Railwayz.info

Wowan писал(а):

Vavan писал(а):От Гавьи до Гутно есть участок на 140 км/ч, не знал

Ух ты, это недавнее явно.

С 02.07.2013

Wowan писал(а): А там уже что-то 140 ездит?

а вы как думаете?

RATIBOR писал(а):

Wowan писал(а):

Vavan писал(а):От Гавьи до Гутно есть участок на 140 км/ч, не знал

Ух ты, это недавнее явно.

С 02.07.2013

Наконец-то отличные новости в направлении Гродно. Там приличный кусок без поворотов. Следующими участками по идее должны быть от Гавьи до Богданов. Там практически весь участок прямой.

Степень модернизации жд инфраструктуры стала опережать по характеристикам имеющийся ПС, также требующий модернизации и обновления.

Почему? Тепловозы ТЭП70/ТЭП70БС вполне могут ездить 140 км/ч (во всяком случае конструкционка позволяет). А вот МВПС конечно-же надо обновлять. Но не думаю что это принципиально важно, т.к. до 140-ка в лучшем случае будет пара скорых разгоняться.

RATIBOR писал(а): а вы как думаете?

Если со 2 июля, то, понятно, еще ничего. Но мне-то откуда знать. Потому и вопрос задал.

Wowan писал(а):Если со 2 июля, то, понятно, еще ничего. Но мне-то откуда знать. Потому и вопрос задал.

Конечно нет.
И не потому что со 2 июля.
Чему там 140 ездить. Смысл маленького кусочка 140 ограниченного по сторонам 100 и 70, путейцам бальность, свои показатели повысить, всё равно столько не поедешь даже если можно будет.

Раньшеездили 160, еще не так давно 140, а сейчас 120 скорость вернули половине станциям от Баранок, до Бреста. ))) Прогресс перешагнул Беларусь )

Что касается 140 на Гродненском ходу, то думается, ничего там так не поедет, по причине того, что для скоростей свыше 120 км/ч по ПТЭ требования к пассажирским вагонам по износу, неподходам центров и т.д. более жёсткие. А вы гродненские вагоны хорошо себе представляете?

Шурик писал(а):Раньше ездили 160, еще не так давно 140, а сейчас 120 скорость вернули половине станциям от Баранок, до Бреста. Прогресс перешагнул Беларусь.

Интересно, что это были за поезда которые на постоянной основе ездили 160 км/ч по Белорусской ж.д.? Что-то окромя недолгих экспериментов с Полонезом в 80-х (вагоны PKP под ЧС4Т), ничего не припоминается.

Старожилы говорят что на двоиниках 60ток ездили 160.

Шурик писал(а):Старожилы говорят что на двоиниках 60ток ездили 160.

Это кто конкретно такую басню рассказал?

Шурик писал(а):120 скорость вернули половине станциям от Баранок, до Бреста

А разве где-то, помимо перегонов, было 140 и по станциям?

Wowan писал(а):

Шурик писал(а):120 скорость вернули половине станциям от Баранок, до Бреста

А разве где-то, помимо перегонов, было 140 и по станциям?

Да. В чётном направлении Тевли, Оранчицы, от Баранович до Бреста много по каким было, уже не помню точно какие. И от Минска до Баранович Колосово вроде.

TRAINer писал(а):Что касается 140 на Гродненском ходу, то думается, ничего там так не поедет, по причине того, что для скоростей свыше 120 км/ч по ПТЭ требования к пассажирским вагонам по износу, неподходам центров и т.д. более жёсткие. А вы гродненские вагоны хорошо себе представляете?

И не только по этому. Даже если будет состав поезда на 140 и по тормозам у него нажатия будет хватать по 78 тс на ось. Когда 100, кусочек 5 км 140 и за ним 70 , 140 ездить не будешь.
Это как Гомель - Новобелицкая - 120. Там хоть 160 делай, хоть 80, всё равно больше 60 там не ездят.

RATIBOR писал(а):

Шурик писал(а):Старожилы говорят что на двоиниках 60ток ездили 160.

Это кто конкретно такую басню рассказал?

Один гомельский машинист, в армии где то под Свердловском на ТЭ3 150 км/ч разгонялся.

Я там с кем из стариков на эту тему не говорил, все кто что .
У Соболевского спроси, он тебе точнее всего расскажет.

Wowan писал(а):

Шурик писал(а):120 скорость вернули половине станциям от Баранок, до Бреста

А разве где-то, помимо перегонов, было 140 и по станциям?

В сторону Бреста уменьшили скорость до 120 по трём станциям: Коссово-Полесское, Оранчицы и Тевли. Там было 140. Плюс к этому, уменьшена скорость по двум кривым, одна возле Лесной, вторая возле Доманово. Но, в общем, на участке Орша – Брест, больше изменений в сторону увеличения скорости. Да и на этих трёх станциях активно меняют стрелочные переводы и укладывают их на бетон. Так что, я думаю, скоро вернут 140 обратно.

Ну с Минска на Оршу только один заслуживающий внимание перегон - Славное - Бобр где 140, остальное маленькие кусочки по 140... Кривых много...

В Тевлях вроде ведь стрелки все ещё на дереве. Поэтому может быть и уменьшили до 120. Хотя до этого на каком основании там поезда лётали 140, не понятно...
Там, кстати, после аварии на переезде (когда Выльник столкнулся с грузовиком) некоторое время на стрелке так вагон вверх подкидывало неслабо. Стремновато было там на Штадлере проезжать со скоростью 140.
Потом где-то через месяца 2 уже стало нормально, перестало подкидывать.

Прокатился намедни таки на "Белом аисте" от Киева до Минска. Если не ошибаюсь, за последние года три-четыре это первая поездка на ПДС в ex-СССР. Вот такой перерывчик был.

Впечатление номер раз: купейные "гомельские крюковцы" то ли из-за двойных стеклопакетов, то ли еще почему, в движении потише "аммендорфов". Слегка.
Впечатление второе: найти бы мудаков, которые выдают разрешения по скоростям, да позаботиться, чтобы детей у них не было. Гореть в аду тем, кто придумал ездить больше "сотки" от Киева до Нежина: вагон болтало во все стороны, такое ощущение, что подпрыгивал на тележках, грохот стоял невероятный. К чертям такое ускорение перевозок! Не знаю, насколько это все безопасно, но ощущения, как на маршрутке по брусчатке. От Нежина до границы дорога не лучше, но скорость пониже была, и все равно — уснуть до Гомеля так и не смог.
Белорусское "модернизированное" полотно явно лучше украинского: грохота меньше, но наша фишка — это вибрация с таким низкочастотным гулом всего интерьера, как будто рельсы волнистые. И тут я вспомнил, что в свою последнюю поездку в купейном вагоне от Барановичей до Бреста испытывал те же ощущения — железный лязг и тряска — только дело было днем, и это не так мешало, как в ночном поезде. А "Белый аист" — ночной спальный фирмач, в котором невозможно спать.

Мораль: подыхают трансграничные ночные ПДСы — и пусть подыхают. За такие деньги ими можно пользоваться, только если нет возможности поехать на автомобиле. Не умеем строить пути, вагоны и эксплуатировать их — ну и к чертям. В морг, значит, в морг. Похоже, я стал фанатом идеи распространения "Штадлеров" и прочего сидячего МВПС внутри БЧ. Мои приветы "модернизаторам ж.д. полотна" — это все явная липа, и на самом деле ехать 120 у нас на магистральных линиях можно только на бумаге, а ночные поезда так ездить не должны.

Не скажу за Гомель и Украину, но линия Москва - Брест вполне себе ничего... Кривая конечно тоже, но в меру - на 120-ти км/ч в вагоне вполне терпимо, и спится нормально . А вообще, это дело привычки, имхо ...

Не ездил бы я 4 года на поездах, наверное б тоже не заснул.
А вообще да, в очереди в Новой Гуте спится лучше, факт.

TRAINer писал(а):А вообще да, в очереди в Новой Гуте спится лучше, факт.

Толсто. Но надобности в этом никакой нет, помимо Новой Гуты есть еще десяток пунктов пропуска безо всяких очередей, и с помощью сайта ГПК всегда можно проложить более адекватный маршрут. Украина не Литва, в которую всего четыре выезда. Впрочем, сам факт очередей на украинской границе кагбэ намекает: ж/д уступает это направление автомобильному транспорту.

Wowan писал(а):Прокатился намедни таки на "Белом аисте" от Киева до Минска. Если не ошибаюсь, за последние года три-четыре это первая поездка на ПДС в ex-СССР. Вот такой перерывчик был.

Впечатление номер раз: купейные "гомельские крюковцы" то ли из-за двойных стеклопакетов, то ли еще почему, в движении потише "аммендорфов". Слегка.
Впечатление второе: найти бы мудаков, которые выдают разрешения по скоростям, да позаботиться, чтобы детей у них не было. Гореть в аду тем, кто придумал ездить больше "сотки" от Киева до Нежина: вагон болтало во все стороны, такое ощущение, что подпрыгивал на тележках, грохот стоял невероятный. К чертям такое ускорение перевозок! Не знаю, насколько это все безопасно, но ощущения, как на маршрутке по брусчатке. От Нежина до границы дорога не лучше, но скорость пониже была, и все равно — уснуть до Гомеля так и не смог.
Белорусское "модернизированное" полотно явно лучше украинского: грохота меньше, но наша фишка — это вибрация с таким низкочастотным гулом всего интерьера, как будто рельсы волнистые. И тут я вспомнил, что в свою последнюю поездку в купейном вагоне от Барановичей до Бреста испытывал те же ощущения — железный лязг и тряска — только дело было днем, и это не так мешало, как в ночном поезде. А "Белый аист" — ночной спальный фирмач, в котором невозможно спать.

Мораль: подыхают трансграничные ночные ПДСы — и пусть подыхают. За такие деньги ими можно пользоваться, только если нет возможности поехать на автомобиле. Не умеем строить пути, вагоны и эксплуатировать их — ну и к чертям. В морг, значит, в морг. Похоже, я стал фанатом идеи распространения "Штадлеров" и прочего сидячего МВПС внутри БЧ. Мои приветы "модернизаторам ж.д. полотна" — это все явная липа, и на самом деле ехать 120 у нас на магистральных линиях можно только на бумаге, а ночные поезда так ездить не должны.

Раз в четыре года проехать на поезде и срузу сделать такое конкретное заявление. Не нравится не ездите. Кто заставляет? Ездите на автобусе, раз там комфортней и безопасней.

Не 18.08.13
http://trainpix.org/photo/00/71/07/71071.jpg
http://trainpix.org/photo/00/70/98/70984.jpg
http://trainpix.org/photo/00/71/16/71160.jpg
http://trainpix.org/_update_temp/upload ... 104814.jpg
енхали?

Когда-то я часто ездил. Просто отвык, видимо, от каких-то особенностей ЖД. Помнится, в детстве это был вообще такой ритуал: просидеть всю ночь у окна, наблюдая станции, поезда до самой Москвы — наверное, до сих пор могу по памяти нарисовать все основные вокзалы московского направления.
А с годами романтическая часть как-то подугасла, сейчас уже просто хочется спокойно перемещаться из пункта А в пункт Б, не задумываясь, когда работает или не работает кондиционер, когда какие соседи в купе и чем они пахнут, когда свободен туалет (кстати, туалет со стороны рабочего тамбура в "крюковце" — полное Г., более мудацкой планировки и придумать невозможно, от продуманных и просторных ГДРовских санузлов не осталось следа)... Когда берешь отпуск на четыре дня, каждый час на счету, и бессонная ночь уже никакого железнодорожного таинства, никакой ценности не представляет. Как раз наоборот, это явное неудобство, а при цене билета в 700 тысяч белорусскими (640 гривен) хотелось бы большего. Поезд сейчас не более чем средство передвижения, одно из многих: автобус стоит 380 грн., "Белавиа" просит что-то около 1100 грн., Wizzair из Киева в Вильню летает от 300 грн., а бензин для машины лично мне обходится примерно в 400 грн. (40 литров при средневзвешенной цене 9,5 грн.) — на машине выходит более чем в полтора раза быстрее и дешевле чем на поезде. При таком раскладе экономический смысл наземного общественного транспорта вообще стремится к нулю. Страсть к железке осталась, но это уже не страсть к передвижению по железке, тут другие механизмы работают. Да и "шоколадный" интерьер купе теперь редкость — именно за аутентичные купейники всегда ценил варшавский поезд, хотя, кстати, отлично помню, что от Барановичей до Бреста болтанка и металлический лязг куда сильнее ощущаются, чем по Польше.
Весь мой предыдущий пост был о том, что качество модернизации полотна у нас посредственное (а по Украине, похоже, вообще ахтунг, о чем неоднократно писали на форуме МЖА и чему я теперь очень склонен верить), и пассажиры, особенно знакомые с понятиями комфорта, это могут заметить. И не более того. Обсуждать пользу и удобство поездок на поезде лучше бы в другой теме. Можем, конечно, развести болталку о чем угодно: сравнить БЧшные фирмачи с преимуществами гарантированного сервиса у "Люфтганзы" или недостатками садистского шага кресел у KLM, но причем тут это сейчас? Я написал пост о субъективных ощущениях пассажира от практикуемой скорости движения в профильной ветке. Один раз в четыре года или четыре дня — какая разница? ИМХО, установленные ограничения скорости недостаточно обоснованы: возможно, они обеспечивают достаточный уровень безопасности, но недостаточный уровень комфорта при существующих тарифах на межгос. Опять же: я не утверждаю, что нужно срочно все ночные поезда замедлить. Я за то, чтобы пути ремонтировали лучше.

P.S. Нет, ехал 20-21 августа.