Сайт о железных дорогах и путешествиях
https://forum.railwayz.info/
Как правильно отметили Володя и Женя, у обычных повторительных огонь только один, зелёный, и фоновый щит ромбовидный (что означает, что при погасшем не требует остановки перед собой). Но тут другая ситуация. Ч31 и остальные могут быть как выходными (в случае если маршрут не на гору), так и разрешающими надвиг на гору. В последнем случае показания одного из них (с пути, с которого надвигают состав на гору) повторяют показания горочного светофора. Белый огонь на повторителях в данном случае означает, что светофор Чхх закрыт, но повторитель можно проезжать. Если бы на повторителе был красный (повторял показание Чхх) или он был бы потушен (а щит не ромбовидный), то это бы требовало остановки. Я своими глазами этого не наблюдал, хоть на нечётной системе в Гомеле так же должно быть, но не видел. Но по логике получается так.Prusak писал(а):Ст.Минск-Сортировочный, первый парк, светофоры ПЧ31-ПЧ36 и ПЧ4А.
Для чего на светофорах белый сигнал?
Если верить обозначению светофоров, это повторительные, т.е. повторяют показания выходных (они видны вдалеке, на них всех красный сигнал). Тогда и на повторительных должен быть красный?
Наверное это означает выезд со станции на перегон по неправильному пути без отклонений по стрелочным переводам.Jan писал(а):На выходном светофоре на ст Ждановичи видел сигнал: зелёный и лунно-белый. Что он означает?
Означает тоже самое, что и зелёный, только дальнейшее следование только по сигналам АЛСН. Применяется так называемая АЛСО - автоблокировка без проходных светофоров.Jan писал(а):На выходном светофоре на ст Ждановичи видел сигнал: зелёный и лунно-белый. Что он означает?
Совершенно верно, аппаратура может показать ложную занятость участка пути. Если поймают, суровое наказание неотвратимо.Lupus писал(а): Насколько опасно (помимо нахождения на полотне ж/д, конечно) такой способ использования? Это ж получается вмешательство в сигнальную сеть ж/д, из-за чего могут сработать неверно какие-то датчики на поездах и системах контроля целостности рельс?
Но в отличии от колесной пары, эта импровизированная зарядка для телефона или динамик(4-8 Ом) имеют сопротивление отличное от нуля и этого недостаточно чтобы переключить путевое реле, видимо ЖД хулиганы знают об этом и понимают "безопасность" для сигнализации сего действа.TRAINer писал(а):Совершенно верно, аппаратура может показать ложную занятость участка пути. Если поймают, суровое наказание неотвратимо.
В ходе электрификации участка Жлобин – Гомель ведется модернизация инфраструктуры железной дороги, в том числе и устройств СЦБ и связи. Масштабную работу в этом направлении развернули специалисты Гомельской дистанции сигнализации и связи.
Первостепенная задача специалистов подразделения – подготовка существующих устройств к движению поездов на электрической тяге от Жлобина до Гомеля. В частности, сотрудники дистанции занимаются переустройством путевого развития. Ведут работы по переоборудованию рельсовых цепей на новую нормаль – с автономной тяги на электрическую. Если этого не сделать, влияние тягового тока не позволит должным образом функционировать устройствам СЦБ. Также сотрудники дистанции проводят подготовительные работы для установки опор контактной сети – шурфовку и вынос кабельных трасс из зоны установки опор, перестановку светофоров, выполняют другие задачи.
Когда «микро» – значит «макро»
– После того как по участку Жлобин – Гомель поедут электропоезда, мы начнем обновлять устройства СЦБ и связи на станциях Гомель-Четный, Гомель-Нечетный, Гомель-Северный. В результате модернизации они будут работать с помощью единой микропроцессорной централизации, – рассказывает главный инженер предприятия Олег Сорохан. – Частично работы уже начаты.
В частности, идет приспособление постов ЭЦ станций под оборудование МПЦ. Специалисты Гомельского отделения выполнили проекты по перепрофилированию помещений для освобождения площадей, на которых разместят новое оборудование. Кабинеты «уплотняются», сотрудникам придется потесниться. Однако все эти изменения временны. После того как модернизация будет завершена, ранее занятые помещения будут освобождены и отремонтированы. Здесь появятся уютные кабинеты, комнаты приема пищи, душевые.
Новые объекты
Уже на протяжении полутора лет работники Гомельской дистанции сигнализации и связи обслуживают системы видеонаблюдения на вокзале станции Гомель и нескольких других станциях отделения. А совсем недавно забот прибавилось: в ведение предприятия была переведена вся система визуальной безопасности и технологического видеообзора, используемая на Гомельском узле. А это 21 объект.
Следует отметить, что работники дистанции также занимаются техническим обслуживанием систем пожарно-охранной сигнализации на постах ЭЦ многих станций Гомельского отделения.
– Ранее четверо наших сотрудников прошли обучение и получили разрешающий сертификат на проведение работ с данными системами, – отмечает главный инженер предприятия. – Мы закупаем оборудование, необходимое для технического обслуживания. Конечно, нагрузка на наших специалистов будет большая. Поэтому в перспективе штат работников подобного профиля будем расширять.
В ногу со временем
Особое внимание в Гомельской дистанции сигнализации и связи уделяют своевременному ремонту и обновлению материально-технической базы. И это оправдано: во многом от ее состояния зависит качество выполняемых работ.
– В скором времени мы планируем завершить капитальное обновление контрольно-измерительного пункта. Это четырехэтажное здание, где проводится ремонт аппаратуры связи и систем централизации и блокировки, – рассказывает Олег Сорохан. – Уже выполнены работы по термореновации наружных стен, установлена гелионагревательная система, произведена перепланировка внутренних помещений, установлены кондиционеры, оборудованы комнаты приема пищи и душевые, уложены антистатические полы и многое другое.
Помимо внешних перемен, контрольно-измерительный пункт планируется оснастить новыми стендами для ремонта и проверки оборудования по последнему слову техники.
Также в ближайшей перспективе собираются приступить к модернизации мастерских производственной базы дистанции. Здесь планируется обновить цех по ремонту стрелочных электроприводов, а также дополнительно снастить оборудованием цех для зарядки аккумуляторных батарей.
Мария КОНЫШЕВА
Это цветопередача такая, или жёлтый действительно похож на красный?Prusak писал(а):
Желтые светодиодны в тех светофорах с уклоном в оранжевый цвет. Поэтому кажется, что красный. Плюс цветопередача возможно вносит свою лепту.Jan писал(а):Это цветопередача такая, или жёлтый действительно похож на красный?
http://www.rw.by/corporate/press_center ... ja_dor387/Белорусская железная дорога ввела в эксплуатацию микропроцессорную централизацию на трех станциях участка Осиповичи—Жлобин
8 августа
Белорусская железная дорога в рамках развития инфраструктуры электрифицированного участка Осиповичи—Жлобин ввела в эксплуатацию микропроцессорную централизацию (МПЦ) ESA11-ВС на трех станциях — Осиповичи-3, Татарка и Мирадино, а также автоматическую блокировку АВЕ1-ВС на прилегающих перегонах.
Указанные системы МПЦ и автоблокировки были изготовлены по лицензии на Брестском электротехническом заводе и заменили собой устаревшие устройства релейной электрической централизации и автоблокировки.
В ходе реализации проекта на участке от Осипович до Мирадино была заменена кабельная сеть и все напольные устройства СЦБ (системы сигнализации и централизации блокировки). В том числе установлены новые светофоры с применением светодиодных светооптических систем, которые значительно улучшают видимость сигналов при неблагоприятных погодных условиях. Выполнен и ряд других работ.
Запуск МПЦ на станциях Осиповичи-3, Татарка и Мирадино, и автоматической автоблокировки на перегонах между ними является первым этапом реализации проекта «Автоблокировка на участке Осиповичи—Жлобин», предусматривающего полную замену устройств СЦБ на участке от Осипович до Жлобина. Завершить проект планируется в 2015 году.
Система централизации, обеспечивает управление стрелками и светофорами, и предназначена для управления движением поездов и маневровой работой на станции. Микропроцессорная централизация представляет собой многоуровневую автоматизированную систему, выполняющую ряд функций. В их числе — техническое диагностирование и мониторинг отказов, архивирование событий, интеграция с диспетчерской централизацией и автоблокировкой и др.
Внедрение устройств электрической централизации с применением микропроцессорных технологий является одним из приоритетных направлений работы дороги, направленных на обеспечение безопасности движения поездов, повышения оперативностью управления перевозочным процессом, снижение эксплуатационных расходов.
Напоминаем, электрификация участка Жлобин—Осиповичи (длина 107,2 км) была завершена в сентябре 2013 года в рамках реализации важнейшего инвестиционного проекта Белорусской железной дороги «Электрификация участков Гомель—Жлобин—Осиповичи и Жлобин—Калинковичи».
Информация подготовлена пресс-центром БЧ
А карту новую для КЛУБа религия не позволяет похоже сделать…STATION писал(а):http://www.rw.by/corporate/press_center ... ja_dor387/Белорусская железная дорога ввела в эксплуатацию микропроцессорную централизацию на трех станциях участка Осиповичи—Жлобин
8 августа
Белорусская железная дорога в рамках развития инфраструктуры электрифицированного участка Осиповичи—Жлобин ввела в эксплуатацию микропроцессорную централизацию (МПЦ) ESA11-ВС на трех станциях — Осиповичи-3, Татарка и Мирадино, а также автоматическую блокировку АВЕ1-ВС на прилегающих перегонах.
Указанные системы МПЦ и автоблокировки были изготовлены по лицензии на Брестском электротехническом заводе и заменили собой устаревшие устройства релейной электрической централизации и автоблокировки.
В ходе реализации проекта на участке от Осипович до Мирадино была заменена кабельная сеть и все напольные устройства СЦБ (системы сигнализации и централизации блокировки). В том числе установлены новые светофоры с применением светодиодных светооптических систем, которые значительно улучшают видимость сигналов при неблагоприятных погодных условиях. Выполнен и ряд других работ.
Запуск МПЦ на станциях Осиповичи-3, Татарка и Мирадино, и автоматической автоблокировки на перегонах между ними является первым этапом реализации проекта «Автоблокировка на участке Осиповичи—Жлобин», предусматривающего полную замену устройств СЦБ на участке от Осипович до Жлобина. Завершить проект планируется в 2015 году.
Система централизации, обеспечивает управление стрелками и светофорами, и предназначена для управления движением поездов и маневровой работой на станции. Микропроцессорная централизация представляет собой многоуровневую автоматизированную систему, выполняющую ряд функций. В их числе — техническое диагностирование и мониторинг отказов, архивирование событий, интеграция с диспетчерской централизацией и автоблокировкой и др.
Внедрение устройств электрической централизации с применением микропроцессорных технологий является одним из приоритетных направлений работы дороги, направленных на обеспечение безопасности движения поездов, повышения оперативностью управления перевозочным процессом, снижение эксплуатационных расходов.
Напоминаем, электрификация участка Жлобин—Осиповичи (длина 107,2 км) была завершена в сентябре 2013 года в рамках реализации важнейшего инвестиционного проекта Белорусской железной дороги «Электрификация участков Гомель—Жлобин—Осиповичи и Жлобин—Калинковичи».
Информация подготовлена пресс-центром БЧ
ДСП может отдать команду на переезд, зажечь заградительный. Однако, непосредственно кнопку нажимет дежурный по переезду.Prusak писал(а):Интересно, а заградительные светофоры на переездах кем управляются?
Через ДСП близлежащих станций?
Подавляющее большинство переездов у нас неохраняемые, т.е. без будки с дежурным. Поэтому и вопрос - как в этом случае включаются заградительные светофоры...Skitalec писал(а):ДСП может отдать команду на переезд, зажечь заградительный. Однако, непосредственно кнопку нажимет дежурный по переезду.