Railwayz.info

Логика...конечно, если бы я знал, то не спрашивал бы. У меня только 2 варианта - ЕБРР или ВБ. Ладно, посмотрим как сложится сия программа у УЗ.

supermax писал(а):Логика...конечно, если бы я знал, то не спрашивал бы. У меня только 2 варианта - ЕБРР или ВБ. Ладно, посмотрим как сложится сия программа у УЗ.

Вы чуточку не поняли меня, а может и я чуточку не так выразился. Ладно, поживем увидим как говориться)

УЗ пока не будет электрифицировать участок Чернигов - Горностаевка - госграница

Кому интересно - во вложении презентация на тему, а что же всё же планируется.

При нынешних перевозках на Чернигов - Гомель электрификация окупится не через 50 лет, а не окупится и через 500 лет.
Калинковичи - Коростень даже при сегодняшних перевозках, не окупится ни когда.

Весь грузооборот с Украиной через переходы: 1) Тереховку Гомель - Бахмач, 2) Терюху Гомель - Чернигов, 3) Бережесть Калинковичи - Коростень, 4) Горынь Лунинец - Сарны, 5) Заболотье Брест - Ковель, вместе взятые в 3 раза меньше! чем только один Красное, Орша - Смоленск. Не считая Закопытье, Зольша, Езерище, Сураж.

RATIBOR писал(а): ↑26 окт 2017, 21:40 При нынешних перевозках на Чернигов - Гомель электрификация окупится не через 50 лет, а не окупится и через 500 лет.
Калинковичи - Коростень даже при сегодняшних перевозках, не окупится ни когда.

Весь грузооборот с Украиной через переходы: 1) Тереховку Гомель - Бахмач, 2) Терюху Гомель - Чернигов, 3) Бережесть Калинковичи - Коростень, 4) Горынь Лунинец - Сарны, 5) Заболотье Брест - Ковель, вместе взятые в 3 раза меньше! чем только один Красное, Орша - Смоленск. Не считая Закопытье, Зольша, Езерище, Сураж.

Все это так, но во-первых в Украине электрификация связана также с дешевой электроэнергией, во-вторых грузооборот величина переменная, поэтому здесь каждый оценивает с определенной мерой оптимизма/пессимизма

RATIBOR писал(а): ↑26 окт 2017, 21:40 При нынешних перевозках на Чернигов - Гомель электрификация окупится не через 50 лет, а не окупится и через 500 лет.

Ну я всё же склонен верить профессионалу в этом вопросе, я же не у диванного эксперта спрашивал.

Spadar писал(а): ↑27 окт 2017, 09:26 Все это так, но во-первых в Украине электрификация связана также с дешевой электроэнергией, во-вторых грузооборот величина переменная, поэтому здесь каждый оценивает с определенной мерой оптимизма/пессимизма

Плюс к тому же, озвученная на конференции сумма затрат на электрификацию получилась в 3-4 раза ниже, чем в Беларуси.

TRAINer писал(а): Плюс к тому же, озвученная на конференции сумма затрат на электрификацию получилась в 3-4 раза ниже, чем в Беларуси

Так у нас это все дорогой импорт, а на Украине все комплектующие они практически производят сами, взять те же силовые трансформаторы которые ЗТР делает на ура.

При нынешних перевозках на Чернигов - Гомель электрификация окупится не через 50 лет, а не окупится и через 500 лет.
Ну я всё же склонен верить профессионалу в этом вопросе, я же не у диванного эксперта спрашивал.

И откуда у диванного эксперта сведения о количестве перевозок на данной линии? Да по пассажирским сейчас остался только Кишинев-Петербург-Кишинев. Но грузовых составов со ст. Барбаров (Мозырский НПЗ) в сторону Украины очень много. Плюс к этому еще составы со ст. Калинковичи.

Калинковичи, через день зашиваются по не приему со стороны Коростеня! А вы пишите нет потока на линии..

aleksis писал(а): ↑28 окт 2017, 19:19 И откуда у диванного эксперта сведения о количестве перевозок на данной линии?

А у какого диванного эксперта есть сведения о количестве перевозок?