Railwayz.info

NeJeST писал(а):Ещё и с Брянска. Участок Гомель -Брянск обслуживает только РЖД или как?

Из Брянска приходят 2М62У и 2ТЭ10, ТЭП70.

Zylog писал(а):2 км/ч - это погрешность измерения скорости в КЛУБ-е в диапазоне 80-250 км/ч.

А инструктор просит ехать в этом случаи 118 вместо 120, потому что расшифровка ноет. Они эти 2 км добавляют к 118, и понимаешь что у них получается.

Zylog писал(а):Это я и имею ввиду. Что даже 123, допускаемое КЛУБ-ом достичь можно только на спуске, т.к. после 120 тяга разбирается.

Но уже при 120 начнётся звуковой сигнал (не ЭПК, а КЛУБа ). А так как допуск 2 км/ч, то при 122 сорвёт ЭПК.
P.S. допуск 2км/ч при включенной электронной карте.

Zylog писал(а):Ну я видел 122. Но это на спуске. К сожалению, на ДР1Б стоит ограничитель по гидропередаче на 120 км/ч. Это при полных бандажах.

скорость 115 он спокойно держит на площадке.
А при 120 км/ч должен был сработать блок скорости и разобрать цепь тяги, а 122 это уже превышение конструкционной.

Zylog писал(а): А отбор мощности от дизеля на вспомогательные нужды даже увеличился.

Отбор можности увеличился за счет G2 (вспомогательного генератора), но он стоит лишь на 500, 501. да СТГ стоит помощнее.

vashkov писал(а):Никогда не ездил на ДР1А, П быстрее 90 км/ч. Понятно, я говорю про скоростные рейсы типа Житковичи - Гомель, Гродно - Барановичи. А на ДР1Б - ездил! И больше 100 км/ч!

Скажу так ДР1Б я разгонял до 119 км/ч, а ДР1А до 110-115 (правда грелся...).

Этот тепловоз лет 20 простоял как наглядное пособие в ангаре дортехшколы. Потом вместо него решили поставить более "наглядный" М62. Не знаю может он и стоял в ангаре, что возле вокзала. только в ангаре стоит половинка ВЛ (та что напоролась на опору в году эдак 1997), а про М62 я не слышал...

Кстате 9 вагонов уже ходили летом на Чернигов, но схемой не предусмотрено контроль 3 моторного вагона. Поэтому эксперемент прекратили. Было 3 трёхвагонника.
А 12 вагонов этим летом уже неходило, и надеюсь в дальнейшем уже не будет. В воскресенье идёт дополнительный дизель №6479 из Гомеля в 9.50.

Кстате, у ДР1Б-500 примерно месяц назад был саморасцеп.

почему в некоторых ДР1А отопление сделано через потолок, а в некоторых потолок глухой, а снизу под окнами подводится воздух? Это рижская модернизация. Через потолок греют лудше. Глухой потолок начался примерно с 200 машины(точно не знаю). А остатки вроде бы 213. их пару лет назад увезли на склад то...

на счет ДР1А-145 это гомельская машина,
213/148 есть такой гибрид (213/1, 2,4,6,8,148/1),
ещё 163/202, у 179 дизеля один вагон от 202.
А на зиму делают 4-х вагонниками машины с большими номерами из-за проблем с отоплением.

А ещё в Гомеле был ТЭ109. но номер непомню. При мне он стоял то в цеху, то под забором, а потом был продан.
А ЧМЭ2 был на Гомельском ВРЗ.

А как же рейс Гомель-Брянск? В общем, я так понимаю, не миновать ДР1Б рейом Гомель-Житковичи. Что бы поехать на Брянск надо для начала согласия РЖД. Тем более это полностью их плечо (не считая 6710 Гомель - Новозыбков). А на Житковичи из Калинкович, кроме дизелей сколько идёт пассажирских? И зачем ...

OldNick писал(а):А своих 116х в Витебске нет?

У БЧ нет вообще своих 116.
Их можно увидеть и в Гомеле, но они приходят с Бахмача.

TRAINer писал(а): А во сколько на Добруш ходит?

В 5.30, 7.23, 17.49.
(Вечерний, кроме пятницы - воскресенья).
В эти дни на двойную на Светлогорск.

TRAINer писал(а): На Украине как-то умудряются новые составы на пригород ставить.

Ну у нас они тоже на пригород пошли.
507 по маршруту Гомель - Добруш.
508 Гомель - Светлогорск.
Пока больших проблем от пассажиров нет.