рельса к шпалам, равномерно распределяя нагрузки, возникающие при движении поездов, а также при температурных нагрузках, возникающих при расширении или сжатии стали. Эти крепления применяются там, где требуется уложить бесстык, и при этом там много кривых различных радиусов (перегон Богданов - Воложин именно такой случай в смысле кривых, если мне не изменяет память). Кидаю тыцку: учитывая, о каких сроках там идет речь, верить в этот материал можно лишь до некоторой степени https://www.youtube.com/watch?v=siqnLJ1dP_g
З.Ы Возможно, кто-то это видео уже видел, а вот Valentian точно нет

У нас возможно все! У нас СБ-2 применяются везде В Барановичах уложили новый путь лет 5 назад с новыми рельсами и с такими креплениями, и плети укладывать не планировалось и не собираются.
Я конечно не пытаюсь что-то здесь доказывать, но я бы не был так уверен что там лежат именно инвентарные.. это надо смотреть маркировки на рельсах.

Но ведь укладывать старогодние рельсы на новенькие шпалы с креплением СБ-2, это как говаривал Менделеев тоже, что и топИть ассигнациями. Хотя я кажется начинаю понимать

У нас возможно все!

З.Ы глянем, что будет в этом году, если опять не покладут бесстык, значит я оказался в плену собственных наивных заблуждений

Инвентарные рельсы укладываются в путь временно. На звеносборочных базах собирают плети по длине 25 м для удобства укладки путеукладчиком. Если служба пути решила укладывать бесстыковой путь, то собирают решетку на инвентарных рельсах. После замены на плети рельсы возвращают назад на звеносборочную базу. И так инвентарные рельсы - это явление временное. На участках где не планируют укладку плетей сразу ложат штатные рельсы. И лежат эти рельсы до износа по нормам.

И так инвентарные рельсы - это явление временное

Да, спасибо, я понял. Вопрос только в том, на сколько временное?
З.Ы. К слову о времени. Перегон Гутно - Гавья был откапитален еще в далеком 2012 году. Затем в 2013 году на участке от ст. Гавья до о.п. Кирьяновцы указанного перегона был уложен бесстык. А затем, уже в 2014 году бесстык был уложен на оставшемся участке от о.п. Кирьяновцы до ст. Гутно. Таким образом на последнем из выше описанных участков инвентарные рельсы пролежали более двух (2!!!) лет. Я ни на что не намекаю, так как не вхожу в круги, близкие к руководству БЧ, однако у меня сложилось мнение, что дело тут больше в недостатке средств и мощностей у БЧ, а не в каких-либо других причинах. Попробую пояснить более детально. После того как в конце 11-го года было объявлено в прессе, что начинается масштабная модернизация ЖД пути от Минска до областных центров, на оф. сайте БЧ стали регулярно появляться отчеты о планах и о проделанной работе (вы их можете найти в архиве). Там, во-первых четко было обозначено, что в случае с Гродно восстанавливается полным ремонтом именно участок Моло - Гродно. По началу планы и итоги по сделанному более менее совпадали (2011 и 2012 годы). А вот в 2013 году наметилась нехорошая тенденция: на участке Моло -Гродно было запланировано 59 км восстановительного ремонта, по факту было сделано 52 км. Дальше больше: в 2014 году БЧ вообще перестала в своих отчетах и планах упоминать участок Моло-Гродно, что дало основание некоторым форумчанам предположить, что на самом деле ускоренные поезда пойдут на Гродно не через Лиду, а через Баранки, благо именно в 2014 году затеяли реконструкцию восстановительным ремонтом участки у ст. Зельва и ст. Волковыск - кстати там тоже использовали шпалы с креплением СБ-2 судя по фоткам тамошних активистов. А для направления Моло - Гродно 2014 год прошел вообще без ремонта, исключая прокладку бесстыка на указанном выше участке от о.п. Кирьяновцы до ст. Гутно - примерно 10 км - мизер даже в масштабах линии Моло - Мосты. Лично я после всего этого полагаю, что дело не в том, что руководство дороги решило перебросить проект с участка Моло - Мосты через Лиду на другой - через Баранки. Тем более, что участок Гавья - Мосты в итоге откапитален полностью и при этом там уложен бесстык достаточно неплохого качества - кто-то из форумчан выкладывал приказ с описанием допустимых скоростей на участках БЧ, так там на описываемом мной участке допустимая скорость для пассажирских поездов колеблется от 120 до 140 км/ч на перегонах и до 100 км/ч на станциях - просто неслыханный прогресс. И поверьте, - так оно и есть. Регулярно езжу и обратил внимание, что 629 поезд развивает неплохую скорость на участке между Гавьей и Лидой. До ремонта поезда там тянулись как черепахи, а на стыках вагоны реально подскакивали из-за плохого качества полотна. На мой субъективный взгляд, проблема именно в финансах, так как оставшийся участок от Гавьи до Моло двух-путный, что, естественно, удорожает ремонт в 2 раза по сравнению с однопутными участками, такими, как, к примеру Баранки - Волковыск. Вот и решили, пока есть какие-то свободные средства, бросить их на более дешевые участки, зато сделать их полностью, а не кусками, как в случае с перегоном Юратишки - Богданов, где откапитален почему-то только один из двух главных путей. Я полагаю, закончат восстановительный ремонт до Гомеля (приурочен к электрификации - ясно, что более важный участок в рамках транспортного коридора Украина - порты Прибалтики), Могилева, и тогда снова вернутся на гродненское направление, которое является по сути тупиковым и по этому не таким важным. А уже как будет идти этот ремонт на Гродно, в какие сроки (указанные в пресс-релизе БЧ уже давно сорваны), через какие станции (Лида или Баранки) - покажет время ИМХО.

Наблюдал сегодня как по перегону вагон-путеизмеритель ТОЛКАЛИ впереди тепловоза, первый раз такое вижу.
Сфоткал, но с фотика пока не сливал.