Railwayz.info

L i z @ r d писал(а):это вопрос риторический?
-или ответ всё же нужен ?
А если серьёзно то подумайте сколько стоит растаможить поезд и куда идут эти деньги...

Да нисколько! У железной дороги и таможни владелец один, так что таможне приказали и они оформляют.

поезд №1/2 Киев-Москва уже давно именно так и ходит.

Как прошел эксперимент с Киевским поездом?

Valentian писал(а):

dmkov писал(а):Valentian А тем временем пользователь str скопировал все таки на есмасофт сообщение слово в слово...

я видел, вот после этого я и написал, что бы не копировали, потому что там сидят люди из управления)

А думаете они не могут заглянуть сюда? Этот форум такой-же общедоступный как и тот.

Valentian писал(а):

Jan писал(а):Интересно, почему на ДП1 автосцепка СА-3, а на ДП3 -- Шарфенберг..

Наверное потому, что ДП1 делали мы, а ДП3 чисто польского производства, никто там автосцепки наши на ставят)

Вообще-то ставят. Например на песа-620м, которые делались для лиетувос железинкелаи стоят как-раз наши родные са-3.

И в самом деле, лучше бы что-нибудь дельное сообщили, например когда уже новые пятивагонники выйдут на линию?

А какой-нибудь прямой съезд сделают на ветку в аэропорт, чтобы не надо было менять направление движения?

То поезда а то штадлеры. Поезда относятся к вагонному участку и локомотивы для них к локомотивному депо, а штадлеры к моторвагонному депо.

А зима и промерзший грунт не являются препятствием для установки опор?

STATION писал(а):

andreiko писал(а):
Спасибо за фоторепортаж! Прогресс значительный

Присоединяюсь к словам! Не думал, что так активно дело пойдет. Тем более пока погода позволяет и снега не по колено...

Снег разве большая помеха? Разве что мерзлый грунт.
А там реально такие рельсы кривые или это аберрации?

Ох вот только для пассажирского движения электровозы взять то?!... Купить. ЭП20, например. Упаси господь. На первых порах хватит арендованных ЧС4т. Я так понимаю, что в Вязьме нет в них недостатка. Задача БЧ — брать не готовые решения проблем РЖД, а думать своей головой. Ну какой головой? У нас что...

dmkov писал(а):Ох вот только для пассажирского движения электровозы взять то?!...

Купить. ЭП20, например.

Нет, пока таких планов нет. Много других далеко идущих вперед планов и когда это все будут делать не известно. 30 лет ничего не делали по электрификации, а теперь опомнились.

А утренний дизель Осиповичи-Жлобин все-таки остается и один дизель Бобруйск-Жлобин тоже остается. Зачем? Неужели нельзя заменить их электричками?

Ну, вообще так не должно быть. У него просто не отрегулирован двигатель.

Может не в Бресте, а в Барановичах, как и наши?

А что с Гомелем? Все-таки откладывается?

А где их на колеса ставили?

На Гомель еще не начали столбы ставить?

а ВЛ-80т?

Сами подумайте - за 40 минут уже можно было почти до Мирадино доехать и пропустить поезд международных линий, ну или по крайней мере постоять на Татарке, все же была бы не такая сумасшедшая потеря времени. В том то и дело, что все дело в "шляпе" :lol: , т.е в "конченом" графике ...

TRAINer писал(а):Люди, подскажите, кто завтра будет в Бобруйске, интересно было бы пообщаться с теми, с кем лично не знаком.

Вы имеете ввиду официальной открытие утром или первый рейс вечером?

Только не ЭР9, однозначно. Они устарели! Они не комфортны! Они шумны! В конце концов они совдеповские!

Но этого все равно мало. На Оршу и Брест он 140 ходит. Так что пути требуют реконструкции, тем более что в будущем планируют до 200 довести.

Немного конечно смущает время в пути ЭПр-а. С одной остановкой и более 2 часов - странно - вообще по идее должно было быть как в Барановичи - 1.5 часа где-то. Скорее всего это все пока временно, необходимо обкатать участок, будем надеятся, что скорости все-таки возрастут - не солидно таким поездам ...