Railwayz.info

Неизгладимый писал(а):Идёт полным ходом модернизация железнодорожного полотна Восточного обхода Гомеля. Новую рельсо-шпальную решётку уложили от о.п. Плёсы до станции Сож .

лунинецкое направление

напряженное пассажирское и особенно грузовое движение

micha1520 писал(а):напряженное пассажирское и особенно грузовое движение

Стрелочный перевод типа JR65-1:11-300 уложен на деревянных брусьях. Более длинное перо остряка, чем на наших обычных стрелках, и протяженность всего стрелочного перевода (более 33,3 метров) позволяет поездам проходить переводной участок на высокой скорости. И если в боковом направлении она должна быть до 50 км/час, то в прямом направлении поезд может следовать со скоростью 140 км/час. Именно эта характеристика и интересна белорусским железнодорожникам.

На счёт 50 км/ч на бок это хорошо, ведь не так давно ДРки на бок заставляли ездить вообще 25

Белорусская железная дорога отремонтировала в 2011 году более 400 км пути.

В том числе, восстановительный ремонт с полным обновлением элементов верхнего строения пути (рельсов, скреплений, шпал и балласта) был проведен на 178,1 км пути при задании – 177 км, средний ремонт выполнен на 251 км (задание – 250). Кроме того, в прошлом году был уложен 151 км плетей бесстыкового пути, выполнен капитальный ремонт 14 мостов, построен пешеходный мост на станции Молодечно.

В прошлом году белорусской магистралью была введена в постоянную эксплуатацию железнодорожная линия к АЭС, эксплуатационная длина которой составляет 28 км. Продолжалось строительство производственных баз Опытной путевой машинной станции-115 (станция Барановичи-Центральные) и Путевой машинной станции-289 (станция Брест-Восточный).

Магистраль уделяет особое внимание ремонту и эксплуатации пути, поскольку от его состояния непосредственно зависит безопасность и скорость движения поездов. Высокий уровень качества проведения на Белорусской железной дороге восстановительного ремонта пути, его реконструкции и модернизации обеспечивает использование передовой техники нового поколения. В том числе, в 2011 году дорогой было приобретено 3 выправочно-подбивочно-рихтовочные машины для стрелочных переводов Plasser 08-275-3S и вакуумная уборочная машина COMPEL VAC 500 RD.

В соответствии с Государственной программой развития железнодорожного транспорта Республики Беларусь на 2011–2015 годы, за этот период планируется приобрести 95 путевых машин, 6 козловых кранов для путевых баз, 321 вагон хоппер-дозатор. Обновление парка моторных платформ и укладочных кранов нового поколения поднимет на новый уровень технологию ремонта верхнего строения пути и повысит производительность труда.

Информация подготовлена пресс-центром БЧ

Vladlen писал(а):

На счёт 50 км/ч на бок это хорошо, ведь не так давно ДРки на бок заставляли ездить вообще 25

Люблю когда ДРки на бок шустренько заезжают, приятные ощущения в салоне

Лидская дистанция пути готова к модернизации железнодорожного полотна для ускорения движения составов
Экспрессом из Гродно в Минск скоро можно будет доехать всего за 4 часа. Это станет возможно после проведения путейцами восстановительного ремонта с прокладкой бесстыкового железнодорожного полотна. Лидская дистанция пути уже готова приступить к работам.

Магистраль - Перегон стал трехпутным


После «окна» 17 сентября всего восемь суток на перегоне Минск-Пассажирский – Минск-Северный движение поездов осуществлялось по двум главным путям – ІІ старому и ІІІ новому.
СМП-367 «Дорстроймонтажтреста» за это время произвел срезку щебеночного балластного слоя и земляного полотна, подготовив постель под укладку нового І главного пути в пределах станции Минск-Северный. Одновременно была закончена укладка рельсошпальной решетки этого пути на территории станции Минск-Пассажирский.
24 сентября состоялось «окно» по укладке пути, при этом на три часа было снято напряжение с контактной сети и прекращено движение поездов.
Бульдозером ТМ-10, принадлежащим ПМС-71, в начале «окна» произведена окончательная планировка земляного полотна, а затем укладчиком УК-25/9-18 была уложена рельсошпальная решетка. В это «окно» работа имела особенность: платформы с пакетами располагались в кривой. Поэтому по условиям безопасности весь укладочный поезд пришлось дважды осаживать на прямой участок для перетяжки пакетов и темп укладки был несколько замедлен. На уложенную решетку была подана хопперная группа, и новый путь был забалластирован щебнем.
«Окно» с пользой для дела провели контактники 20-го минского района контактной сети. Они с помощью автокрана и дрезины оснастили анкерную опору, поставили анкерные оттяжки, завесили грузы, – это все выполнено в порядке подготовки к креплению анкерного участка контактной сети нового І главного пути.
Используя дрезину, с ІІІ главного пути были перекинуты питающие шлейфы по жесткой поперечине к І главному пути, это тоже подготовка к сооружению контактной подвески.
А бригада генподрядчика СМП-367 «Дорстроймонтажтреста» в это же «окно» автокраном изъяла недействующий анкер, и вывезла его с горловины станции.
Работники СМРУП «Белтрансавтоматика» демонтировали оказавшийся вне габарита к новому пути мачтовый входной светофор.
Электромеханики дистанции сигнализации и связи работали на поле, выполняя разделку кабелей, подведенных к коробкам, от которых ведется запитка рельсовых цепей и светофоров. Вторая бригада продолжала работать в релейной станции Минск-Северный на обвязке стативов увязки с новой автоблокировкой перегона Минск-Северный – Ждановичи.
«Окно» длилось с 12.30 до 15.30, после чего по ІІ и ІІІ путям пошли поезда. Но специалисты ПМС-71 совместно с эксплуатационниками трудились дотемна.
С выполнением этой работы нечетная горловина станции Минск-Северный получила три независимых хода по І и ІІІ новым и ІІ старому путям. Правда, новый І главный еще нужно доводить до рабочего состояния: устроить и запитать рельсовую цепь, включить светофоры, оборудовать контактным проводом. В ближайшие дни все это будет выполнено, и будет открыто движение по трем главным путям.
А в состоявшееся «окно» общее руководство колонной ПМС-71 осуществлял начальник ПМС Марьян Костюкевич, непосредственно работами руководил прораб Александр Шевцов. Работе придавалось настолько серьезное значение, что за ее ходом наблюдали заместитель главного инженера отделения дороги Геннадий Лебедев и председатель приемочной комиссии всего объекта Дмитрий Перхов.
Леонид ЛЕГЧЕКОВ

ІІІ главный путь - в строю


Он связал станции Минск-Пассажирский и Минск-Северный


Одним из важнейших событий года стало принятие в эксплуатацию трех очередей строительства объекта «Организация пригородных железнодорожных перевозок в городе Минске по маршруту Минск-Пассажирский - Ждановичи».
17 сентября на двух станциях Минского железнодорожного узла за одно «окно» был подведен промежуточный итог годовой работы на важнейшей и престижнейшей стройке дороги. Введены в эксплуатацию «І очередь строительства - реконструкция станции Минск-Северный», «8-я очередь строительства - реконструкция станции Минск-Пассажирский» и «17-я очередь строительства - строительство нового железнодорожного путепровода через проспект Дзержинского».
К разработке «окна» в Минском отделении подошли ответственно.
Наиболее сложным было участие энергетиков и эсцебистов, поэтому уже с понедельника предыдущей недели началась интенсивная инженерная подготовка.
Работники СМРУП «Белтрансавтоматика» установили три новых поездных и два новых маневровых светофора. Три вновь включаемые стрелочные переводы оборудовали электроприводами, установили и обвязали дроссель-трансформаторы, - работы закончили только в субботу. А минские эсцебисты-эксплуатационники в эту неделю подготовили к включению в электрическую централизацию две последние стрелки станции Минск-Северный - №№ 21 и 23.
Старший электромеханик поста ЭЦ Минск-Пассажирский Валентин Лобач работал на два фронта. Только в среду прибыл с завода релейный шкаф нового входного светофора по ІІІ главному пути. Его обвязку и комплектование приборами взял на себя Лобач, рядом трудились электромеханик Андрей Бай и электромонтер Иван Шевчук. А в релейной поста ЭЦ станции Минск-Пассажирский посменно - днем и ночью - с командами наладчиков работали начальники участков Дмитрий Гаврисюк и Александр Бричковский, они к исходу дня в воскресенье доложили готовность. Начальник дистанции электроснабжения Александр Хорошевич поставил задачу перед начальником 20-го Минского района контактной сети еще в пятницу 7 сентября. Начальник района Эдуард Бабков этот напряженный график выдержал: в 15 ч 35 мин. 10 сентября в контактный провод станционного пути № 9 и участка ІІІ главного пути на станции Минск-Северный, на новом путепроводе и стрелочной улице станции Минск-Пассажирский по вновь вводимым стрелкам №№ 12, 22 и 24 было подано напряжение.
А ПМС-71 - главный исполнитель путевых работ - подготовил все необходимое для монтажа новых стрелок.
Начало «окна» запланировано на 9 часов 10 минут. Но уже в 2 часа 30 минут на станцию Минск-Северный прибыл рабочий поезд ПМС-71. В его составе - стрелочноукладочная машина УК-25СП с блоками стрелочного перевода и рельсами, укладочный кран УК 25/9-18, 7 хопперов со щебнем, машина ВПР-08, платформа с бульдозером. Во главе колонны - начальник ПМС Марьян Костюкевич.
Ответственные руководители - Евгений Хвалько, заместитель начальника станции Минск-Пассажирский и начальник станции Минск-Северный Михаил Юруть - расставляют все машины на исходные позиции. Необычным для этого «окна» стала дислокация машин на обеих станциях, и их выпуск на фронт работ нужно было тщательно планировать и согласовывать с «соседом».
В 9 часов 15 минут прекращается движение поездов по І и ІІ главным путям перегона. Контактники снимают напряжение. Эсцебисты демонтируют со стрелки № 12 электропривод, правая стрелка разбирается и поблочно снимается машиной УК-25СП. После подготовки земляного полотна на ее место укладывается новая левая стрелка № 12 на рельсах Р65 и железобетонных брусьях. На новую стрелку мгновенно «налетают» люди: путейцы занимаются соединением блоков, монтажники «Белтрансавтоматики» устанавливают электропривод, оборудуют ее рельсовой цепью.
ПМС-71 подсоединяет хвост стрелки № 12 и раму ранее уложенной стрелки № 24. Создается новая стрелочная улица: стрелки №№ 12, 24, 22, ІІІ главный путь до нового путепровода. На эту улицу заходит хопперная группа, идет балластировка пути и стрелок, а затем пробивка и выправка машиной ВПР-08. Затем фронт работ занимают две дрезины контактников, которые производят окончательную регулировку контактной сети. По окончании этой работы можно сказать: станции Минск-Северный и Минск-Пассажирский соединены сплошным ІІІ главным путем.
Все это время движение электропоездов в сторону Молодечно не прекращалось: 9 пар электропоездов начинали и заканчивали свое движение на остановочном пункте Минск-Северный.
15 часов 20 минут. Открывается для движения ІІ главный путь перегона. По нему в обоих направлениях пошли пригородные и пассажирские поезда.
И сейчас главная работа у эсцебистов. Это устройство рельсовых цепей, включение в работу четырех светофоров, монтажные работы в релейных обеих станций, выключение прекращающих работу светофоров. Здесь трудились электромеханики и электромонтеры под руководством старших электромехаников Валентина Лобача и Владимира Спасюка. А тем временем разборщик ПМС-71 выполняет подготовительную работу под следующий этап - снимает решетку І главного пути от нового путепровода места соединения нового и существующего І главного пути в нечетной горловине станции Минск-Северный. И сразу же СМП-367 начинает срезку балластного слоя бульдозером.
Особенностью финала «окна» является работа двух приемочных комиссий. Комиссия под председательством главного инженера отделения дороги Владимира Сотникова принимает устройства электрической централизации обеих станций. А ввод всего объекта по трем очередям строительства, - прерогатива приемочной комиссии под председательством главного инженера центра инженерных услуг по строительству инфраструктуры Дмитрия Перхова.
В работе приемочных комиссий мелочей не бывает: нужно осмотреть и опробовать и проверить объекты, вновь составленную документацию по их эксплуатации, проконтролировать передачу исполнительной технической документации строителями эксплуатационникам. Поэтому обе комиссии начинают свою работу в 14 часов, а заканчивают в 21 час 30 минут.
В составе комиссий - только причастные к объекту руководители. И они используют время работы комиссии для помощи работающим на «окне». Вопросы контактной сети решает заместитель начальника дистанции электроснабжения Андрей Русских, путейские вопросы - заместитель начальника дистанции пути Александр Казакевич. Общестроительные работы «подчищают» генподрядчики - главный инженер СМП-367 Сергей Бабило и заместитель управляющего ОАО «Дорстроймонтажтрест» Михаил Сериков. Вопросами СЦБ занимается заместитель главного инженера отделения Геннадий Лебедев.
Все ждут результатов от эсцебистов.
И вот наконец проведена прогонка маршрутов по вновь уложенным стрелкам и путям, прямая увязка обеих станций по виртуальным перегонам нового ІІІ главного пути и старого ІІ главного пути, отключение закрываемых для движения участков снятого І пути.
Затем в 21 час 30 минут подписывается акт о вводе в эксплуатацию устройств всех трех очередей объекта.
В 22 часа 4 минуты с 23-го пути отправляется поезд № 6145. Он следует на станцию Минск-Северный по ІІІ перегонному пути.
Описанное событие - явление не будничное. Ведь оно означает окончание работ по СЦБ на обеих станциях: предстоящее переключение І и ІІ главных путей на новые оси по путепроводу - чисто путевые работы и затрагивают только контактную сеть. И эти работы - не за горами.
Конечно, нелегко пришлось дежурным по станции Минск-Пассажирский Павлу Судневу и Руслану Морозову, по станции Минск-Северный - Вячеславу Добышу и маневровому диспетчеру Сергею Сипакову.
Небывалое напряжение успешно выдержали начальник Минского 20-го района контактной сети Эдуард Бабков и главный инженер Минской дистанции сигнализации и связи Валерий Жарский.
В едином строю работали командиры и исполнители всех строительных, монтажных и эксплуатационных предприятий.
Результат 17 сентября можно по праву назвать их общей победой. Надеемся, не первой. Ведь впереди - еще два «окна» по перекладке на путепровод І и ІІ путей. И еще предстоит подвеска контактного провода по ІІІ главному пути станции Минск-Северный в пределах его полезной длины. Потом - приемка микропроцессорной централизации станции Ждановичи и автоблокировки по І, ІІ и ІІІ главным путям перегона Ждановичи - Минск-Северный. Это будет финалом строительства объекта.
Строители и монтажники перейдут на новые объекты, эксплуатационники будут в заботах о надежной работе новых устройств.

Леонид ЛЕГЧЕКОВ